التحدي المتمثل في تحريك 1500 سفينة عالقة في مضيق هرمز.

إن الاتفاق على إعادة فتح هذا الممر المائي سيتضمن عملية نقل معقدة، حيث ستعلق 1500 سفينة لمدة ثلاثة أشهر تقريباً وتحتاج إلى توجيهات بشأن الطرق والإجراءات.

رست سفينة الشحن "غالاكسي غلوب" وناقلة النفط "لوجياشان" في ميناء مسقط بسلطنة عمان في مارس/آذار، وسط شبه إغلاق لمضيق هرمز. (صورة: رويترز)

تقترب الولايات المتحدة وإيران من التوصل إلى اتفاق لإعادة فتح مضيق هرمز. وأصبح قادة نحو 1500 سفينة عالقة في الخليج العربي منذ ما يقرب من ثلاثة أشهر على أهبة الاستعداد.

ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير من التحضيرات اللازمة لإعادة فتح هذا الممر المائي الحيوي، الذي كان يتعامل مع حوالي خُمس نفط وغاز العالم قبل اندلاع الصراع.

تبقى المخاطر قائمة خلال فترة الانتظار.

حتى في حال التوصل إلى اتفاق، فإن العودة إلى الوضع الطبيعي ستستغرق عدة أسابيع، وربما أشهر، مع حركة مرور تبلغ حوالي 130 سفينة يومياً . وهذا يعني أن أسعار الطاقة العالمية من غير المرجح أن تنخفض فوراً، بعد فترة من الارتفاعات الحادة في الولايات المتحدة والعديد من الدول الأخرى.

قال جاكوب ب. لارسن، مدير الأمن في مجلس بحر البلطيق والمجلس البحري الدولي (BIMCO): "يجب على الشركات معرفة ترتيب أولوية سفنها. كما يجب على السفن الحد من سرعتها لتجنب الاصطدامات أو الجنوح في المياه الضحلة. نحتاج إلى معرفة المسارات المحددة والجهات التي يجب التنسيق معها للحصول على التصاريح اللازمة."

يضطر ما يقارب 20 ألف بحار يعملون بشكل متقطع على متن السفن إلى إعادة تشغيل أنظمتها. كما أن السفن الراسية لفترات طويلة في الخليج العربي مغطاة بالبرنقيل والكائنات البحرية والطحالب، مما يؤثر على قدرتها على العمل والمناورة.

تمكنت شركة هاباج-لويد، خامس أكبر شركة شحن حاويات في العالم ، من إخراج سفينة واحدة من المنطقة. وصرح الرئيس التنفيذي، رولف هابن يانسن، قائلاً: "كانت هذه السفينة بحاجة إلى تنظيف شامل للغاية. وبعد مغادرتها المنطقة، لاحظنا أن سرعتها القصوى كانت أقل بكثير من المعتاد".

ترغب الشركات في معرفة كيفية تحديد أولويات سفنها في حال استئناف حركة الملاحة عبر مضيق هرمز. (صورة: رويترز)

علاوة على ذلك، هددت إيران بالسيطرة على المضيق وإنشاء سلطة إدارية جديدة. وقد حذر مسؤولون عسكريون بريطانيون من أن إيران زرعت ألغاماً بحرية، مما يشكل تهديداً كبيراً للسفن في المنطقة. إذ يمكن لهذه الألغام أن تُحدث فقاعات هوائية كبيرة تحت الماء، مُسببةً أضراراً جسيمة لهياكل السفن.

بحسب وكالة الطاقة الدولية، ستحتاج القوات البحرية لدول مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا إلى عدة أسابيع لإزالة الألغام. وهذا يعني أيضاً أن أقساط التأمين البحري ستظل مرتفعة.

من غير الواضح ما الذي سيحدث لاحقاً.

يتوقع لاسه كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة والينيوس ويلهلمسن، وهي شركة نرويجية للشحن ونقل السيارات، أن يستغرق الأمر ما لا يقل عن 30 إلى 45 يومًا لعودة حركة الشحن في المضيق إلى طبيعتها. ولن يستقر الوضع إلا عندما تشعر الشركات بالثقة الكافية لإرسال سفنها واستقدام سفن جديدة لنقل البضائع.

علاوة على ذلك، يجب على الشركات ضمان سلامة سفنها من أي نزاعات. لا تزال قوات الحوثيين المدعومة من إيران تهاجم السفن في البحر الأحمر. ورغم انخفاض عدد الهجمات، لا تزال العديد من شركات الشحن تتجنب المنطقة. وصرح كريستوفرسن قائلاً: "الخوف كافٍ لدفعنا إلى التوقف عن التجارة".

بحسب ديميتريس أمباتزيديس، الخبير في شركة البيانات البحرية "كيبلر"، فإنه حتى مع تطبيق الإجراءات، لن يتعافى حجم حركة الشحن إلا بنسبة تتراوح بين 40 و50% بعد مرور 3 إلى 4 أسابيع. وترغب الشركات أيضاً في معرفة الخطوة التالية: هل سيُفتح المضيق بالكامل أم سيخضع للرقابة؟ هل ستسير السفن في قوافل أم ستُقيّد مساراتها؟

وتوقع أن السيناريو الأكثر ترجيحاً هو أنه سيظل مسموحاً للسفن بالإبحار، ولكن في ظل شروط أكثر صرامة، تتضمن تكاليف تأمين أعلى وأوقات انتظار أطول.

في الواقع، لا تزال بعض الشركات متشككة بشأن الاتفاقية. قال آمي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة ويندوارد للاستخبارات البحرية: "سيتعين علينا الانتظار لنرى متى يتم توقيع الاتفاقية فعلياً ودخولها حيز التنفيذ".

وأشار أيضاً إلى التناقض في تصريحات المسؤولين الأمريكيين والإيرانيين. وقد تبقى الشركات حذرة، حتى لو أعلن ترامب فتح المضيق، لأن أموراً مماثلة حدثت مرتين من قبل.

المصدر: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-mac-ket-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html