تويوتا كورولا الاختبارية: سيارة هجينة جديدة، أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 10-20%

كشفت تويوتا عن خيارات مجموعة نقل الحركة للجيل القادم من كورولا، والتي تتميز بمحرك هجين أخف وزناً سعة 1.5 لتر بقوة إجمالية تبلغ 134 حصانًا وهدف لاقتصاد الوقود بنسبة 10-20%؛ إلى جانب محرك توربيني سعة 2.0 لتر لطراز GR ينتج ما يصل إلى 395 حصانًا.

استخدمت تويوتا الظهور الأول لسيارة كورولا الاختبارية في معرض طوكيو للسيارات لوضع الأساس للجيل القادم، وكشفت أيضًا عن خيارات مجموعة نقل الحركة الرئيسية: جيل هجين جديد بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي بقوة 30 كيلو وات، بهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 10-20%، ومحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني لطرازات GR بقوة مستهدفة تصل إلى 395 حصانًا.

سيارة تويوتا كورولا الاختبارية

أنظمة الجيل التالي الهجينة: أخف وزناً وأكثر كفاءة.

بحسب تاكاشي أوهارا، رئيس قسم أنظمة توليد الطاقة في تويوتا، يجمع النظام الهجين الجديد بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر ومحرك كهربائي جديد بقوة 30 كيلوواط. ويُعتبر النظام أخف وزنًا من الجيل الحالي، ويبلغ إجمالي قوته حوالي 134 حصانًا (حيث يُساهم محرك البنزين بحوالي 94 حصانًا، بينما يُساهم المحرك الكهربائي بحوالي 40 حصانًا). وتهدف تويوتا إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 10 و20% مقارنةً بالنظام السابق.

سيارة تويوتا كورولا الاختبارية

يمكن تزويد المحرك سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني، مما يشير إلى إمكانية وجود نظام دفع رباعي.

صرح أوهارا بأن المحرك الجديد سعة 1.5 لتر قد يتضمن شاحن توربيني. وعلى الرغم من تصميم مقدمة سيارة كورولا الاختبارية المنخفضة، تؤكد تويوتا أن النظام سيظل مناسبًا لحجرة المحرك. واقتداءً بسيارة كورولا الهجينة الحالية، قد تستخدم طرازات الدفع الرباعي المستقبلية محركًا كهربائيًا إضافيًا مثبتًا على المحور الخلفي.

سيارة تويوتا كورولا الاختبارية

محرك توربيني سعة 2.0 لتر لسيارة GR: التركيز على الأداء.

إلى جانب استراتيجيتها للتحول إلى السيارات الكهربائية، تواصل تويوتا استثماراتها الضخمة في محركات الاحتراق الداخلي لفئة سياراتها عالية الأداء "جازو ريسينغ". وأكد أوهارا أن محركًا جديدًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني قيد التطوير، وسيُركّب في سيارة كورولا GR، بقوة تصل إلى 395 حصانًا. ومن المتوقع أن يُحسّن التحول من ثلاث إلى أربع أسطوانات من سلاسة أداء المحرك.

ويتعزز هذا الرأي بتصريح هيروكي ناكاجيما، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة تويوتا: "يجب أن تكون تويوتا هي الشركة التي تصنع محركات الاحتراق الداخلي حتى النهاية. أنا أحب سباقات السيارات وأحب رائحة البنزين."

سيارة تويوتا كورولا الاختبارية

منصة متعددة التكوينات، وخارطة طريق كهروكيميائية حذرة.

تم تقديم سيارة كورولا الاختبارية كمعاينة لمنصة متوافقة مع مجموعة متنوعة من خيارات توليد الطاقة، بما في ذلك السيارات الكهربائية. مع ذلك، لم تُصدر تويوتا بعدُ مواصفات تفصيلية للنسخة الكهربائية. كما تتوخى الشركة الحذر في توسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية، إلى جانب منتجاتها الحالية مثل سلسلة bZ (التي طُوّرت بالتعاون مع سوبارو)، وسيارة bZ Woodland ذات قاعدة العجلات الطويلة، وسيارة C-HR الجديدة.

ملخص المواصفات الفنية والأهداف

نظام القيادة	محرك بنزين	محرك كهربائي	السعة المتوقعة	أهداف الفعالية
الجيل القادم من السيارات الهجينة	1.5 لتر، 4 أسطوانات	30 كيلوواط (≈ 40 حصان)	134 حصان (مجمعة)	توفير في استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 10 و20%
شاحن توربيني GR	محرك سعة 2.0 لتر، 4 أسطوانات، مزود بشاحن توربيني	-	قوة تصل إلى 395 حصانًا	-

الخلاصة: يتميز الجيل الجديد من سيارة كورولا بنظام نقل حركة متعدد الطبقات.

كشفت المعلومات المستقاة من معرض طوكيو للسيارات أن تويوتا تسلك مسارًا موازيًا: تحسين الكفاءة من خلال محرك هجين أخف وزنًا وأقوى سعة 1.5 لتر للقيادة اليومية، مع الحفاظ على الطابع الرياضي بمحرك توربيني سعة 2.0 لتر بقوة 395 حصانًا لفئة GR. لم تُعلن بعد المواصفات التفصيلية أو تاريخ طرح السيارة في الأسواق، لكن التوجه واضح: ستوفر سيارات كورولا المستقبلية خيارات متعددة، مع التركيز بشكل أكبر على الكفاءة وتجربة القيادة.

دعاية

المصدر: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-hybrid-moi-tiet-kiem-hon-1020-10310000.html