إن كاسحة الجليد متفوقة تماماً على روسيا.

(CLO) ألمح الرئيس دونالد ترامب إلى رغبته في إعادة القطب الشمالي إلى صدارة أولويات أمريكا. لكن هذه الخطة تواجه عقبة كبيرة: كاسحات الجليد.

الأسطول القديم لا يواكب الطموحات الجديدة.

تزن كاسحة الجليد "بولار ستار" التابعة لخفر السواحل الأمريكي 13 ألف طن، وهي سفينة عملاقة مصممة لاختراق جليد القطب الشمالي الذي يزيد سمكه عن 6 أمتار. وهي كاسحة الجليد الأمريكية الوحيدة القادرة على العمل على مدار العام. والأهم من ذلك، أنها بُنيت منذ ما يقارب نصف قرن.

لا تزال سفينة خفر السواحل الأمريكية "بولار ستار" في الخدمة لما يقارب 20 عامًا بعد انتهاء عمرها الافتراضي. (صورة: ويكيبيديا)

في السباق العالمي المحتدم للوصول إلى القطب الشمالي، تُعدّ كاسحات الجليد أدوات أساسية لفتح طرق التجارة، وتمكين استغلال الموارد، وبسط النفوذ العسكري . وقد تخلّفت الولايات المتحدة وحلفاؤها كثيراً عن روسيا، بينما تكتسب الصين بسرعة ميزةً بفضل أكبر صناعة لبناء السفن في العالم.

ألمح الرئيس ترامب إلى رغبته في إعادة القطب الشمالي إلى صدارة أولويات الولايات المتحدة، وبالتالي، يحتاج خفر السواحل الأمريكي إلى توسيع أسطول كاسحات الجليد التابع له. وقال رئيس البيت الأبيض الشهر الماضي: "سنطلب حوالي 40 كاسحة جليد كبيرة لخفر السواحل. سفن ضخمة".

سيكون ذلك مهمة صعبة. فقد عانت الولايات المتحدة لسنوات لبناء كاسحة جليد واحدة، وهي سفينة مُكلّفة بإزالة الجليد لتسهيل مرور السفن الأخرى. وحتى لو استطاع الرئيس دونالد ترامب حشد الإرادة السياسية والتمويل اللازمين لبناء المزيد، فسيتعين على الولايات المتحدة إنعاش صناعة بناء السفن المتعثرة لديها.

للمقارنة، تمتلك روسيا نحو 40 كاسحة جليد، بالإضافة إلى عدة سفن جديدة ضخمة تعمل بالطاقة النووية قيد الإنشاء. وعلى الرغم من بُعدها قرابة 1500 كيلومتر عن الدائرة القطبية الشمالية، تمتلك الصين أيضاً أربع سفن من هذا النوع. ويقول الخبراء إن أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية محلية الصنع في بكين قد تُدشّن في وقت مبكر من هذا العام.

سيستغرق بناء كاسحة جليد جديدة في حوض بناء سفن صيني عامين فقط. ورغم أن كاسحة الجليد الأمريكية الجديدة ستكون أكبر حجماً وأثقل وزناً من نظيرتها الصينية، إلا أن عملية بنائها لم تبدأ إلا مؤخراً، بعد خمس سنوات من إرساء العقد على شركة بناء السفن.

الطليعة لا غنى عنها.

تُعتبر كاسحات الجليد ضرورية للحفاظ على التواجد في القطب الشمالي. فحتى مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية وفتح طرق الشحن، تظل المنطقة غير قابلة للوصول إلى حد كبير للسفن خلال معظم أشهر الصيف، إلا إذا كانت برفقة كاسحة جليد من فئة بولار.

تعمل كاسحة الجليد الروسية "يامال" التي تعمل بالطاقة النووية في بحر كارا، وهو جزء من المحيط المتجمد الشمالي. الصورة: ويكيبيديا

لا تزال غرينلاند، أكبر جزيرة في العالم ، تشكل خطراً على الملاحة البحرية بسبب ظروفها الجليدية. وتضم الجزيرة أحد أكبر رواسب الزنك غير المستغلة في العالم في أقصى شمالها، إلا أن المضيق البحري الذي تقع فيه الجزيرة متجمد طوال العام تقريباً.

قالت شانون جينكينز، كبيرة مستشاري السياسة القطبية في خفر السواحل الأمريكي، الوحدة التي تشغل كاسحات الجليد في البلاد: "لا يمكننا الوصول إلى هذه المنطقة ولا يمكننا التواجد فيها بدون كاسحات الجليد".

تُصنّف كاسحات الجليد بناءً على سُمك الجليد الذي تستطيع التعامل معه، حيث تُبنى سفن فئة "بولار" للتعامل مع الجليد الأكثر سُمكًا. تمتلك روسيا سبعًا من أثقل كاسحات الجليد من فئة "بولار". ووفقًا لشركة الاستشارات "آركتيك مارين سوليوشنز"، تمتلك الولايات المتحدة وحلفاؤها ثلاث سفن من هذا النوع، بمتوسط ​​عمر يبلغ 46 عامًا.

صُممت كاسحات الجليد القطبية بطريقة تسمح لها بدفع مقدمتها نحو الجليد وتكسيره بوزن السفينة. وعادةً ما ينطوي الجليد المتكسير تحت الجليد الصلب المجاور، تاركًا مسارًا مائيًا واضحًا أمام السفينة.

تتميز كاسحات الجليد بهياكل معززة، مما يزيد من وزنها، ومحركات قوية. في حين أن السفن التقليدية تعطي الأولوية عادةً لكفاءة استهلاك الوقود على حساب القوة الإجمالية، فإن هذه المعادلة لا تنطبق على كاسحات الجليد، إذ إنها تحتاج إلى توليد قوة أكبر لكسر الجليد.

التحدي الكبير الذي يواجه الأمريكيين

بحسب تقرير صادر عن مكتب الميزانية في الكونغرس الأمريكي العام الماضي، فإن كاسحة الجليد "بولار ستار" - التي دخلت الخدمة عام 1976 - قد تجاوزت عمرها الافتراضي التصميمي بنحو 20 عامًا. أما كاسحة الجليد الأمريكية الثانية، "هيلي"، التي دخلت الخدمة عام 1999، فهي أقل قوة، إذ تبلغ قوتها 30 ألف حصان فقط، أي نصف قوة كاسحة جليد ثقيلة.

تُعدّ كاسحة الجليد القطبية مكلفة ومعقدة. لم تُبنِ الولايات المتحدة واحدةً منها منذ كاسحة الجليد "بولار ستار". في عام 2019، وقّعت عقدًا لبناء كاسحة جليد جديدة ثقيلة، هي "بولار سنتينل". تُعتبر "بولار سنتينل" أولى ثلاث كاسحات جليد جديدة مُخطط لها، ومن غير المتوقع اكتمالها قبل عام 2030. ويُقدّر مكتب الميزانية في الكونغرس الأمريكي أن تكلفة السفن الثلاث ستصل إلى 5.1 مليار دولار، أي بزيادة قدرها 60% عن التقديرات الأولية.

تخلف برنامج كاسحات الجليد الأمريكي كثيراً عن نظيره الروسي، ويعود ذلك جزئياً إلى أن القطب الشمالي لم يعد يمثل أولوية لواشنطن بعد الحرب الباردة. وقالت ريبيكا بينكوس، مديرة معهد القطب في مركز ويلسون، وهو مركز أبحاث سياسي أمريكي، إن هذا الوضع بدأ يتغير قبل نحو عقد من الزمن.

من غير المرجح أن تقوم شركة بولينجر لبناء السفن، التي تبني كاسحة الجليد الجديدة التابعة لخفر السواحل الأمريكي "بولار"، بتسليم السفينة قبل عام 2030. (صورة: شركة بولينجر لبناء السفن)

لكن بينكوس أشار أيضاً إلى أن الحافز لبناء كاسحات الجليد قد تعثر بسبب الميزانية المحدودة لخفر السواحل وضعف نفوذه السياسي. وقد نُقل خفر السواحل الأمريكي من إدارة إلى أخرى قبل أن يصبح مؤخراً جزءاً من وزارة الأمن الداخلي.

"لكن إزالة الجليد لم تكن محور تركيز وزارة الأمن الداخلي بعد أحداث 11 سبتمبر"، كما قال بينكوس، الذي عمل في مجال السياسة القطبية في خفر السواحل ووزارة الدفاع.

مع تغير النظرة إلى السفن، يجد الأمريكيون أنفسهم متأخرين كثيراً عن منافسيهم. تمتلك كندا، التي يبلغ طول سواحلها في القطب الشمالي حوالي 160 ألف كيلومتر، سفينتين من فئة "بولار" وسفينتين أخريين قيد الإنشاء. وعلى مدى العقد الماضي، قامت كندا أيضاً ببناء خمس سفن دورية قطبية، كما قامت بتحديث سفن حربية قادرة على اختراق الجليد في عرض البحر.

تمتلك الدول الأوروبية بما في ذلك فنلندا والسويد والمملكة المتحدة وألمانيا - وجميعها أعضاء في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) - ما مجموعه 13 كاسحة جليد قادرة على العمل في القطب الشمالي.

إن قدرة أمريكا على اللحاق بمنافسيها تتعثر بسبب أزمة بناء السفن المحلية. فخلال السنوات الثلاث الماضية، بنت الصين 47% من إجمالي سفن العالم، بينما لم تبنِ الولايات المتحدة سوى 0.1%، وفقًا لبيانات الأمم المتحدة. ويعني هذا التراجع في بناء السفن التجارية وجود عدد قليل جدًا من سلاسل التوريد المحلية للسفن الحربية.

ونتيجة لذلك، غالباً ما يتم بناء سفن البحرية متأخرة عن الجدول الزمني وبميزانية تتجاوز الميزانية، في حين تعاني أحواض بناء السفن من نقص في التوظيف، وارتفاع التكاليف، ونقص الاستثمار، ومشاكل أخرى.

فعلى سبيل المثال، اضطرت شركة بولينجر لبناء السفن، ومقرها لوكبورت بولاية لويزيانا، والتي تتولى بناء كاسحة الجليد القطبية الجديدة لخفر السواحل الأمريكي، إلى استثمار 20 مليون دولار في البنية التحتية لبناء السفينة بعد أن تولت المشروع من شركة أخرى. وكانت تلك الشركة، في تي هالتر مارين، قد تكبدت بالفعل خسائر تجاوزت 250 مليون دولار في المشروع حتى قبل بدء أعمال البناء.

إن التحديات المتعددة الأوجه تجعل الحصول على عقود بناء كاسحات الجليد قرارًا محفوفًا بالمخاطر بالنسبة للعديد من أحواض بناء السفن، وتزيد من تعقيد هدف الرئيس ترامب المتمثل في بناء 40 سفينة.

نغوين خان

المصدر: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html