في السنوات الأخيرة، قام أصحاب السفن الفيتناميين بتوسيع حجم أساطيلهم والاستثمار في المزيد من السفن ذات الحمولة الكبيرة.
ومع ذلك، تميل نسبة الأساطيل التي تحمل أعلامًا أجنبية والمملوكة لمالكي السفن الفيتناميين إلى الارتفاع بشكل حاد. وهذا يُضعف القدرة التنافسية ويُصعّب تحديث الأسطول المحلي.
السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية تكون في الغالب ذات حمولة كبيرة.
في أوائل عام 2025، استلمت شركة فيتنام للنقل البحري المساهمة (Vosco) رسميًا ناقلة النفط/الكيماويات Dai Quang بسعة 13500 طن متري في سنغافورة.
تساهم السفينة الجديدة في زيادة حجم أسطول شركة فوسكو إلى 14 سفينة بحمولة إجمالية تبلغ 447,174 طنًا ساكنًا. والجدير بالذكر أن السفينة الجديدة تحمل علم فوسكو وتحمل الجنسية البنمية لتسهيل العمليات الدولية.
ولجذب الشركات لتسجيل السفن لرفع العلم الفيتنامي، هناك حاجة إلى العديد من الحلول مع الحوافز الضريبية والمالية...
في عام ٢٠٢٤، أكملت شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة مشروع بناء أربع سفن حاويات جديدة بسعة ١٨٠٠ حاوية نمطية. منها سفينتان تحملان العلم الفيتنامي وسفينتان تحملان أعلامًا أجنبية.
كما استكملت شركة هاي آن خلال العام نفسه الاستثمار في سفينة حاويات تورو (بنيت في عام 2007) بسعة 3400 حاوية نمطية، وترفع علم بنما وتستأجرها في الخارج.
في الواقع، يعمل العديد من مالكي السفن الفيتناميين على توسيع أساطيلهم تدريجيًا وتعزيز قدرتهم التنافسية. ومع ذلك، يُفضل العديد منهم رفع أعلام أجنبية.
وفقًا لإحصاءات إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية، شهدت السنوات الأخيرة ارتفاعًا ملحوظًا في نسبة السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية والمملوكة لمالكي السفن الفيتناميين. وشكلت السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية 17% من إجمالي الأسطول الفيتنامي في عام 2021، وارتفعت إلى 22% في عام 2023.
من حيث الحمولة، في عام ٢٠٢١، شكلت السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية ٣١٪ من إجمالي حمولة الأسطول الوطني، بينما ارتفعت النسبة إلى ٤٥٪ في عام ٢٠٢٣. معظم السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية هي سفن ذات حمولة كبيرة تخدم النقل الدولي.
بحاجة إلى حوافز مالية
وفي معرض توضيحه لذلك، قال السيد هوانج هونج جيانج، نائب مدير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، إنه وفقًا للوائح الحالية المتعلقة بشراء وبيع وبناء السفن الجديدة، فإن الشركات التي تشتري سفنًا أجنبية يزيد عمرها عن 15 عامًا لن تكون مؤهلة لتسجيل السفن الفيتنامية.
في الوقت نفسه، يشتري العديد من مالكي السفن سفنًا ويرفعون أعلامًا أجنبية، إذ لا يضطرون إلى المرور بإجراءات الاستيراد، مما يُخفّض الضرائب والرسوم. كما يشترط العديد من مالكي البضائع الأجانب على سفنهم رفع أعلام أجنبية لتسهيل الرحلات الدولية.
وفقاً للخبراء، لا تملك جميع الشركات الموارد الكافية لشراء سفينة بالكامل لاستئجارها. لذلك، هناك حالات تتطلب رفع علم أجنبي بموجب عقد لتسهيل إدارة السفن على مالكيها.
وقال السيد تران مانه ها، نائب الأمين العام لجمعية مالكي السفن في فيتنام، إن الدولة تشجع دائمًا مالكي السفن على رفع العلم الفيتنامي على سفنهم لزيادة حمولة الأسطول الوطني.
ومع ذلك، لكي تتمكن الشركات من تسجيل سفنها لرفع العلم الفيتنامي، هناك عدة عوامل ضرورية. وصرح السيد ها قائلاً: "الأهم هو وجود سياسات مالية تفضيلية لأصحاب السفن".
اقتراح لتعديل الحد الأقصى لعمر السفينة
وقال السيد نجوين داي هاي، نائب مدير شركة تان كانج للشحن، إن الاستثمار في شراء السفن يتطلب كمية هائلة من رأس المال، وغالباً ما تضطر الشركات إلى الاقتراض من البنوك.
مع ذلك، تتميز قروض دونغ فيتنامي بفوائد مرتفعة تتجاوز 10%، بينما تتراوح فائدة قروض الدولار الأمريكي بين 2% و4% فقط. إذا حظيت قروض دونغ فيتنامي بنفس حوافز قروض الدولار الأمريكي، فستتمتع الشركات الفيتنامية بميزة تنافسية في استخدام البنية التحتية الدولية لتحقيق الأرباح.
علاوة على ذلك، فإن تحصيل ضريبة القيمة المضافة بنسبة 8% (10% في السابق) عندما تقوم الشركات بتسجيل السفن التي ترفع العلم الفيتنامي هو أيضًا أحد الأسباب التي تجعل العديد من أصحاب السفن المحليين لا يرغبون في التسجيل.
تُمثل ضريبة القيمة المضافة هذه ما بين 20% و30% من ربح مشروع شراء وتشغيل السفينة لمدة 7 سنوات. في الواقع، يُمكن للشركة خصم ضريبة القيمة المضافة، لكن الأمر يستغرق وقتًا طويلًا، مما يؤثر على التدفق النقدي للشركة، كما أوضح السيد هاي، مضيفًا أنه عند إتمام إجراءات استيراد السفينة، يجب أيضًا إحضارها إلى ميناء في فيتنام.
ويتسبب هذا في تعرض أصحاب السفن لأضرار كبيرة لأن وقت إجراءات الاستيراد طويل للغاية، في حين أن أصحاب السفن لا يعملون في السوق الفيتنامية فحسب، بل يعملون أيضًا في جميع أنحاء العالم .
وفقًا للسيد هاي، تمتلك دولٌ عديدة، مثل بنما وليبيريا وفاليتا...، أساطيل قوية بفضل اللوائح المُيسّرة للسفن الأجنبية التي ترفع أعلامها. وإذا طبّقت فيتنام اللوائح المناسبة، فسيُحسّن ذلك أسطولها الوطني، وسيُمكّنها أيضًا من جذب المزيد من السفن الأجنبية.
ومن بين القضايا العاجلة التي تحتاج إلى تعديل هي إزالة الحد الأقصى للعمر على السفن المسجلة في فيتنام أو زيادة الحد الأقصى للعمر إلى 20 عامًا.
وفقًا للوائح الحالية، يجب ألا يتجاوز عمر السفن والغواصات والغواصات ووحدات التخزين العائمة والمنصات المتنقلة التي تحمل أعلامًا أجنبية والمسجلة في فيتنام 10 سنوات بالنسبة لسفن الركاب والغواصات والغواصات؛ ويجب ألا يتجاوز 15 عامًا بالنسبة لأنواع أخرى من السفن ووحدات التخزين العائمة والمنصات المتنقلة.
وأضاف السيد هاي "إذا ظلت القواعد التنظيمية الحالية قائمة، فلن تتمكن العديد من الشركات من الاستثمار في السفن الجديدة الحديثة".
في الوقت الحالي، تقوم إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام بتنفيذ مشروع لتطوير الأسطول البحري في فيتنام.
وفقًا للمشروع، سيتم خلال الفترة 2026-2030 بناء نموذج مناسب لإدارة النقل البحري لتحسين إدارة الدولة للنقل والخدمات البحرية. وسيواصل المشروع، على وجه الخصوص، تطوير آليات السياسات والوثائق القانونية بما يتوافق مع المعاهدات الدولية التي انضمت إليها فيتنام مؤخرًا أو هي عضو فيها.
وعلى وجه الخصوص، مواصلة إعفاء ضريبة الاستيراد وخفض 50% من رسوم الحمولة عندما يشتري أصحاب السفن ويشغلون سفن الحاويات التي تبلغ حمولتها 1500 حاوية نمطية أو أكثر أو السفن التي تعمل بالطاقة النظيفة مثل الغاز الطبيعي المسال والهيدروجين... وناقلات الغاز الطبيعي المسال حتى نهاية عام 2030.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm
تعليق (0)