من الأنفاق إلى المناطق الحضرية متعددة الطوابق

ووفقًا للخبراء المشاركين في برنامج "هانوي في حركة" الذي نظمته وكالة هانوي للصحافة والإذاعة مساء يوم 14 يونيو، تحت شعار "من أنفاق الطرق إلى تطوير النقل متعدد الطبقات"، فإن الأنفاق لا تساهم فقط في الحد من الازدحام المروري على المدى القصير، بل تضع أيضًا الأساس لاستغلال المساحات تحت الأرض - وهي منطقة تطوير مهمة للعاصمة في المستقبل.

يساهم نفق ثانه شوان بشكل كبير في الحد من الازدحام المروري عند المدخل الجنوبي الغربي للمدينة.

اللبنات الأساسية الأولى للنقل متعدد المستويات.

وسط حركة المرور الصاخبة عند تقاطع نغوين تراي - خوات دوي تيان - نغوين شيان، يحافظ نفق ثانه شوان على تدفق مستمر للمركبات في اتجاه نغوين تراي - الطريق السريع الوطني 6. بعد ما يقرب من عقد من التشغيل، أصبح هذا الهيكل أحد أوضح الأمثلة على فعالية إدارة حركة المرور متعددة المستويات.

بحسب السيد دانغ فان لويين، نائب مدير شركة هانوي للإنشاءات والنقل المساهمة رقم 2، الفرع رقم 21، مؤسسة الجسور والطرق رقم 21، يلعب نفق ثانه شوان دورًا محوريًا في مجمع التقاطع ذي المستويات الأربعة الذي يضم طرقًا مرتفعة، وطرقًا أرضية، وسكة حديدية حضرية، ونفقًا سفليًا. وقد ساهم تشغيل المشروع في فصل حركة المرور القادمة من اتجاه طريق نغوين تراي - الطريق الوطني السريع رقم 6 بعيدًا عن منطقة التقاطع، مما خفف بشكل ملحوظ من الازدحام المروري عند المدخل الجنوبي الغربي للمدينة.

إضافةً إلى تحسين انسيابية حركة المرور، أثبت المشروع استقراره التشغيلي حتى في ظل كثافة مرور عالية. ووفقًا لوحدة الإدارة، لم تُسجّل أي حالات فيضان تؤثر على تشغيل النفق بعد نحو عشر سنوات من التشغيل. ويعود الفضل في ذلك إلى أنظمة الصرف والتهوية والإضاءة والصيانة الدورية.

استناداً إلى تشغيل الأنفاق الموجودة، يعتقد العديد من الخبراء أن هانوي تعمل تدريجياً على تطوير عقلية متعددة المستويات لتطوير النقل، بدلاً من مجرد توسيع البنية التحتية السطحية كما كان الحال في الماضي.

قال السيد لونغ دوك ثانغ، نائب رئيس قسم البنية التحتية للنقل الحضري (إدارة الإنشاءات في هانوي)، إن النقل متعدد المستويات لا يزال مفهوماً جديداً نسبياً في فيتنام. ومع ذلك، في ظل محدودية الأراضي الحضرية المتزايدة، يُعد استغلال المساحات تحت الأرض اتجاهاً حتمياً للمدن الكبرى.

بحسب السيد ثانغ، فإن توجه هانوي التنموي لا يقتصر على بناء أنفاق منفردة، بل يهدف إلى إنشاء نظام متكامل من المساحات تحت الأرض يخدم النقل العام والبنية التحتية التقنية. ويشمل ذلك محطات السكك الحديدية الحضرية، وممرات المشاة تحت الأرض، ومواقف السيارات تحت الأرض، والمرافق التجارية والخدمية تحت سطح الأرض.

قد يعجبك أيضاً

مراجعة مشاريع القرارات المقدمة إلى جلسة مجلس الشعب لمدينة هانوي.في الحادي عشر من يونيو، ترأس تران ثي كوونغ، عضو اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هانوي ونائب الرئيس الدائم لمجلس شعب مدينة هانوي، اجتماع لجنة الشؤون الحضرية لمراجعة مشاريع القرارات التي سيتم تقديمها إلى الدورة الرابعة لمجلس شعب مدينة هانوي السابع عشر، للفترة 2026-2031.

بناء نظام ضمان اجتماعي شامل ومتعدد المستويات.يحدد قرار المؤتمر الأول للجنة الحزب في مدينة هو تشي منه، للفترة 2025-2030، بوضوح هدف تطوير نظام ضمان اجتماعي شامل ومتعدد المستويات، مع أهداف محددة للحد من الفقر متعدد الأبعاد، وتغطية التأمين الصحي، وتغطية التأمين الاجتماعي لجميع المواطنين، مما يدل على التزام المدينة بتحسين نوعية حياة سكانها.

آليات إدارة المساحات تحت الأرض والمنخفضة.لأول مرة، أُدرجت لوائح تتعلق بالمساحات الحضرية منخفضة الارتفاع في قانون العاصمة لعام 2026. وتكتسب هذه اللائحة أهمية خاصة نظراً لمحدودية موارد الأراضي في هانوي، في حين تتزايد الحاجة إلى تطوير البنية التحتية.

ومن الجدير بالذكر أن المدينة تولي أولوية لتطوير المساحات تحت الأرض في مراكز النقل الرئيسية، وذلك وفقاً لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، لا سيما في وسط المدينة وعلى طول خطوط السكك الحديدية الحضرية. ويُنظر إلى هذا النهج كوسيلة لتحسين كفاءة استخدام الأراضي، مع توفير مساحة أكبر للتنمية الحضرية في ظل محدودية موارد الأراضي المتزايدة.

إنشاء محطة مترو الأنفاق على خط سكة حديد نون - هانوي الحضري. الصورة: توان لونغ

المساحات تحت الأرض وفرص التطوير الجديدة في هانوي.

من منظور تخطيط وتطوير البنية التحتية، يعتقد الأستاذ المشارك فام هوانغ كين، رئيس قسم أتمتة تصميم الجسور والطرق، كلية الهندسة المدنية، جامعة النقل والاتصالات، أن هانوي قد بدأت في الانتقال من نموذج نقل مسطح إلى نموذج نقل متعدد الطبقات.

بحسب الأستاذ المشارك فام هوانغ كين، فإن نظام النقل المعلق في هانوي يتشكل تدريجياً مع إنشاء أجزاء مرتفعة من الطريق الدائري الثاني والثالث، وخطوط السكك الحديدية الحضرية. ويساهم هذا النظام في فصل حركة المرور بين المحافظات عن مركز المدينة، مما يخفف الضغط على شبكة الطرق الحالية. في الوقت نفسه، لا يزال النقل البري يلبي نحو 80% من احتياجات التنقل للسكان.

فيما يتعلق بالمساحات تحت الأرض، لا تزال هانوي في المراحل الأولى من التطوير. فإلى جانب العديد من الأنفاق الموجودة، تعمل المدينة حاليًا على إنشاء قسم تحت الأرض من خط سكة حديد نهون - محطة هانوي الحضرية. ومع ذلك، فإن إنشاء نظام نقل تحت الأرض متكامل ومترابط لا يزال يتطلب وقتًا واستثمارًا كبيرين.

يرى الأستاذ المشارك فام هوانغ كين، في تقييمه لموقع هانوي في مجال تطوير البنية التحتية للنقل الإقليمي، أن العاصمة قد تجاوزت مرحلة التطور البطيء، وتقترب تدريجياً من مجموعة المدن ذات البنية التحتية المتوسطة. ومع ذلك، لا تزال الفجوة كبيرة مع المدن الرائدة مثل طوكيو وسيول وسنغافورة.

بحسب هذا الخبير، فإن أحد أسباب تزايد أهمية البنية التحتية تحت الأرض هو ضيق المساحة المتاحة لتطوير البنية التحتية السطحية. فتوسيع الطرق غالباً ما ينطوي على تحديات كبيرة فيما يتعلق بالاستحواذ على الأراضي، وإعادة التوطين، وتأثير ذلك على حياة الناس. في المقابل، يمكن للبنية التحتية تحت الأرض أن تخفف هذه الضغوط بشكل ملحوظ.

قد يعجبك أيضاً

هانوي: إنشاء أساس قانوني لتطوير أنظمة الفضاء تحت الأرض.في الخامس عشر من يونيو، وفي جلسته الرابعة (جلسة خاصة)، أصدر مجلس شعب مدينة هانوي قراراً ينص على أنواع التخطيط؛ وإعداد وتقييم واعتماد وتعديل تخطيط المساحات تحت الأرض؛ وأنشطة التخطيط الحضري والريفي؛ والأنشطة المعمارية في مدينة هانوي.

استغلال موارد الأراضي وخلق مساحات تنموية جديدة.لقد فتح قانون العاصمة لعام 2026 مساحة مؤسسية متميزة أمام هانوي للتطور بقوة.

[صورة] نفق كيم دونغ-جياي فونغ يستعد للافتتاح، مما يخفف الضغط المروري عند المدخل الجنوبي.بعد أكثر من ثلاث سنوات من الإنشاء، اكتملت أعمال نفق كيم دونغ-جياي فونغ بشكل كبير، وسيتم افتتاحه أمام حركة المرور الفنية في العاشر من فبراير. وقد بلغت تكلفة النفق 778 مليار دونغ فيتنامي ممولة من ميزانية المدينة. يبدأ النفق من نقطة اتصال بجزء دام هونغ-الطريق الوطني السريع 1A، وينتهي عند شارع كيم دونغ.

لا تقتصر وظيفة المساحات تحت الأرض على أغراض النقل فحسب، بل تُسهم أيضاً في إعادة هيكلة استخدام الأراضي الحضرية. إذ يُمكن لموقف السيارات تحت الأرض أن يُتيح تحويل المساحة فوق الأرض إلى حديقة أو ساحة أو منطقة عامة. كما تُسهم خطوط السكك الحديدية الحضرية تحت الأرض في تحرير الأراضي السطحية، وتحسين جودة الحياة، وزيادة كفاءة استخدام الأراضي الحضرية.

انطلاقاً من تجارب العديد من الدول، يرى السيد لونغ دوك ثانغ أن تطوير المساحات تحت الأرض يجب أن يندرج ضمن استراتيجية التنمية الحضرية الشاملة، مع إيلاء السكك الحديدية الحضرية دوراً محورياً. وسيتم تدريجياً إنشاء شبكة متكاملة من مواقف السيارات والمراكز التجارية والمرافق التقنية ومساحات الخدمات تحت الأرض حول المحطات، وذلك لتكوين بنية تحتية متناسقة.

بحسب الخبراء، لن يتحقق تطوير نظام نقل متعدد المستويات في هانوي بين عشية وضحاها. مع ذلك، انطلاقاً من الأنفاق القائمة والعاملة، وبالتزامن مع التحسن التدريجي لشبكة السكك الحديدية الحضرية، تتشكل تدريجياً بنية نقل جديدة. وعندما يُنفذ تخطيط المساحات تحت الأرض بالتزامن مع تخطيط النقل والتنمية الحضرية، ستتاح لهانوي مساحة أكبر لمعالجة قضايا توفر الأراضي، وتخفيف الضغط على البنية التحتية، وتحسين جودة حياة سكانها في العقود القادمة.

المصدر: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html