من بين حوالي 10 ملايين سائح يزورون كانشانابوري كل عام، يأتي الكثير منهم، وخاصة السياح الأجانب، إلى هذه المقاطعة النائية في وسط تايلاند فقط لزيارة "سكة حديد الموت" و"الجسر على نهر كواي"، الذي اشتهر بفضل فيلم بريطاني أمريكي صدر عام 1957.
 |
| وفد صحفي من لام دونج وأعضاء جمعية الصحفيين المحليين التايلانديين عند جسر نهر كواي |
1. استغرقنا أكثر من 3 ساعات من مطار بانكوك للوصول إلى كانشانابوري.
هذه أول زيارة لي إلى تايلاند. رافقني في هذه الرحلة أعضاء من جمعية صحفيي لام دونغ، التي تربطها منذ فترة طويلة برامج تعاون مع جمعية الصحافة المحلية التايلاندية، من خلال الزيارات والعمل المشترك.
كانشانابوري، المدينة التي تحمل الاسم نفسه، هي مقاطعة كبيرة تقع في وسط غرب تايلاند، بمساحة 19,483 كيلومترًا مربعًا، ويبلغ عدد سكانها حوالي 900 ألف نسمة. وهي ثالث أكبر مقاطعة في تايلاند، بعد مقاطعتي ناخون راتشاسيما وتشيانغ ماي.
من بانكوك، سلكنا طريقًا سريعًا ذا مسارين يربط بين مقاطعات ومدن تايلاند. قُدنا السيارة على اليسار، وعلى جانبي الطريق سهولٌ تصطف عليها قرى هادئة، ومعابد ذات أسقف مدببة، وأنهارٌ عميقةٌ طميّةٌ تتدفق عبر حقول الأرز وقصب السكر الشاسعة. ولكن، عندما وصلنا إلى كانشانابوري، ظهرت الجبال والتلال الغربية تدريجيًا.
تغطي الغابات أو الأراضي المغطاة بها ما يقرب من 62% من مساحة كانشانابوري. وبفضل مساحة الغابات الشاسعة، تضم كانشانابوري 7 حدائق وطنية ومحميتين للحياة البرية. كما تُعد هذه المنطقة منبعًا لنهرين كبيرين، هما نهرا كواي ياي وكواي نوي (النهر الشهير بجسر نهر كواي). يُشكّل التقاء هذين النهرين في مدينة كانشانابوري نهر ماي كلونغ بطول 132 كيلومترًا، والذي يتدفق عبر مقاطعتي راتشابوري وساموت سونغخرام إلى خليج تايلاند.
إلى جانب الغابات البدائية والمناظر الطبيعية الشهيرة (مثل شلال إيراوان المكون من 7 طوابق والذي يعتبر الأجمل في آسيا) والأنهار الكبيرة والقرى الحرفية، تجذب كانشانابوري السياح أيضًا لأنها أرض قديمة من سلالة أيوثايا ولديها بقايا ثقافة الخمير في القرنين الثالث عشر والرابع عشر في تايلاند مع منتزه موينج سينج التاريخي.
ومع ذلك، عند الحديث عن كانشانبوري، من الخطأ عدم ذكر سكة حديد الموت و"جسر نهر كواي" الشهير عالميًا (يعبر الجسر نهر ماي كلونغ، لكن هذا الخط الحديدي يتبع وادي كواي نوي، ولذلك يُطلق عليه اسم جسر نهر كواي). هذا الخط الحديدي الشهير والجسر الشهير هما ما جذبا عددًا لا يُحصى من السياح، بمن فيهم أنا.
٢. للحديث عن سكة حديد الموت والجسر على نهر كواي، علينا العودة إلى سنوات الحرب العالمية الثانية. في ذلك الوقت، كانت كانشانابوري لا تزال مقاطعة حدودية نائية (لأنها تقع على حدود بورما، ميانمار حاليًا)، تُعتبر أرضًا خطرة، بسبب تلوثها بالغازات السامة وغاباتها السامة ومياهها. في عام ١٩٤٢، وبعد غزو العديد من دول المنطقة، أراد الجيش الياباني بناء خط سكة حديد يربط تايلاند بميانمار، عبر هذه الأرض، لتجهيز قواته لمهاجمة الجيش البريطاني في الهند. كان هذا الطريق البري يُعتبر أكثر أمانًا لليابانيين من النقل البحري آنذاك.
بدأ بناء خط السكة الحديدية، المعروف باسم "سكة حديد بورما"، عام ١٩٤٢، ويبلغ طوله الإجمالي ٤١٥ كيلومترًا، ويمتد من بان بونغ، مقاطعة راتشابوري، تايلاند، إلى ثانبيوزايات، ولاية مون، ميانمار. صممه اليابانيون، وكان من المتوقع أن يستغرق إنجازه حوالي ٤-٥ سنوات. إلا أنه نظرًا للحاجة المُلِحّة للحرب، حشد الجيش الياباني آنذاك ما بين ١٨٠ و٢٥٠ ألف عامل من دول المنطقة، و٦١ ألف أسير حرب، للعمل في موقع البناء خلال ١٦ شهرًا فقط.
بسبب ظروف العمل القاسية في المنطقة الجبلية الرطبة، ونقص الغذاء والدواء، وسوء الأوضاع الصحية، أودى الطريق بحياة حوالي 85 ألف عامل وحوالي 12,500 أسير حرب عند اكتماله. مات معظمهم بسبب الإرهاق أو سوء التغذية أو العدوى.
أما العمال فكان أغلب القتلى من البورميين والماليزيين والهنود والتايلانديين، أما أسرى الحرب فكانوا جنوداً وقعوا في أسر الجيش الياباني مثل الأستراليين والبريطانيين والأمريكيين والهولنديين والنيوزيلنديين... وعندما سقطوا دفنت جثثهم على طول هذا الطريق.
عند بداية جسر السكة الحديدية فوق نهر كواي، قرأت لوحة تذكارية من الولايات المتحدة، تشير بوضوح إلى أن حوالي 700 جندي أمريكي وقعوا في أسر اليابانيين، وأصبحوا أسرى حرب وأجبروا على القيام بأعمال شاقة على هذا الطريق، حيث مات 356 منهم بسبب "المرض والجوع والإرهاق والتعذيب الجسدي القاسي".
وليس من المبالغة أن نقول إنه مقابل كل شخص نائم يوضع على طريق الموت، فإن حياة أخرى تُفقد.
٣. لكن بدا أن التاريخ يختبئ في صفحات الكتب وفي ذكريات المعنيين، حتى صدر فيلم. كان فيلمًا تعاونت فيه إنجلترا وأمريكا، وضمّ طاقمًا من النجوم ومخرجًا موهوبًا. تناول الفيلم مصير أسرى الحرب الذين عملوا بجدّ على هذا الطريق، وخاصةً عند بناء جسر السكة الحديد عبر نهر كواي. بعد صدوره، برزت صورة سكة حديد الموت وهذا الجسر الحديدي للعالم.
قصة فيلم "جسر على نهر كواي" مستوحاة من رواية "جسر نهر كواي" للكاتب الفرنسي بيير بول، والتي تدور حول أسرى حرب يعملون بجد على سكة حديد الموت، وبناء جسر سكة حديد عبر نهر كواي مع إضافات أدبية ودرامية. في الفيلم، أمر الجيش الياباني أسرى حرب بريطانيين ببناء الجسر. قرر الكولونيل نيكلسون، أسير الحرب البريطاني الفخور، بناء جسر متين للشهرة، بينما أرسل جيش الحلفاء فرقة كوماندوز لتدمير الجسر.
لكن عبقرية مخرج الفيلم، البريطاني ديفيد لين، حوّلت القصة، بتلك التفاصيل المضافة، إلى ملحمة مأساوية. ورغم أن قصة الفيلم لا تشبه القصة الحقيقية مقارنةً بقصص الناجين على طريق الموت لاحقًا، إلا أن الفيلم فاق التوقعات عند صدوره عام ١٩٥٧. كان بمثابة عاصفة، اكتسحت جوائز السينما العالمية المرموقة، ففاز بثلاث جوائز غولدن غلوب وسبع جوائز أوسكار.
من المثير للاهتمام أن مشاهد هذا الفيلم لم تُصوَّر في تايلاند، بل صُوِّرت بشكل رئيسي في سريلانكا. أما المشهد الأكثر إثارة للإعجاب، وهو مشهد تفجير الجسر بلغم في نهاية الفيلم، فقد صُوِّر أيضًا في سريلانكا عام ١٩٥٧. في الواقع، صُمِّم وبُني الجسر الحديدي فوق نهر كواي على يد اليابانيين، وبدأ استخدامه في مايو ١٩٤٣، وانهار ليس بسبب لغم، بل بسبب غارة جوية شنتها القوات الجوية الأمريكية عام ١٩٤٥. ثم أُعيد بناء الجسر ولا يزال قائمًا حتى اليوم. كما قُصف الجسر الخشبي فوق النهر تسع مرات، وأُعيد بناؤه بعد ذلك بوقت قصير. يوجد عند رأس الجسر الحديدي على نهر كواي نموذج عملاق لقنبلة عالقة في الأرض، للإشارة إلى حادثة الانهيار هذه.
تم تصنيف فيلم "الجسر على نهر كواي" للمخرج ديفيد لين كواحد من أفضل أفلام الحرب في القرن العشرين، واحتل المرتبة الحادية عشرة بين أفضل الأفلام البريطانية، وتم اختياره للحفظ في السجل الوطني للأفلام بمكتبة الكونجرس الأمريكية.
٤. تجدر الإشارة إلى أن جسر نهر كواي هو مجرد جسر حديدي عادي، كأي جسر سكة حديدية آخر يعبر نهرًا في تايلاند أو فيتنام. ولكن مع فيلم "جسر نهر كواي"، أصبح جسرًا من ذهب، يُسهم في دعم السياحة التايلاندية ومقاطعة كانشانابوري.
أثناء سيري على جسر السكة الحديد بعد الظهر، بدأتُ بالحديث مع عائلة بريطانية. كانت عائلة السيد ريتشارد، البالغ من العمر 71 عامًا، برفقة زوجته وأربعة أبناء، بينهم ابنه وابنته وزوجة ابنه وأحفاده، قد أتوا إلى تايلاند، إلى مقاطعة كانشانابوري، لزيارة الجسر، ولزيارة قبر أحد أقاربهم في مقبرة الحرب الكبيرة التي شُيّدت بالقرب منها تخليدًا لذكرى من سقطوا على هذا الطريق.
على مدى سنوات عديدة، رمم الشعب التايلاندي نموذج مجمع السجون والثكنات ومحطة القطار، وشيد مقبرة، ورمم جزءًا من خط السكة الحديدية، وأنشأ متحفًا؛ كما أصلح وترميم الجسر، وأصلح القاطرات القديمة، ونظم عربات القطارات للسياح؛ وبنى فيلات ومطاعم على ضفاف النهر، ونظم رحلات بالقوارب على طول النهر لمشاهدة الجسر. وعند رأس الجسر مباشرةً، يوجد سوق صغير يبيع العديد من الهدايا التذكارية للسياح...
قال حاكم مقاطعة كانشانابوري إن المقاطعة تستقبل كل عام أكثر من 10 ملايين سائح.
عندما أسير على جسر كواي مع العديد من السياح يوميًا، أتذكر خط سكة حديد دالات - ثاب تشام المُسنن. إنه أيضًا خط سكة حديد تاريخي، ومسار جميل بخطوط سكك حديدية مُسننة فريدة تتسلق الجبال، وقاطرات بخارية قديمة، وأنفاق محفورة عبر الجبال، عمل فيها مهندسون فرنسيون والعديد من العمال الفيتناميين منذ أوائل القرن العشرين، والذين لقي الكثير منهم حتفهم بسبب الغابات البرية والمياه السامة. خط السكة الحديد، الذي كان يعمل سابقًا، أصبح الآن خاملًا وينتظر الاستثمار.
مصدر
تعليق (0)