تسريع مشروع بناء جسر كات لاي.

بينما تقوم مقاطعة دونغ ناي بدعوة المستثمرين، وافقت مدينة هو تشي منه على تنفيذ التخطيط التكميلي المتعلق بمشروع بناء جسر كات لاي (الذي يحل محل عبارة كات لاي).

المنطقة المقترحة لبناء جسر بديل لعبّارة كات لاي. الصورة: من مواد أرشيفية.

يُعد مشروع بناء جسر كات لاي أحد أكثر مشاريع البنية التحتية للنقل التي يتم ترقبها اليوم، حيث يربط دونغ ناي بمدينة هو تشي منه.

مدينة هو تشي منه تُكمل وثائق التخطيط ذات الصلة.

لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء جسر كات لاي، عقد قادة وإدارات الإنشاءات في دونغ ناي ومدينة هو تشي منه العديد من جلسات العمل مؤخرًا. ومن أبرز العقبات التي ركزت عليها سلطات المنطقتين هو استكمال وثائق التخطيط ذات الصلة في مدينة هو تشي منه لضمان الاتساق والجدوى أثناء التنفيذ.

في الحادي عشر من يونيو، أصدرت إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه الوثيقة رقم 2554/SXD-XDCTĐB إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بشأن استكمال وثائق التخطيط ذات الصلة بجسر كات لاي. وذكرت إدارة الإنشاءات في هذه الوثيقة أنها استلمت مخطط مسار مشروع جسر كات لاي من إدارة الإنشاءات بمقاطعة دونغ ناي. وفي الوقت نفسه، أرسلت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك خطابًا تطلب فيه من إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه تزويدها بالوثائق القانونية وخطة مشروع جسر كات لاي لتكون أساسًا لتحديث مشروع التخطيط بمقياس 1/2000 للتقسيم الفرعي رقم 6 في مدينة ثو دوك.

فيما يتعلق بالمسار المقترح لجسر كات لاي، تتبع إدارة الإنشاءات في مقاطعة دونغ ناي بشكل أساسي شارع نغوين ثي دينه، وهو ما يتوافق مع خطة مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، والتي تتضمن رؤية حتى عام 2050، والتي وافق عليها رئيس الوزراء . كما يتوافق هذا المسار مع الآراء المتفق عليها مسبقًا بين المنطقتين.

اقترحت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه على اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه مواصلة التنسيق مع إدارة الإنشاءات في مقاطعة دونغ ناي لوضع اللمسات الأخيرة على خطة التصميم، بما يضمن انسيابية حركة المرور، كأساس لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية وتقرير دراسة الجدوى لمشروع جسر كات لاي.

فيما يتعلق بخيار المحاذاة المختار، وفقًا لتقرير صادر عن إدارة الإنشاءات في مقاطعة دونغ ناي، هناك تعديل موضعي يبلغ حوالي 336 مترًا من خط منتصف طريق نغوين ثي دينه، بالقرب من نهر دونغ ناي، لضمان ممر آمن لميناء كات لاي الحالي، وتسهيل تنفيذ أعمال البناء، والحد من وضع المنحنيات على هيكل الامتداد الرئيسي (هيكل معلق بالكابلات) الذي يمكن أن يخلق مشكلات فنية معقدة.

بحسب إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه، فإن التصميم المذكور لجسر كات لاي يفي بالمتطلبات الفنية بشكل أساسي. مع ذلك، يلزم توضيح إضافي بشأن الربط وتنظيم حركة المرور عند تقاطع ماي ثوي، وتقاطع طريق كات لاي - فو هو بين الميناءين، وخطة دخول وخروج المركبات من وإلى ميناء كات لاي. لذا، ستنسق إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه مع إدارة الإنشاءات بمقاطعة دونغ ناي لوضع اللمسات الأخيرة على تصميم جسر كات لاي في الخطوات القادمة.

بحسب إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه، أُضيف جسر كات لاي مؤخراً إلى خطة مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050. ولذلك، ولضمان وجود أساس لإعداد دراسات الجدوى الأولية ودراسات الجدوى للمشروع، تقترح إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه أن تُكلف اللجنة الشعبية للمدينة إدارة الإنشاءات واللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك بإضافة جسر كات لاي، كما اقترحت إدارة الإنشاءات بمقاطعة دونغ ناي، إلى الخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه ومشروع التخطيط بمقياس 1/2000 للمنطقة الفرعية رقم 6، مدينة ثو دوك.

وفي الحادي عشر من يونيو/حزيران أيضاً، وقّع نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، الوثيقة رقم 4243/UBND-DT، معلناً رأي رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بشأن مقترح إدارة الإنشاءات. وبناءً على ذلك، وافق رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه على تقرير ومقترح إدارة الإنشاءات، وكلّف في الوقت نفسه إدارة الإنشاءات ولجنة مدينة ثو دوك الشعبية بتنفيذ المهام ذات الصلة.

شركة دونغ ناي تبحث عن مستثمرين للمشروع.

فيما يخص مقاطعة دونغ ناي، أصدرت إدارة الإنشاءات في مايو 2025 إعلانًا تدعو فيه المستثمرين للمشاركة في مشروع جسر كات لاي. وبناءً على ذلك، سيتم تنفيذ مشروع جسر كات لاي، باستثمار إجمالي يتجاوز 19 تريليون دونغ فيتنامي، وفقًا لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. يُعد هذا المشروع بنية تحتية للنقل بين المناطق، حيث يربط مقاطعة دونغ ناي بمدينة هو تشي منه. وسيتضمن جسر كات لاي مقطعًا عرضيًا بستة مسارات للمركبات الآلية ومسارين لحركة المرور المختلطة.

في السابق، وبعد مقارنة خيارات متعددة، أوصت مقاطعة دونغ ناي باختيار خيار بناء الجسر لمشروع جسر كات لاي، نظراً لصعوبة تأمين التمويل اللازم لخيار بناء النفق، فضلاً عن ارتفاع تكاليف الصيانة والتشغيل.

فيما يتعلق بنموذج الاستثمار، اقترحت مقاطعة دونغ ناي تقسيم المشروع إلى أربعة مشاريع فرعية. سيتم تنفيذ المشروعين الفرعيين الأول والثاني، اللذين يشملان إزالة الأراضي على جانبي مدينة هو تشي منه ومقاطعة دونغ ناي، من قبل المنطقتين باستخدام ميزانيتيهما الخاصتين. أما المشروع الفرعي الثالث، وهو بناء جسر كات لاي، فسيتم تنفيذه وفق نموذج البناء والتشغيل والتحويل (BOT) بمشاركة من ميزانية مقاطعة دونغ ناي. في حين سيتم تنفيذ المشروع الفرعي الرابع، وهو بناء الطريق الرابط بعد محطة تحصيل رسوم جسر كات لاي وحتى نهاية الطريق، من قبل مقاطعة دونغ ناي باستخدام ميزانيتها الخاصة أو من خلال نموذج البناء والتحويل (BT) الذي يستغل تطوير الأراضي.

فام تونغ

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/tang-toc-du-an-xay-cau-cat-lai-ef043b5/