رئيس الوزراء: أنا واثق من قدرتنا على بناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة.

أعرب رئيس الوزراء الفيتوري فام مينه تشينه عن قلقه إزاء عدم تحديث أكثر من 3 آلاف كيلومتر من السكك الحديدية حتى الآن، قائلا إن "الفرنسيين بنوها كما هي"، وطلب أيضا تقديم مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بحلول عام 2024.

في عصر يوم 9 يناير/كانون الثاني، ولأول مرة، حضر رئيس الوزراء فام مينه تشينه المؤتمرَ وأشرف على تنفيذ خطة الإنتاج والأعمال لعام 2024 لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية . وقبل ذلك، زار رئيس الحكومة محطة هانوي، وطرح أسئلة على عمال السكك الحديدية والركاب.

رئيس الوزراء يزور ويشجع عمال السكك الحديدية

منظمة NGOC NAM

خلال مشاركته في المؤتمر، عبّر رئيس الوزراء مرارًا وتكرارًا عن إعجابه بابتكارات قطاع السكك الحديدية في السنوات القليلة الماضية. فبعد المخاوف الكثيرة التي سادت قطاع السكك الحديدية خلال أزمة جائحة كوفيد-19 عام 2021، حيث عانى 20 ألف عامل من البطالة، كاد قطاع السكك الحديدية أن يُحدث نقلة نوعية في غضون عامين فقط، حيث نجح في تجنب الخسائر وتحقيق الأرباح. واستذكر رئيس الوزراء زيارته لمحطة هانوي ، قائلاً إنه عندما سأل العمال "ما الجديد في قطاع السكك الحديدية؟"، أجابوا بالعديد من الميزات الجديدة: قطارات أجمل، ومحطات أجمل، وخدمات أفضل، وركاب أكثر رضا. وأضاف: "لم يُكشف عن رواتبهم، لكنهم قالوا إنها تكفيهم للطعام والملابس. كما سألتُ اثنين من ركاب القطار، فأجابا: "السفر بالقطار ممتع للغاية الآن". وعندما سُئلوا عن سهولة شراء التذاكر، أجابوا بسهولة عبر البطاقات المصرفية ورموز الاستجابة السريعة. وعند ركوب القطار، كان نظيفًا، والخدمة مريحة". وبحسب رئيس الوزراء، فإن الاستطلاع المباشر لآراء عمال السكك الحديدية والعملاء، على الرغم من عدم كونه كبيرا، تلقى إجابات حقيقية للغاية، مما يدل على تقدم الصناعة.

رئيس الوزراء يتفقد ويتفقّد محطة هانوي بشكل مباشر

منظمة NGOC NAM

وبالإضافة إلى ذلك، تظهر البيانات التي أبلغت عنها VNR أيضًا أن الإيرادات والأرباح بعد الضريبة تجاوزت الخطة. "أُعجبتُ أيضًا ببناء "خطوط قطارات وطرق زهور" التي تبدو مألوفة جدًا، لكنها تتمتع بجاذبية كبيرة؛ أو شعار "كل طريق حديقة زهور، وكل محطة وجهة"، كما كرّر رئيس الوزراء تقديره الكبير لتقدم VNR في عام 2023. ومع ذلك، أشار رئيس الحكومة أيضًا إلى أنه لا تزال هناك العديد من أوجه القصور مثل انخفاض إجمالي الاستثمار، والبنية التحتية المتخلفة، والوضع الحالي للقاطرات والعربات غير قادر على تلبية الطلب، وإذا أمكن زيادة سرعة القطار إلى 100 كم/ساعة، فسيكون أكثر كفاءة... وبالمقارنة مع مجموعة النفط والغاز، وفقًا لرئيس الوزراء، قبل بضع سنوات، طلب الكثير من الناس ترك وظائفهم، لكن الجو الآن مختلف تمامًا، والإيرادات والأرباح جيدة. حاليًا، وجدت شركة السكك الحديدية أيضًا "مخرجًا"، وهذه هي النقطة المهمة. ومع ذلك، أعرب رئيس الوزراء أيضًا عن قلقه البالغ عندما "لم يتم تحديث أكثر من 3000 كيلومتر من السكك الحديدية، فقد بناها الفرنسيون ولا تزال سليمة. لا يمكننا الاستسلام أو الخضوع، فوجود آلية مناسبة سيعزز الكفاءة. تمتلك الصين 42 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، والدول المجاورة تمتلكها أيضًا. بالنسبة لفيتنام، ووفقًا لرئيس الوزراء، فقد وضع المكتب السياسي سياسةً لهذه الفترة لبناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة. سياسة الحزب قائمة بالفعل، ويجب تحويلها إلى مشروع وبرنامج، من خلال توفير رأس المال والتكنولوجيا اللازمة لتحقيقها، وتحسين كفاءة نظام السكك الحديدية. وخلال هذه العملية، يجب إجراء أبحاث للحفاظ على نظام السكك الحديدية أو تجديده، ويجب على العلماء والمديرين البحث لإيجاد خيارات مناسبة. وأكد رئيس الوزراء: "بالحديث عن الأمور القديمة، ولكن مع ضرورة مناقشة الأمور الجديدة، يجب تحقيق إنجازات، وليس مجرد الحديث المعتاد عن إصلاح بعض القطارات أو تحديث بعض المحطات. أريد العمل مع رفاقي لإضفاء زخم جديد، وتحقيق تقدم في صناعة السكك الحديدية، وبناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة وفقًا لقرارات الحزب والمكتب السياسي في السنوات القادمة. أنا متأكد من قدرتنا على تحقيق ذلك".

ممثل وحدة بيع التذاكر الآلية يعرض التكنولوجيا على رئيس الوزراء

منظمة NGOC NAM

في عام ٢٠٢٤، سنسعى لتقديم سياسة لبناء مشروع سكة حديد عالية السرعة. يمكن تقسيم هذا المشروع إلى عدة مشاريع ضخمة مثل لاو كاي - هاي فونغ، لانغ سون - هانوي - هاي فونغ، هانوي - مدينة هو تشي منه، مدينة هو تشي منه - كان ثو. وفيما يتعلق بالموارد، أكد رئيس الوزراء على ضرورة السعي لتطوير المؤسسة، واستغلال الموارد المتاحة، بما في ذلك أكثر من ٣٠٠ محطة، والأراضي، والكوادر البشرية... وإعادة هيكلة الأصول والمحطات والسكك الحديدية الحالية، ورفع كفاءة العمل؛ وإعادة هيكلة العمليات، وتنظيم الجهاز بما يتوافق مع اقتصاد السوق. وبشكل خاص، يجب أن تكون لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة سياسات ذات أولوية، مع إزالة العقبات الحالية.

خالية من الخسائر بعد 3 سنوات

في السابق، قال السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لشركة VNR، في تقريره إلى رئيس الوزراء، إن VNR حققت ربحًا قدره 94.8 مليار دونج في عام 2023، متجنبة الخسائر بعد 3 سنوات متتالية. بلغت الإيرادات الموحدة 8,503 مليار دونج، وبلغت الأرباح بعد الضريبة 94.8 مليار دونج. يبلغ متوسط دخل العاملين في الصناعة 9.5 مليون دونج شهريًا، ليصل إلى 105٪ خلال نفس الفترة. شهدت VNR 3 سنوات متتالية من انخفاض الإيرادات والأرباح السلبية. في عام 2020، خسرت أكثر من 1,300 مليار دونج، وفي عام 2021 خسرت 654 مليار دونج، وفي عام 2022 خسرت 111 مليار دونج. ووفقًا لقادة VNR، ترجع نتائج الأعمال الإيجابية إلى الانتعاش التدريجي لنقل الركاب بالسكك الحديدية. في العام الماضي، نقلت VNR 6.1 مليون مسافر، أي ما يعادل 135٪ من نفس الفترة من العام الماضي. وبالإضافة إلى ذلك، وفقًا للسيد مانه، في عام 2023، حققت صناعة السكك الحديدية هدف جلب بوابة الحدود إلى عمق الداخل، وفتح قطارات العبور الدولية، ومحطة كيب باك جيانج ، وقطار ثاتش جيا ترانج...

رئيس الوزراء يستقبل ركاب القطار في محطة هانوي بعد ظهر يوم 9 يناير

منظمة NGOC NAM

علاوة على ذلك، لاقى إطلاق قطارات عالية الجودة، وتنظيم حفلات الزفاف على متن القطارات، وتطبيقات المبيعات، وتطوير مقاهي السكك الحديدية، ومهرجانات التصميم الإبداعي في محطة قطار جيا لام، استحسانًا كبيرًا من العملاء. ومع ذلك، أقرّ مسؤولو السكك الحديدية بوجود العديد من أوجه القصور، مثل الأجهزة الضخمة، وبطء التغييرات التي تُضعف كفاءة الأعمال. في عام ٢٠٢٤، يهدف قطاع السكك الحديدية إلى إعادة هيكلة الموارد ورأس المال والموارد البشرية استعدادًا لتشغيل السكك الحديدية الوطنية الجديدة وخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

ثانهين.فن

رابط المصدر