إطلاق العنان للاستخبارات الفيتنامية على الطائرات بدون طيار

تتمتع العديد من الطائرات المسيّرة التي تصنعها الشركات الفيتنامية بميزات تضاهي، بل وتتفوق أحيانًا، على التكنولوجيا العالمية. بدأ كل شيء برغبة جامحة. بعض الأشخاص، الذين بدأوا كسائقي شاحنات متواضعين، كرّسوا أنفسهم بكل إخلاص للطائرات المسيّرة وحققوا نجاحًا مبدئيًا.

طائرة فاتوموس بدون طيار عالية الأداء وقابلة للطي، من تصميم وتصنيع شركة ساولاتيك - الصورة: كوانغ دينه

أظهرت طائرات الإنقاذ والإغاثة بدون طيار المستخدمة خلال العواصف والفيضانات الأخيرة الإمكانات الهائلة للتطبيقات المستقبلية للطائرات بدون طيار على وجه الخصوص، والطائرات بدون طيار بشكل عام.

طائرة بدون طيار صنعت في فيتنام

في أوائل أكتوبر 2025، غمرت مياه فيضان تاريخي منطقة تاي نغوين. وارتفعت مستويات النهر، مما أدى إلى عزل العديد من القرى ومنع وصول مركبات الإنقاذ إليها. وأصبحت الطائرات المسيّرة التي طورتها شركة فيتيل بوست، والتي تم استخدامها لأول مرة في جهود الإغاثة الطارئة، هي الرابط الوحيد بين مركز الإغاثة والسكان في المناطق المنكوبة.

أصبحت الطائرات المسيّرة بمثابة "أجنحة إنقاذ الأرواح"، إذ تؤدي مهمتين حيويتين: نقل الإمدادات الأساسية وتوجيه قوارب الإنقاذ. في الواقع، حددت الطائرات المسيّرة إحداثيات آمنة، مما ساعد القوات المحلية على الوصول بدقة إلى كل نقطة تحتاج إلى المساعدة.

بقدرة حمولة قصوى تبلغ 50 كيلوغرامًا، ومدى طيران يصل إلى 5 كيلومترات، وارتفاع يصل إلى 100 متر، ودقة لا تتجاوز 10 سنتيمترات، تعمل هذه الطائرات المسيّرة بشكل متواصل ليلًا ونهارًا في ظل أمطار غزيرة ورياح عاتية. في غضون يومين فقط، 8 و9 أكتوبر، نفّذت شركة فيتيل بوست أكثر من 200 عملية توصيل و30 مهمة توجيه...

إلى جانب الطائرات المسيّرة المدنية، تُنتج شركة فيتيل أيضاً طائرات استطلاع مسيّرة، وطائرات مسيّرة متعددة الأغراض بعيدة المدى، وطائرات مسيّرة انتحارية. فعلى سبيل المثال، زُوّدت طائرة VU-C2 الانتحارية المسيّرة برأس حربي وكاميرات استشعار ونظام ذكاء اصطناعي متكامل، ما يُمكّنها من البحث التلقائي عن الأهداف واكتشافها وتحديد مواقعها، ومهاجمتها بناءً على أوامر القائد. ويصل هذا الطراز إلى سرعة هجوم قصوى تتجاوز 130 كم/ساعة.

صرح الفريق تاو دوك ثانغ، رئيس مجلس إدارة شركة فيتيل، قائلاً: "بدأت شركة فيتيل بالتركيز على تطوير الطائرات بدون طيار للنظام البيئي الاقتصادي على ارتفاعات منخفضة، معتبرة ذلك خطوة استراتيجية نحو نظام بيئي كامل ومرن ومتعدد الوظائف، بهدف التوسع من الطائرات بدون طيار إلى أجهزة طيران متخصصة تخدم أغراضًا مدنية مثل الإنقاذ واللوجستيات والدفاع".

في الوقت نفسه، فإن طائرة هيرا بدون طيار من شركة RtR، التي أسسها الدكتور لونغ فيت كوك، قابلة للطي، وتحمل حمولة تبلغ 15 كجم، وتطير لمدة 56 دقيقة بدون حمولة، ويبلغ مداها التشغيلي 11 كم، متفوقة بذلك على العديد من المنافسين ذوي الحجم المماثل.

تم تسجيل براءة اختراع المنتج في الولايات المتحدة وأستراليا، وقد اجتاز اختبارات صارمة ليتم اعتماده للاستخدام من قبل مختبر لوس ألاموس الوطني (الولايات المتحدة الأمريكية) وقوات الشرطة الأمريكية والهولندية.

لم تكتف العديد من الشركات الفيتنامية بإنتاج منتجات رائعة فحسب، بل حصلت أيضاً بسرعة على عقود تصدير ضخمة مع دول أجنبية.

كشفت شركة Saolatek عن طائرة بدون طيار قابلة للطي عالية الأداء، صممتها وصنعتها، في معرض Xponential 2025 في هيوستن، الولايات المتحدة الأمريكية - الصورة: NVC

سائق شاحنة يصنع طائرات بدون طيار

وأشار السيد تران آنه توان (مؤسس شركة Saolatek)، الذي التقى بـ "أبو" طائرة Vatomus بدون طيار، إلى المنتج الذي أحضره مؤخراً إلى فيتنام بعد حضوره معرض Xponential 2025 في هيوستن، أحد المراكز الاقتصادية للطاقة والفضاء في الولايات المتحدة.

أبدى العديد من الخبراء في شركة إكسبونينشال فضولاً بشأن الطائرة المسيّرة التي جُلبت من فيتنام. في ذلك الوقت، ظهرت طائرة فاتوموس بتصميم مميز، بدءًا من عدم تناسقها وصولاً إلى قدرتها على الطي (الأجنحة والهيكل) عموديًا في أقل من 5 ثوانٍ...

عندما التقيت بتوان، كانت أول قصة رواها عن فترة عمله كمحصل أجرة في الحافلة، حيث كان يساعد والده في رحلات نقل الركاب بين المحافظات. كانت طفولة توان مليئة بأصوات الفرملة المفاجئة، وهدير المحركات، وتعلم مراقبة الطريق، وإصلاح الأشياء الصغيرة بهدوء... ثم صدمه حادث سير كاد أن يودي بحياته.

بعد أن غادر مسقط رأسه متوجهاً إلى مدينة هو تشي منه لدراسة الهندسة الميكانيكية في جامعة البوليتكنيك، أنشأ توان منتدى للسيارات المستعملة لكنه فشل. وبعد تجربة مشاريع أخرى، تم إطلاق شركة Saolatek بهدوء في عام 2022.

اخترنا الطائرات المسيّرة لقدرتها على إنجاز مهام متعددة في آن واحد. وكان هذا الأمر مصدر قلق أيضاً نظراً لحداثة سوق الطائرات المسيّرة في فيتنام آنذاك، وتشتتها، واعتمادها الكبير عليها.

في المبنى المكون من ثلاثة طوابق في حاضنة الأعمال في مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا العالية، حيث يقع "المقر الرئيسي" لشركة Saolatek Co., Ltd.، يضم كل طابق مساحة عمل لقسم مختلف، بما في ذلك البحث والتطوير والابتكار والميكانيكا والذكاء الاصطناعي وما إلى ذلك. حتى في الطابق الأرضي، يتم تكديس المنتجات والآلات من الفناء إلى المبنى نفسه.

يوجد عدد لا يحصى من موردي مكونات مراوح الطائرات بدون طيار في السوق، ورغم أنها جاهزة للاستخدام فور تركيبها، إلا أنها لم تُرضِ توان. كان يريد المزيد؛ فإلى جانب ضمان استقرار الطيران ورفع جيد، كان لا بد أن يكون نظام المروحة قادراً على الانكماش والترتيب بشكل أنيق عند التوقف.

قال هوينه ثانه هيو، المهندس الميكانيكي المسؤول في شركة ساولاتيك، وهو يقف ويتفقد الطائرة بدون طيار التي تم إحضارها للتو من المعرض، إن معظم الأجزاء الميكانيكية تم تصنيعها بدقة متناهية من قبل مهندسي الشركة الشباب، الذين سهروا طوال الليل لتحقيق أداء فائق.

من بين إنجازات ساولاتيك، يذكر هيو بشكل متكرر تفصيلاً صغيراً ولكنه مهم: آلية طي الجناح.

تستغرق الطائرات المسيّرة التقليدية 20 ثانية لفتحها أو طيّها، بينما تستغرق طائرات Saolatek المسيّرة 5 ثوانٍ فقط. يبلغ طولها 85 سم وعرضها 59 سم عند فتحها بالكامل، بينما لا تتجاوز أبعادها 32 × 28 سم عند طيّها. يزن هيكلها حوالي 4.2 كجم فقط (6.9 كجم مع البطارية)، ما يدل على تصميم مُحسّن يوازن بين سعة الحمولة ومدة الطيران وكفاءة استهلاك الطاقة.

قال توان إن جهوده لم تكن تهدف إلى إحداث صدمة تكنولوجية، بل إلى حل مشكلة عملية للغاية في المهمة المتخصصة: النشر السريع، وتقليل المخاطر، وانخفاض التكلفة، والأداء العالي.

أتقنت شركة Saolatek الآن تصنيع ما يقارب 50-60% من إجمالي المواد الخام اللازمة لإنتاجها، وقامت بتوطينها محلياً. وتقدم شركة Vatomus، بثقة، سعراً أقل بنسبة 20-30% تقريباً لنفس خط إنتاج الطائرات الصناعية بدون طيار وبنفس الأداء.

ستُستخدم طائرات فيتيل بدون طيار في عمليات الإنقاذ والإغاثة للمتضررين من العواصف والفيضانات في عام 2025 - الصورة: دوك ثو

"نحاول إقناع رئيس القرية ببناء ملعب لكرة القدم."

عندما بدأ تران آنه توان وبعض الأصدقاء في تطوير الطائرات بدون طيار، حددوا عقبة رئيسية: فشلت العديد من مشاريع الطائرات بدون طيار في فيتنام ليس بسبب ضعف التكنولوجيا، ولكن بسبب صعوبات في مساحة الاختبار، وتحديات السوق، ونقص التعاون بين الشركات والمؤسسات البحثية والإدارة.

قال توان، مستخدمًا استعارة: "لا يمكنك توقع لاعبين جيدين إذا لم يكن لدى القرية بأكملها ملعب كرة قدم". بدأ هو وأصدقاؤه... بإقناع الناس. ذهبوا إلى منتديات التكنولوجيا والتقوا بأشخاص من جميع المستويات للتحدث عن إمكانيات الطائرات بدون طيار وفرص "الاقتصاد الشعبي"، وهو مفهوم لا يزال جديدًا جدًا في فيتنام. وروى أنه شعر أحيانًا وكأنه مشجع كرة قدم "يطرق الأبواب، ويقنع رئيس القرية بأنه إذا كنت تريد فريق كرة قدم، فأنت بحاجة إلى ملعب كرة قدم أولًا".

ومن خلال تلك الجهود، تشكلت شبكة الفضاء والطائرات بدون طيار (AUVN VN)، وفي وقت لاحق التحالف الاقتصادي منخفض المستوى (LAEP)، مما ساعد على ربط الشركات ومعاهد البحوث والشركات الناشئة والهيئات التنظيمية.

أعرب السيد ترونغ جيا بينه، رئيس مجلس إدارة مجموعةإف بي تي ، عن تقديره لجهود وتفاني تران آنه توان ومجموعة مؤسسي التحالف الاقتصادي منخفض المستوى. ويرى أن فيتنام تمتلك فرصًا كبيرة في تصنيع الطائرات بدون طيار للتصدير العالمي، إلا أن العقبة الرئيسية حاليًا تكمن في الإطار المؤسسي.

تفتقر فيتنام تماماً إلى الأنظمة المنظمة لهذا النوع من الأعمال، فضلاً عن الأنظمة المنظمة للتعاون التجاري مع المستثمرين الأجانب. وتواجه الشركات صعوبات جمة نتيجةً لغياب العديد من المعايير واللوائح المتعلقة بالشهادات، والمنشأ، والتراخيص، وشروط العمل، أو حتى آلية تجريبية لتطبيق هذه الأنظمة.

يدرك تران آنه توان أن: "شركة ساولاتيك لا يمكنها النمو إذا كانت محاطة بالصحراء. فالأشجار الصغيرة لا تنمو إلا بوجود غابة، أي نظام بيئي متكامل". لا تزال طائرة ساولاتيك المسيّرة صغيرة جدًا بحيث لا تُحدث تغييرًا جذريًا في السوق. لكن رحلة تران آنه توان تُظهر أمرًا أكثر أهمية: فصناعة التكنولوجيا في فيتنام لا تتطلب منتجات فحسب، بل تتطلب أيضًا روادًا.

نظام الطائرات المسيّرة (UAV) التابع لشركة فيتيل في عرض ومسيرة الطريق السريع A80 - الصورة: دوك ثو

طائرة بدون طيار أم مركبة جوية بدون طيار؟

الطائرة المسيّرة نوع من المركبات الجوية غير المأهولة، لكن مصطلح "طائرة مسيّرة" يشير عادةً إلى المركبات الجوية الصغيرة متعددة الاستخدامات (ذات المراوح المتعددة) المستخدمة للأغراض المدنية والترفيه والتصوير والتوصيل، بينما مصطلح "مركبة جوية غير مأهولة" أوسع نطاقًا ويشمل جميع أنواع الطائرات غير المأهولة. هذا يعني أن جميع الطائرات المسيّرة هي مركبات جوية غير مأهولة، ولكن ليس كل مركبة جوية غير مأهولة تُعتبر طائرة مسيّرة (بالمعنى الشائع الحديث).

تطوير قدرات فيتنام الحقيقية في مجال الطائرات بدون طيار.

أشاد الأستاذ المشارك الدكتور لي هواي كوك، رئيس جمعية أتمتة مدينة هو تشي منه، إشادةً بالغةً بـ"والد" شركة ساو تيك، تران توان آنه، لإتقانه التصميم والتكنولوجيا، وهو أمرٌ لا تحققه الكثير من الشركات الناشئة الفيتنامية في مجال الطائرات المسيّرة. وهذا يعني أنه بدلاً من اتباع نهج "الشراء والتجميع"، يتولى تصميم كل شيء بدءًا من الفكرة والمخططات وصولاً إلى تحسين كل تفصيل تقني، مُبرزًا القيمة الحقيقية للتكنولوجيا الفيتنامية.

طوّرت شركة ساولاتيك طائرة فاتوموس باستخدام مواد محلية بنسبة 60% تقريبًا، وتصميم ذكي بنسبة 100%. ووفقًا للسيد كوك، يُعدّ هذا إنجازًا بارزًا، يُثبت قدرة فيتنام على إنتاج طائرات بدون طيار ذات محتوى تقني عالٍ.

وأكد أن التحسينات مثل الأجنحة القابلة للطي والنشر السريع هي جهود جديرة بالثناء، لكن القيمة الأساسية لا تزال تكمن في تصميم وتصنيع وتحسين وبناء سلسلة إمداد محلية.

قد تصبح فيتنام عاصمة الطائرات بدون طيار.

خلال اجتماع بين السيد تران لو كوانغ، سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الفيتنامي وسكرتير لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه، ومجتمع الشركات الناشئة في مجالات العلوم والتكنولوجيا والابتكار، تحت شعار "مدينة هو تشي منه تسعى لتصبح مركزًا اقتصاديًا رقميًا ومركزًا دوليًا للابتكار والشركات الناشئة"، صرّح السيد ترونغ جيا بينه، رئيس مجلس إدارة مجموعة إف بي تي، بأن التحالف الاقتصادي منخفض المستوى يتعاون مع مدينة هو تشي منه بهدف إنشاء صناعة طائرات بدون طيار بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي خلال السنوات العشر القادمة، وخلق ما يقارب مليون فرصة عمل. وأضاف السيد بينه: "نحلم ببناء عاصمة للطائرات بدون طيار في فيتنام".

بحسب السيد ترونغ جيا بينه، تبلغ قيمة صناعة الطائرات بدون طيار في فيتنام حاليًا حوالي 100 مليون دولار أمريكي سنويًا، مع هدفٍ لزيادة هذا الرقم 100 ضعف خلال عقدٍ من الزمن. تتمتع فيتنام بمزايا كبيرة في تكاليف العمالة وقدرات تطوير البرمجيات، وهي عوامل تُساعدها على المنافسة عالميًا. وأكد السيد بينه قائلًا: "البرمجيات مجالٌ يُمكننا فيه تحقيق النجاح في أي مجال تقريبًا. وأعتقد أن الاقتصاد المحلي سيحظى بالفرصة نفسها".

نعود إلى الموضوع

الأعمال الحسنة - السلوك الفاضل

المصدر: https://tuoitre.vn/thap-sang-tri-tue-viet-บн-uav-20260212093215551.htm