تحديات رئيسية في مشروع توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع

على الرغم من اضطرارهم للعمل في ظل ظروف تجمع بين أعلى حجم حركة مرور في البلاد وضغط كبير من تقلب أسعار الوقود والمواد، فإن مشروع توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع لا يزال يسير وفق الجدول الزمني المخطط له بعد 6 أشهر من بدء العمل فيه.

جسر لونغ ثانه 2 في مشروع توسعة طريق هو تشي منه السريع - لونغ ثانه (صورة: لي توان)

ضغط الموعد النهائي

على الرغم من أن الساعة كانت قد تجاوزت السابعة صباحاً بقليل، إلا أن صوت الآلات الصادرة من الرافعات المجنزرة التي تزن 400 طن والمثبتة على البوارج في موقع بناء جسر لونغ ثانه 2 كان يتردد صداه بالفعل، ممزوجاً بتحيات العمال المتعجلة الذين بدأوا نوبتهم الجديدة، ويتردد صداه عبر نهر دونغ ناي .

مع بقاء أسابيع قليلة فقط قبل بدء موسم الأمطار في المنطقة الجنوبية الشرقية، يتم تسريع أعمال البناء في الحزمة XL01 (Km4+000 - Km13+900) من مشروع توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، مع اعتبار جسر لونغ ثانه 2 بمثابة "قلبه"، لضمان إنجاز الأجزاء الحيوية من الطريق في الوقت المناسب.

صرح السيد نغوين فونغ فينه، نائب مدير مجلس إدارة المشاريع الجنوبية التابع لشركة فيتنام للاستثمار والتطوير في الطرق السريعة (VEC)، المستثمرة في مشروع توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، بأن الجدول الزمني الإجمالي للمشروع يبلغ 18 شهرًا، إلا أن موقع البناء لا يشهد في الواقع سوى موسم جفاف واحد. ولذلك، يتعين على فرق الإنشاء إكمال أعمال الأساسات وقاعدة الطريق (لجزء الطريق) وأعمال الأساسات والأعمدة (لجزء الجسر) بحلول منتصف مايو 2026، قبل بدء موسم الأمطار.

تجدر الإشارة إلى أنه في مشروع توسعة الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه ولونغ ثانه، تكمن العقبة الرئيسية في التقدم في بناء جسر لونغ ثانه 2، وهو أكبر مشروع جسر لعبور النهر في المنطقة الجنوبية اليوم.

وعلى وجه التحديد، يبلغ طول جسر لونغ ثانه 2 حوالي 2.34 كم، ويعبر الجزء الرئيسي منه نهر دونغ ناي وفقًا للمخطط (80 م + 4 × 150 م + 80 م)، ويصل طول أكبر جزء منه إلى 150 م، وهو ما يكفي لأكبر سفن الرحلات البحرية الفاخرة في العالم للإبحار والرسو في موانئ مدينة هو تشي منه.

يتمثل التحدي الذي يواجه المقاولين الفيتناميين في مشروع جسر لونغ ثانه 2 في بناء دعامات الجسر في وسط النهر، حيث يبلغ ارتفاع كل دعامة منها حوالي 38-42 متراً من القاعدة إلى القمة. وتُعدّ كل دعامة، بما في ذلك الأساس، هيكلاً خرسانياً ضخماً، يعادل ارتفاعه مبنى من 10 إلى 12 طابقاً، مغروساً في قاع النهر على عمق 70-80 متراً، مما يتطلب تقنيات بناء معقدة ومراقبة جودة صارمة.

بالنظر إلى الخبرة الفنية التي يتمتع بها بناة الجسور والطرق الفيتناميون، فإن بناء جسر لونغ ثانه 2 ليس بالأمر الصعب للغاية. ومع ذلك، يكمن التحدي في الجدول الزمني للمشروع، لا سيما عند مقارنته بجسور عبور الأنهار الكبيرة الأخرى في المنطقة، مثل جسر لونغ ثانه (الذي تم بناؤه في 48 شهرًا) وجسر نهون تراش، الذي افتُتح في 18 سبتمبر 2025 (الذي تم بناؤه في 32 شهرًا).

نظراً لضرورة إنجاز المشروع في غضون 18 شهراً بالتزامن مع الجدول الزمني التشغيلي لمطار لونغ ثانه الدولي، فإن بناء جسر لونغ ثانه 2 لا يملك أي هامش زمني تقريباً. فأي خطأ، أو أي تأخير ولو لأسبوع واحد في البناء، قد يُعرّض المشروع بأكمله لخطر الضياع.

"لذلك، بالإضافة إلى اختيار أفضل مقاولي بناء الجسور في فيتنام اليوم، اشترطت شركة VEC على وحدة البناء العمل على 3 نوبات عمل، و4 فرق، مع بناء دعامات الجسر التي تعبر النهر في وقت واحد، كل دعامة مع فريق بناء منفصل، مع نظام معدات متزامن يشمل الرافعات، وحفارات الخوازيق ذات القطر الكبير، وخط إنتاج خرساني منفصل يقع مباشرة على البوارج العائمة على النهر"، قال السيد فينه.

بفضل الحفاظ على انضباط البناء الصارم والتنظيم العقلاني للموقع، وبحلول نهاية مارس 2026، كان التقدم المحرز في جسر لونغ ثانه 2 والمكونات الرئيسية الأخرى للمشروع يسير بشكل أساسي وفقًا للخطة الموضوعة.

وبالتحديد، في قسم جسر الاقتراب، تم إنجاز 221 من أصل 351 ركيزة محفورة؛ ووصل بناء الدعامات والأعمدة إلى 18 من أصل 44 أساسًا، و17 من أصل 44 عمودًا، و11 من أصل 42 عارضة علوية. ووصل إطلاق العوارض إلى 5 من أصل 42 امتدادًا، بينما وصل إطلاق العوارض العرضية وألواح سطح الجسر إلى 3 من أصل 42 و2 من أصل 42 امتدادًا على التوالي.

بالنسبة للجسر الرئيسي، تم الانتهاء من جميع الركائز المحفورة 120/120؛ ووصلت أساسات الركائز إلى 4/5 ركائز، والجسم الرئيسي قيد الإنشاء بحجم يقارب 0.37/5 ركائز (أكملت الركيزة T21 1/5 أجزاء، وأكملت الركيزة T22 1/6 أجزاء).

وقال ممثل عن شركة VEC: "وفقًا للخطة، سيتم الانتهاء من الأعمدة الرئيسية في يونيو 2026، مما يخلق أساسًا لجسر Long Thanh 2 ليتم ربطه قبل 31 ديسمبر 2026، واستكمال العناصر المتبقية قبل رأس السنة القمرية في 2027، وبالتالي تلبية متطلبات التقدم التي حددتها الحكومة ".

وسط عاصفة ارتفاع أسعار المواد

ووفقاً لنائب وزير البناء فام مينه ها، فإن حقيقة سماح الحكومة بتنفيذ مشروع توسيع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه ولونغ ثانه بموجب أمر طارئ تُظهر بوضوح مدى إلحاح المشروع.

إن هدف توسيع ما يقرب من 22 كيلومترًا من الطريق السريع من 4 مسارات إلى 8-10 مسارات في غضون 18 شهرًا، حتى في ظل الظروف المواتية، يمثل تحديًا كبيرًا؛ بل إنه يصبح أكثر صعوبة عندما يكون المشروع قيد الإنشاء والتشغيل، ويتعامل في الوقت نفسه مع قضايا الاستحواذ على الأراضي.

في هذا السياق، يُطلب من شركة VEC مواصلة الحفاظ على وتيرة البناء، والالتزام الوثيق بالخطة؛ والاستفادة من الظروف الجوية المواتية لتسريع أقسام الطرق الحرجة، وخاصة جسر لونغ ثانه، مع تعزيز مراقبة الجودة وضمان تنفيذ البناء وفقًا للمعايير الفنية ووثائق التصميم.

وأشار السيد ها إلى أن "المستثمر ووحدة الاستشارات الإشرافية بحاجة إلى تعزيز مراجعة سلامة المرور وسلامة العمال والصحة البيئية، لا سيما في الظروف التي يتم فيها البناء والتشغيل في وقت واحد".

بحسب السيد فام هونغ كوانغ، المدير العام لشركة VEC، بعد ستة أشهر من التنفيذ، بلغت القيمة الإجمالية للمشروع حوالي 33.84% من إجمالي حجمه، مع صرف مبالغ تراكمية تتراوح بين 2,620 و7,745 مليار دونغ فيتنامي. وبالإضافة إلى جسر لونغ ثانه 2، فقد اكتملت أعمال تقوية أساسات قسم الطريق ضمن حزمة XL02 باستخدام ركائز خرسانية عميقة من خليط الأسمنت والتربة (CDM)، وسيبدأ إنشاء طبقة الطريق في أوائل مارس 2026.

إلى جانب بعض مشاكل الاستحواذ على الأراضي، يظل التحدي الأكبر حاليًا هو توفير مواد البناء، وخاصة أحجار البناء. ورغم تعاون المقاول مع محاجر مرخصة لتأمين كميات كافية من التربة والأحجار، إلا أن معظم هذه المواد يتركز في منطقة تان تسانغ (مقاطعة دونغ ناي)، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل. علاوة على ذلك، تشكل الرقابة الصارمة على أنشطة استخراج الأحجار عائقًا كبيرًا أمام إيصال المواد إلى موقع البناء.

علاوة على ذلك، لا تزال أسعار مواد البناء المعلنة في مقاطعة دونغ ناي أقل من أسعارها الحقيقية. ففي عام 2025، وقبل تخصيص المشروع، اضطر المقاولون في الغالب إلى شراء المواد بأسعار السوق، مما أدى إلى صعوبات في تأمين الإمدادات وإعداد تقديرات التكاليف. كما أن أسعار بعض أنواع المواد المعلنة كانت أقل من أسعارها الفعلية، أو أنها تفتقر إلى مجموعة كاملة من الخيارات.

على وجه الخصوص، شهدت أسعار الوقود تقلبات حادة مؤخرًا، في حين لم تُعلن إدارات البناء المحلية بعدُ مؤشر أسعار البناء للربع الأول من عام 2026 في مدينة هو تشي منه ولونغ ثانه، مما يزيد الضغط على تقدم العمل وتكاليف البناء للمقاولين. يُعدّ هذا تحديًا جديدًا ومليئًا بالتحديات للمقاولين العاملين في مشروع توسعة الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه ولونغ ثانه، لا سيما في ظل كون منطقة جنوب شرق البلاد مركزًا لارتفاع أسعار مواد البناء نتيجةً لتنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية الضخمة في وقت واحد.

للحفاظ على وتيرة البناء، إلى جانب مطالبة مجلس إدارة المشروع الجنوبي بمراقبة المواقع عن كثب لتسهيل إمداد المواد، تقترح شركة VEC أن تقوم السلطات المختصة بتحديث تقلبات أسعار المواد الخام والوقود والعمالة في المنطقة على الفور لتوفير أساس للتطبيق، وحل الصعوبات التي تواجه المقاولين، وضمان توازن المصالح بين الدولة والشركات.

كما طلبت شركة VEC من مجلس إدارة المشروع الجنوبي تسريع إجراءات القبول والدفع لضمان استمرار التدفق النقدي في موقع البناء، مما يتيح للمقاولين تجميع الوقود وشراء الإمدادات والمواد الأساسية مسبقًا بشكل استباقي للتخفيف من مخاطر ارتفاع الأسعار، لا سيما في سياق الصراع المعقد والمستمر في الشرق الأوسط.

"تحت أي ظرف من الظروف، سنبذل قصارى جهدنا لإكمال مشروع توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع بالكامل بحلول ديسمبر 2026، في الوقت المناسب لخدمة وصول الناس المريح والآمن إلى مطار لونغ ثانه الدولي"، هذا ما تعهد به زعيم لجنة التنمية الاقتصادية الفيتنامية.

المصدر: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html