ويتطلع منتج طائرات HERA بدون طيار، الذي طوره فريق من المهندسين الفيتناميين، إلى التصدير إلى واحدة من أكثر الأسواق طلبًا في العالم، وهي الولايات المتحدة.
المقر الرئيسي لشركة تصميم وتصنيع المركبات الجوية بدون طيار (UAV) Real-Time Robotics Vietnam (RtR) عبارة عن منزل من أربعة طوابق، والأرضية أقل من مستوى الشارع، وتقع في زقاق مسدود في المدينة. خميس دوك (HCMC). وفي الداخل، يكافح المهندسون لفحص طائرتين بدون طيار من طراز HERA قبل تعبئتهما لتصديرهما إلى الولايات المتحدة للعملاء في قطاع الكهرباء.
يتم استغلال كل متر مربع في هذا المنزل المستأجر مقابل 30 مليون دونج فيتنامي شهريًا بالكامل، مع وجود أماكن عمل كافية لأقسام التصميم والميكانيكا والإلكترونيات والذكاء الاصطناعي. ليس لديهم غرف خاصة ولكنهم يتشاركون في مساحة مشتركة ويتم فصلهم بواسطة ستائر PVC كما هو الحال في مصانع التصنيع لتوفير الراحة عند حمل الطائرات داخل وخارج أقسام البحث والتصنيع.
"حقوق الطبع والنشر لبراءة اختراع HERA مسجلة باسم الشعب الفيتنامي. وقال السيد لونج فيت كووك، 58 عامًا، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة RtR: "إن اختراع وإتقان التكنولوجيا الأساسية هو السبيل الوحيد لفيتنام للانتقال من دولة نامية إلى دولة متقدمة". فوربس فيتنام حول توقع وضع اسم فيتنام "على خريطة إنتاج الطائرات بدون طيار في العالم".
إن HERA الحالية هي نتيجة العديد من الإصدارات على مدار عام من البحث والتطوير بواسطة RtR وتم إطلاقها في نهاية عام 2022. وتزن HERA 9 كجم فقط، ويمكنها رفع حمولة 15 كجم، مع رؤية 360 درجة لكل حمولة، وزمن الرحلة هو 56 دقيقة بنصف قطر أقصى 15 كم. تقوم HERA بإقناع العملاء المحتملين.
تبادل مع فوربس فيتنام عبر البريد الإلكتروني، علق السيد جي تي فون لونين، رئيس RMUS، وهي شركة متخصصة في تقديم خدمات الطائرات بدون طيار للوكالات الحكومية والشركات والجامعات في أمريكا الشمالية: “لقد طورت RtR طائرة بدون طيار فريدة من نوعها. تتمتع بقدرة رفع لا تصدق، وزمن طيران طويل، كما أنها مدمجة للغاية. ومن الصعب جدًا تصميم طائرة بدون طيار تتمتع بكل هذه الميزات.
بعد ما يقرب من تسع سنوات من العمل في صناعة الطائرات بدون طيار، قامت شركة RtR للتو بتصدير أول طائرة من طراز HERA إلى الولايات المتحدة. تتم عملية البحث والتطوير بأكملها، من التصميم إلى التصنيع، في فيتنام. هناك خمسة اختلافات بين HERA مقارنة بالمنتجات المماثلة: صغيرة بما يكفي لتناسب حقيبة الظهر؛ قدرة رفع تصل إلى 15 كجم؛ مساحة كبيرة ويمكن تركيب أربعة أحمال مختلفة؛ ويعالج "الدماغ" بذكاء باستخدام خوارزميات الذكاء الاصطناعي التي تسمح بعمليات متعددة الوظائف ويمكن تخصيصها للعديد من المجالات.
منذ 10 سنوات مضت، عندما كان لا يزال في الولايات المتحدة، مدركًا إمكانات الطائرات بدون طيار، بدأ السيد Luong Viet Quoc في وضع قدمه في هذا المجال من خلال أن يصبح مزودًا لخدمات الطائرات بدون طيار، على غرار ما تفعله شركات الطائرات بدون طيار الأخرى مثل الشركات الكبرى مثل Flyability، Aerodyne، قاعدة الطائرات بدون طيار... فعلت ذلك. افتتح شركة في الولايات المتحدة واستورد معدات الطيران إلى فيتنام، وقدم خدمات فحص الآفات في الحقول ومراقبة البنية التحتية في مشاريع الطاقة الشمسية وخطوط الكهرباء ذات الجهد العالي.
لكن النتائج لم تلبي التوقعات لأن "المنتج المعلن عنه كان 10 لكن الميزات كانت 2-3 فقط". وقام هو وفريقه في فيتنام بتفكيك أجزاء الجهاز وتحرير كل شيء من الكاميرا إلى البطارية حتى تتمكن الطائرة من التحليق لمسافات أبعد، وتستمر لفترة أطول مع صور واضحة.
في عام 2017، جاء السيد كووك بفكرة التصميم والتصنيع عندما اكتسب بعض المعرفة والخبرة بعد ثلاث سنوات من "التدريب المهني".
ولدت شركة RtR وبدأت في الانتقال إلى إنتاج الطائرات بدون طيار، وهي الأعمال التي تهيمن عليها الشركات الكبيرة مثل DJI وParrot وAutel Robotics.... شرع فريق RtR في البحث والإنتاج التجريبي ثم جلب العينات إلى المعارض في بلدان أخرى.
كان إنجازهم الأولي عندما تم إطلاق النموذج الأولي VIAN في عام 2018، والذي يمكنه "تشخيص صحة" النباتات ويخدم مجال الإنقاذ في فيتنام. لكن هذا النموذج لم يجذب سوى اهتمام وسائل الإعلام ولا يمكن استغلاله تجاريا. يحتوي الإصدار الأول على كاميرا واحدة فقط ولا يختلف كثيرًا عن المنتجات الأخرى الموجودة في السوق.
قال فاي دوي كوانج، مهندس الميكاترونكس في جامعة سايجون للتكنولوجيا، في إشارة إلى نموذج VIAN والحديث عن قراره بترك وظيفته في الشركة: "لم أشعر برؤية الشركة في نماذج المنتجات السابقة".
في عام 2017، واجهت RtR فترة صعبة عندما استقال الموظفون الأساسيون، وسحب المساهمون رأس المال، ولم تكن المنتجات معلقة. واجه السيد كووك قرارًا بالتخلي عن مشروع تجاري أو الاستمرار فيه في سن 52 عامًا. وقد اختار الاستمرار وحدد موعدًا للاجتماع مرة أخرى مع Phi Duy Quang، كبير المهندسين الميكانيكيين حاليًا في RtR، لإيجاد حل. للمنتج الجديد، مع متطلبات قدرة تحمل أفضل ومزيد من الاكتناز والمزيد من المهام المتعددة. لقد قاموا بعصف ذهني لمفهوم التصميم الأصلي لـ HERA.
يتذكر كوانغ: "في الطريق من المقهى في المنطقة 9 إلى منزلي في المنطقة 8، خطرت ببالي فكرة، وتوقفت عند المقهى للتفكير فيها، ثم عدت إلى المنزل ورسمت مسودة لإرسال رسالة إلى السيد كوك.. لقد أرسل رسالة نصية تحتوي على الكلمة الدقيقة "ممتاز". وفي أوائل عام 2021، عاد كوانج رسميًا للعمل في RtR.
حتى الآن، قامت RtR بتصدير 15 HERA (أربعة إلى الاتحاد الأوروبي و11 إلى الولايات المتحدة). بدأت شركة RMUS، التي بدأت العمل مع السيد كووك في أوائل عام 2022، في اختبار عدد من المنتجات للعملاء في قطاع الكهرباء في الولايات المتحدة وتوقعت "في يوم من الأيام، ستستحوذ شركة HERA على ما يقرب من نصف المبيعات."
يبلغ السعر المبدئي لكل وحدة HERA حوالي 40 ألف دولار أمريكي (أكثر من 900 مليون دونج فيتنامي) وتبيع RMUS بسعر يبدأ من 58 ألف دولار أمريكي (حوالي 1,3 مليار دونج فيتنامي). لاستخدامه في مشاريع في الولايات المتحدة، يفي HERA بالمعايير الواردة في قانون تفويض الدفاع الوطني (NDAA)، خاصة فيما يتعلق باستخدام الرقائق والرقائق الدقيقة وأمن البيانات.
السيد لونج فيت كووك، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة RtR، الشركة التي اخترعت طائرة HERA بدون طيار (الصورة: تا هونغ فوك).
بالإضافة إلى RMUS، يعمل السيد كووك أيضًا مع إيدان تيسلر، وهو طيار عسكري سابق يدير مزود خدمة الطائرات بدون طيار Prof-Worx في هولندا. بعد مشاهدة الفيديو التمهيدي، جاء إيدان إلى فيتنام في فبراير 2.2023 لمعرفة ذلك. بعد الرحلة، ساعد إيدان شركة RtR في اختبار HERA في هولندا. وقد قيم أن شركة HERA لديها تكاليف إنتاج معقولة وهندسة وتصميم متفوق مقارنة بالمنافسين الآخرين في كل جانب تقريبًا.
ولد في مدينة هوشي منه، أجبرت الظروف العائلية السيد كووك على كسب لقمة عيشه من خلال جمع الخردة على طول قناة نهيو لوك منذ أن كان في العاشرة من عمره. وبعد الاستماع إلى نصيحة جدته، لم يترك المدرسة، وكان يحلم بالعثور على عمل فقط حتى يتمكن من ذلك. لا تجوع. اجتاز امتحان القبول بالجامعة، لكن وضعه العائلي لم يسمح له إلا بدراسة التمويل المتوسط في جامعة المالية والمحاسبة (التي تم دمجها الآن في جامعة الاقتصاد، مدينة هوشي منه).
ثم حاول السيد كووك مواصلة دراسته على المستوى الجامعي، فتعلم اللغة الإنجليزية وحصل على منحة فولبرايت للحصول على درجة الماجستير في جامعة كورنيل عام 2002. وبعد تخرجه بأطروحة ممتازة، اختار دراسة الدكتوراه في الاقتصاد في جامعة كاليفورنيا في بيركلي. . وعمل لأكثر من 10 سنوات في الولايات المتحدة كخبير اقتصادي في شركات استشارية قبل أن يبدأ عملاً في مجال الطائرات بدون طيار.
حصل على منحة الماجستير وهو في السابعة والثلاثين من عمره، وبالنسبة للسيد كووك فإن الدراسة ليس لها حدود عمرية أو جغرافية. لقد علمه برنامج الدكتوراه عادة "التفكير بعمق، والتساؤل دائمًا: هل ما أسمعه منطقي حقًا؟" ويعترف بأنه ينظر دائمًا إلى المشكلات من منظور المستخدم، وليس من منظور الشخص التقني؛ وهذا يعني معرفة ما يحتاجه المستخدمون والتفكير في التكنولوجيا التي يمكنها حل هذه المشكلة.
في تصميم الطائرات بدون طيار، تكمن المشكلة الصعبة في الموازنة بين قدرة الرفع والحجم. وجدت شركة RtR الحل لهذه المشكلة بعد ما يقرب من 10 سنوات من النضال. إطار هيرا مصنوع من ألياف الكربون، عالي القوة، ويتم طي جهاز الهبوط تلقائيًا عند الإقلاع، ولا يعيق رؤية الكاميرا.
تمتلك HERA مساحة كافية لأربع كاميرات ذات ميزات مختلفة، كما تم تصميم نظام اللوحة الإلكترونية داخل الطائرة وبرنامج التحكم بواسطة فريق RtR الهندسي. أنشأ الفريق خوارزميات لمساعدة HERA في تحديد الكائنات التي تحتاج إلى تسجيل وتسجيل الصور والتقاطها تلقائيًا.
قال السيد كووك: "إن التحدي لا يتمثل في تعلم المزيد فحسب، بل أيضًا في عدم السماح للمعرفة الحالية بمنعنا من إيجاد اتجاهات جديدة"، وكان فخورًا بالفريق المكون من 50 مهندسًا شابًا، معظمهم تحت سن 30 عامًا. جامعات مثل مدينة هوشي منه للفنون التطبيقية والتعليم الفني، الأشخاص المتحمسون لغزو مجالات جديدة، لديهم المعرفة ويؤمنون برؤية تصدير الطائرات بدون طيار من فيتنام.
وفقًا لـ Drone Industry Insights (DRONEII)، من المتوقع أن يرتفع حجم سوق الطائرات بدون طيار العالمية من 30,6 مليار دولار أمريكي في عام 2022 إلى ما يقرب من 56 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. وعلى وجه الخصوص، تعد شركة DJI (الصين) أكبر شركة مصنعة للطائرات بدون طيار في العالم، حيث تمثل أكثر من أكثر من 70% من سوق الطائرات بدون طيار المدنية.
تُستخدم الطائرات بدون طيار لأغراض عديدة، بدءًا من صناعة الأفلام والبذر وحتى البناء ومراقبة البيئة والإنقاذ. لكن يتعين على الشركات التعامل مع العديد من التحديات، بدءًا من الحواجز التنظيمية المتعلقة بالأمن السيبراني وسلامة المجال الجوي والموثوقية والكفاءة والبيانات.
سيتعين على شركة RtR الناشئة الناشئة التغلب على العقبات المذكورة أعلاه إذا أرادت الإنتاج بكميات كبيرة. وقال فاي دوي كوانغ: "علينا الآن أن نحل مشكلة بناء نظام يتمتع بأعلى عملية إنتاج من حيث الكمية في أقصر وقت وجودة متسقة".
وفي الوقت نفسه، قيم إيدان تيسلر أن التحدي الذي يواجهه RtR هو مساعدة السوق على فهم المنتج بشكل أفضل، "جعل الدول الغربية تفهم أنه يتم تطوير وإنتاج هندسة ممتازة وتكنولوجيا عالية الجودة" في فيتنام.
لقد بدأ تسويق HERA للتو، بمبيعات متواضعة بلغت حوالي مليون دولار أمريكي. تحدد RtR هدفًا طموحًا لبيع ألف منتج من منتجات HERA بحلول نهاية عام 2023 ومضاعفة ذلك بحلول عام 2024.
خطة لبناء مصنع على مساحة 9.000 متر مربع2 بما في ذلك منطقة البحث والتصنيع في مجمع التكنولوجيا الفائقة بمدينة هوشي منه باستثمار إجمالي قدره 13,5 مليون دولار أمريكي، لا تزال RtR في مرحلة التصميم وتتقدم بطلب للحصول على تصريح بناء المشروع. وهم بصدد جمع رأس المال لتوسيع البحث والإنتاج. وجدت RtR طريقة لتحقيق التوازن بين الحسابات الدقيقة بين حجم الطائرة وسعة الحمولة وقدمت براءة اختراع على الفور.
في أكتوبر 10.2021، تقدمت RtR بطلب للحصول على براءة اختراع مع HERA وهي تنتظر النتائج (تستغرق عملية الانتظار هذه عادةً حوالي 1,5 سنة للقبول). كما تقدموا بطلبات للحصول على براءات اختراع لخمسة اختراعات أخرى. "يجب أن نعتمد على الاختراع للحفاظ على الميزة وخلق القيمة، وليس فقط التنافس عن طريق الحظ في الاختراع،" تحدث مؤسس RtR عن استراتيجية الحفاظ على وتيرة الاختراع.
فوربس.vn
