يشهد قطاع الطيران العالمي تحولاً هيكلياً عميقاً. لم تعد المطارات الحديثة مجرد مراكز عبور للركاب، بل أصبحت أنظمة بيئية تُعرف باسم "مدن المطارات" أو "المناطق الحضرية للمطارات"، وتلعب دوراً حاسماً في دفع عجلة النمو الاقتصادي للمناطق والدول على حد سواء.
تُعدّ الموارد البشرية من أهم العوامل التي تحدد نجاح أو فشل مشروع مطار لونغ ثانه الدولي. فمع وجود عشرات الآلاف من الوظائف الشاغرة التي تنتظر استكمالها، يتطلب تحدي التوظيف الآن رؤية تتجاوز أطر إدارة الموارد البشرية التقليدية.
مشروع مطار لونغ ثانه. الصورة: نغوين هوي
يُعدّ حجم الطلب على الموظفين لمطار لونغ ثانه الدولي غير مسبوق في قطاع الطيران المدني الفيتنامي. وتشير التقديرات إلى أن تشغيل المرحلة الأولى من المشروع سيتطلب قوة عاملة ضخمة تُقدّر بنحو 14,000 شخص. وقد أطلقت مؤسسة المطارات الفيتنامية (ACV) مؤخرًا حملة توظيف رسمية تهدف إلى شغل حوالي 3,000 وظيفة، حيث قامت المؤسسة بتوظيف حوالي 1,400 موظف بشكل مباشر.
تتسم المعايير التي وضعتها شركة ACV بتخصصها العالي، مع قيود صارمة على السن (بحد أقصى 30 أو 35 عامًا حسب الوظيفة). وتعكس هذه القيود أولوية بناء قوة عاملة شابة وصحية قادرة على التكيف مع التكنولوجيا الرقمية . مع ذلك، ومن منظور إدارة المخاطر، فإن هذا الأمر يقلل من المعروض من الموارد البشرية، وقد يؤدي إلى خطر عدم الاستفادة من العمال الأكبر سنًا وذوي الخبرة العاملين بالفعل في شركة تان سون نهات، على سبيل المثال.
تتمثل مشكلة أخرى في أن بُعدها عن المركز الحضري الحالي يُشكل عائقًا كبيرًا. إن حل مشكلات طول مدة السفر، ونقص المرافق الحضرية في محيط لونغ ثانه، وارتفاع تكاليف النقل التي تربط قلب مدينة هو تشي منه بدونغ ناي، ليس بالأمر الهين.
دروس مكلفة من المطارات الدولية
لقد وفرت صناعة الطيران العالمية ثروة من البيانات حول الإخفاقات المكلفة عندما قلل المديرون من شأن تعقيد تحدي الموارد البشرية في المطارات الضخمة.
في الولايات المتحدة، يُعدّ مطار دنفر الدولي (DEN) مثالاً كلاسيكياً. ففي تسعينيات القرن الماضي، طبّقت دنفر نظاماً آلياً بالكامل لمعالجة الأمتعة، لكنها فشلت في تدريب موظفيها الأرضيين على تشغيله. وقد كلّف هذا الفشل الميزانية 560 مليون دولار، وكلف المدينة ما يقارب 1.1 مليون دولار يومياً.
لا تزال مدينة دنفر، التي تضم قوة عاملة قوامها 40 ألف موظف، تواجه تحدي المسافة الجغرافية، حيث يُثني الازدحام المروري الموظفين عن العمل. وقد اضطر المطار إلى إنفاق 1.2 مليون دولار لوضع خطة لإدارة الطلب ودعم تكاليف تصاريح النقل العام للموظفين.
وبالمثل، شهدت مطارات رئيسية في أوروبا ما بعد جائحة كوفيد-19، مثل مطاري مانشستر وهيثرو، فوضى عارمة. فبعد تسريح عشرات الآلاف من العمال خلال الجائحة، لم تتمكن هذه المطارات من إعادة توظيفهم بالسرعة الكافية عند تعافي الطلب، وذلك بسبب إجراءات التحقق الصارمة من الخلفية وانخفاض الرواتب الأساسية بشكل كبير (حوالي 16 ألف جنيه إسترليني سنويًا للموظفين الجدد). وقد أدى خفض التكاليف من خلال تقليص عدد الموظفين إلى خلق نقاط ضعف لا يمكن السيطرة عليها. فعندما تعطلت الأنظمة التقنية والتكنولوجية، شُلّت المطارات تمامًا لعدم وجود عدد كافٍ من الموظفين الاحتياطيين للتعامل مع الوضع يدويًا.
وفي تطور آخر، يعاني قطاع الطيران في جنوب إفريقيا بشدة من "هجرة العقول". وتسعى المطارات الكبرى في منطقة الخليج (مثل دبي أو الدوحة) باستمرار إلى استقطاب متخصصي مراقبة الحركة الجوية برواتب معفاة من الضرائب، وبدلات سكن تصل إلى 30% من الراتب الأساسي، ومزايا نقل ممتازة.
حل "مدينة المطار" وتكامله مع المجتمعات المحلية.
وعلى النقيض من حالات الفشل، تشترك النماذج الناجحة حول العالم في حل مشترك: فهي لا تنظر إلى الموارد البشرية على أنها تكلفة تشغيلية، بل كشريك استراتيجي يحتاج إلى رعاية دقيقة من خلال البنية التحتية للإسكان، ودعم النقل، والتفاعل مع المجتمع المحلي.
يُعدّ مطار بكين داشينغ الدولي أنجح مثال على تجاوز العوائق الجغرافية من خلال تخطيط "مدينة المطار". فبدلاً من تهجير 20 ألفًا من سكان الريف، يقع المطار على بُعد 46 كيلومترًا من بكين، أنشأت الحكومة نظامًا واسع النطاق للإسكان الاجتماعي، موفرةً شققًا مدعومة تصل مساحتها إلى 115 مترًا مربعًا للحفاظ عليهم. إضافةً إلى ذلك، حوّل برنامج تدريب مهني واسع النطاق أكثر من 11439 مزارعًا إلى موظفين في المطار، مما وفر لمدينة داشينغ قوة عاملة مستقرة، وجنّبها الإرهاق الناتج عن التنقل اليومي إلى بكين.
عمال بناء في موقع بناء مطار لونغ ثانه. الصورة: نغوين هوي
في أستراليا، فرض مطار غرب سيدني الدولي منذ البداية شرطًا قانونيًا إلزاميًا: توظيف ما لا يقل عن 30% من عمال البناء من سكان غرب سيدني. وقد تجاوزت النسبة في الواقع 50%. ويعود نجاح المطار إلى إنشاء شبكات توظيف مبكرة بالتعاون مع المدارس المهنية لتدريب القوى العاملة المحلية والاستفادة منها، بدلًا من محاولة استقطاب السكان من مركز المدينة الصاخب.
في جنوب شرق آسيا، حوّل مطار شانغي (سنغافورة) النقل إلى مسؤولية مؤسسية بدلاً من كونه عبئاً على العاملين. تتعاون شركات المناولة الأرضية هناك مع منصات الحافلات الرقمية مثل SWATBiz لتوفير خدمات نقل الموظفين من الباب إلى الباب، مما يضمن أقصى درجات الأمان والراحة للعاملين في نوبات العمل الليلية.
ما هو الحل لمشكلة لونغ ثانه؟
استنادًا إلى تجارب مطاري نوي باي وكام ران والسوابق الدولية، فإن جذب 14000 عامل إلى لونغ ثانه يتطلب بوضوح تحولًا قويًا في طريقة التفكير من "التوظيف الآلي" إلى "إدارة شاملة لنظام الموارد البشرية".
أولاً، يجب إزالة العوائق المرورية. يتعين على شركة مطار لونغ ثانه (ACV) إلغاء جميع رسوم مواقف السيارات للعاملين في المطار، سواء كانوا موظفين لدى الشركة أم لا. كما يجب عليها توفير خدمة حافلات نقل عالية الجودة على مدار الساعة من مدينة هو تشي منه ومدينة بين هوا إلى المطار مباشرةً، مجاناً بالكامل للموظفين.
تشجع فيتنام الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها في التكنولوجيا المتقدمة.في صباح يوم 26 يونيو، استقبل نائب رئيس الوزراء هو كوك دونغ، في مقر الحكومة، السيد جيف بليس، مدير سلسلة التوريد في مجموعة كوهيرنت (الولايات المتحدة الأمريكية). وخلال اللقاء، أكد نائب رئيس الوزراء أن فيتنام تشجع الشركات الأمريكية على توسيع استثماراتها، لا سيما في قطاعات التكنولوجيا المتقدمة والابتكار وأشباه الموصلات. ثانيًا، امتيازات السكن الاجتماعي. تُنفّذ شركة دونغ ناي مشاريع إسكان اجتماعي واسعة النطاق في منطقتي لونغ ثانه ونهون تراش. ويتعين على السلطات المحلية توقيع اتفاقيات لتخصيص حصة معينة من "سكن العاملين في قطاع الطيران" ضمن هذه المشاريع، وتحديدًا لموظفي المطار. ومن شأن تقديم إعانات الإيجار أو قروض سكنية بفائدة منخفضة أن يحوّل "البُعد الجغرافي" إلى ميزة تُسهّل الحصول على سكن مستقر.
ثالثًا، التحول نحو بناء منظومة محلية. فبدلاً من الاعتماد على استقطاب الكوادر من مدينة هو تشي منه، تحتاج شركة الطيران الفيتنامية (ACV) وغيرها من كيانات صناعة الطيران مثل هيئة إدارة الحركة الجوية الفيتنامية، والخطوط الجوية الفيتنامية، وفيت جيت، وما إلى ذلك، إلى التعاون مع المؤسسات التعليمية في دونغ ناي لإنشاء "مدرسة إقليمية لتدريب الطيران"، وتدريب الكوادر الفنية منذ أيام دراستهم.
وفي الوقت نفسه، وللتعويض عن خطر نقص الخبرة بين الموظفين الشباب، من الضروري وضع سياسة لتناوب الخبراء المخضرمين من تان سون نهات لفترة محدودة لتوجيه الموظفين الجدد، مما يضمن السلامة المطلقة في السنوات الأولى من التشغيل.
من الواضح أن مطار لونغ ثانه الدولي قد فتح فصلاً جديداً في تاريخ تطوير البنية التحتية في فيتنام. ومع ذلك، لا يمكن للمدرج والمعدات الرقمية العمل بشكل مستقل. تتطلب عملية التوظيف لمطار يقع بعيداً عن مركز المدينة رؤية تتجاوز إدارة الموارد البشرية التقليدية.
يجب علينا بحزم إلغاء السياسات التي تعيق السفر، واعتماد نموذج مدينة المطار لضمان حصول العمال على السكن والمواصلات ومسار تنموي شفاف. فقط عندما يصبح العمال "شركاء استراتيجيين" حقيقيين، يمكن لمدينة لونغ ثانه أن تنطلق بأمان وثبات في عصر النمو الوطني.
المصدر: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
![[صورة] مؤتمر وطني يلخص سنة واحدة من عمل النموذج التنظيمي العام للنظام السياسي، وهو نموذج الحكومة ثلاثي المستويات.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
