تقديم سياسة الاستثمار لمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي إلى الجمعية الوطنية

كينتيدوثي - في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 فبراير، واستمرارًا للدورة الاستثنائية التاسعة، استمعت الجمعية الوطنية إلى تقرير العرض والتحقق بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

ترأس نائب رئيس الجمعية الوطنية ، نجوين دوك هاي، الاجتماع. الصورة: Quochoi.vn

بناء خط سكة حديد حديث جديد

وقال وزير النقل تران هونغ مينه، في عرضه لمقترح سياسة الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، إن هدف المشروع هو بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين.

وفي الوقت نفسه، فإنه يخلق قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، ويعزز المزايا على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، ويضمن الاتصال الفعال بين شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية، ويرتبط بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي وحماية البيئة والاستجابة لتغير المناخ؛ ويعزز عملية التصنيع وتحديث البلاد.

وفيما يتعلق بنطاق الاستثمار، فإن نقطة البداية هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين)؛ ونقطة النهاية هي منطقة رصيف لاش هوين، مارة عبر 9 مقاطعات ومدن؛ ويبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم وخطوط الفروع الثلاثة حوالي 27.9 كم.

وزير النقل تران هونغ مينه يُقدّم التقرير. الصورة: Quochoi.vn

فيما يتعلق بحجم الاستثمار، سيتم إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد بعرض 1435 ملم لنقل الركاب والبضائع؛ وستكون السرعة التصميمية للخط الرئيسي من محطة لاو كاي موي إلى محطة نام هاي فونغ 160 كم/ساعة، بينما ستكون السرعة التصميمية للجزء المار بمنطقة هانوي المحورية 120 كم/ساعة، وستكون السرعة التصميمية للأجزاء المتصلة والخطوط الفرعية 80 كم/ساعة. وسيتم تمهيد الأرض للجزء الرئيسي من الخط على مسارين، وستكون مرحلة الاستثمار الفوري على مسار واحد.

ويستخدم المشروع تكنولوجيا قطارات الطاقة المركزية لقطارات الركاب والبضائع؛ ونظام المعلومات والإشارات يعادل النظام المستخدم حاليًا في بعض خطوط السكك الحديدية التي تنقل الركاب والبضائع في المنطقة.

«يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2,632 هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المعاد توطينهم حوالي 19,136 نسمة. شكل الاستثمار المقترح للمشروع هو استثمار عام. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 203,231 مليار دونج فيتنامي (حوالي 8.369 مليار دولار أمريكي)»، هذا ما أفاد به وزير النقل تران هونغ مينه.

الدورة الاستثنائية التاسعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة. الصورة: Quochoi.vn

حدد خيار المسار الأمثل

في معرض تقديمه لتقرير التقييم، قال رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، فو هونغ ثانه، إن اللجنة الاقتصادية وافقت على ضرورة الاستثمار في المشروع بالاستناد إلى الأسس السياسية والقانونية والأسباب العملية الواردة في الطلب رقم 69/TTr-CP. ومع ذلك، يُطلب توضيح مدى توافق المشروع مع خطة استخدام الأراضي الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية لعام 2050، وتخصيص الأراضي وتقسيمها للمشروع في التخطيط الإقليمي للمنطقة التي يمر بها.

فيما يتعلق بنطاق وحجم الاستثمار والمعايير الفنية وسرعة التصميم، توافق اللجنة الاقتصادية بشكل عام على مقترح الحكومة. وهناك آراء تقترح توضيحًا إضافيًا لنقل التكنولوجيا وتشغيل المشروع واستغلاله بعد اكتماله، لتجنب الاعتماد على التكنولوجيا، ولبناء المشروع بما يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج والدفاع والأمن.

رئيس اللجنة الاقتصادية، فو هونغ ثانه، يُقدّم تقرير التفتيش. الصورة: Quochoi.vn

وترى اللجنة الاقتصادية أن مسار المشروع يتبع بشكل أساسي الطرق السريعة نوي باي - لاو كاي وهانوي - هاي فونج، لتقليل مساحة الأراضي المستردة والتعويض والدعم وإعادة التوطين والحد من الأرض بين السكك الحديدية والطريق السريع، يوصى بأنه في خطوة دراسة الجدوى، توجه الحكومة الوكالات ذات الصلة لمراجعة واختيار خيار المسار الأمثل بعناية لضمان ربط المشروع بشبكة السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية وأنظمة النقل الأخرى وتقليل الآثار السلبية لاستعادة الأراضي للمشروع على الشركات والأشخاص.

إلى جانب ذلك، ثمة آراء تُشير إلى أن قانون السكك الحديدية ينص على أن محطات السكك الحديدية هي أماكن لتوقف المركبات، وتجنبها، وتجاوزها، وصعود وهبوط الركاب، وتحميل وتفريغ البضائع، وإجراء العمليات الفنية، وغيرها من الخدمات. لذلك، من الضروري توضيح الفرق بين مفهومي المحطات ومحطات التشغيل، بالإضافة إلى ضرورة ومبادئ تنظيم هذه المحطات. وتقترح بعض الآراء دراسة ومراجعة وتوسيع نطاق المحطات (مثل محطة لاو كاي، ومحطة باو ثانغ)، وترتيبها وفقًا للتخطيط المحلي (مثل محطة ين فيين) لتلبية احتياجات التنمية المحلية.

فيما يتعلق بخطة الاستثمار، اقترحت الحكومة تقسيم مرحلة الاستثمار في المشروع وفقًا لنطاق المسار الأحادي، واستملاك الأراضي، والتعويضات، والدعم، وإعادة التوطين وفقًا لنطاق تخطيط المسارين، وستُستكمل الاستثمارات في المرحلة التالية. وترى اللجنة الاقتصادية أنه في ظل محدودية الموارد، فإن الطلب على النقل في هذا المسار ليس مرتفعًا، وأن الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ يضم بالفعل طريقًا سريعًا وخط سكة حديد (بعرض 1000 مم) يعملان معًا، لذا فإن اقتراح الاستثمار في تقسيم المشروع مناسب، وسيتم دراسة الاستثمار في مرحلة الإنجاز عند الحاجة.

المصدر: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html