غرفة التجارة والصناعة في فييت نام: لوائح تركيب الكاميرات على السيارات تتسبب في تكاليف تقدر بآلاف المليارات من الدونمات

نظراً لأن التنظيم الذي يتطلب من الشاحنات تركيب الكاميرات مكلف للشركات وغير فعال، فقد طلبت غرفة تجارة وصناعة فيينا من وزارة النقل إعادة التقييم.

قدّم اتحاد التجارة والصناعة الفيتنامي (VCCI) مؤخرًا ملاحظاته إلى وزارة النقل بشأن مشروع المرسوم المُعدّل المتعلق بإدارة نقل السيارات وخدمات تدريب واختبار السائقين. ومن أبرز ما جاء فيه اقتراحٌ يتعلق بتركيب كاميرات مراقبة على مركبات النقل.

وفقًا لهيئة تنظيم النقل البري، اعتبارًا من 1 يوليو 2021، يُشترط تركيب كاميرات مراقبة على السيارات التي تتسع لـ 9 مقاعد فأكثر (بما في ذلك مقعد السائق)، والسيارات المستخدمة لنقل البضائع بالحاويات، والجرارات. وفي استطلاع سابق شمل أكثر من 100 شركة تعمل في مجال نقل الركاب التي تتسع لـ 9 مقاعد فأكثر، ونقل البضائع - وهي القطاعات المتأثرة مباشرةً - أشارت الهيئة إلى أن هذا الشرط يُثقل كاهل الشركات بتكاليف الامتثال. وأضافت الهيئة: "للائحة تأثير كبير على الشركات الناشئة، أي الشركات التي تعمل منذ أقل من 5 سنوات".

للامتثال للوائح، قد تتحمل السيارة تكاليف تبلغ حوالي 17 مليون دونج؛ منها تكلفة تركيب الكاميرا 5.8 مليون دونج؛ وتكلفة نقل البيانات 1.2 مليون دونج، وتكلفة التخلص من الكاميرا 5 ملايين دونج، وتكلفة تفكيك الكاميرا 5 ملايين دونج (كانت هناك كاميرا من قبل ولكنها لم تكن متوافقة مع متطلبات النقل الخاصة باللوائح).

وفقًا لتقديرات إدارة الطرق في فيتنام، بحلول يوليو 2021، سيُطلب تركيب كاميرات مراقبة في حوالي 200 ألف سيارة ركاب ومقطورة جرار. وبالتالي، تُقدر تكلفة تركيب الكاميرات وحدها بـ 1,160 مليار دونج فيتنامي، بينما تبلغ تكلفة نقل البيانات الشهرية 240 مليار دونج فيتنامي.

قيّمت هيئة تنظيم المرور في فيينا (VCCI) أن هدف الإدارة من إصدار هذه اللائحة هو مراقبة السائقين وتنبيههم إلى المخالفات، بما يضمن السلامة المرورية. ومع ذلك، عند تحليل كل هدف، قد لا تفي النتائج بالتوقعات. على سبيل المثال، على الرغم من أن الصور المسجلة تُعدّ أساسًا لمعالجة المخالفات، إلا أن المراقبة لا تزال تعاني من بعض القيود، لأن البيانات المرسلة هي صور ثابتة وليست متحركة. لذلك، في بعض الحالات، لا تعكس بدقة سلوك السائق.

يمكن للكاميرات أيضًا توفير أدلة لمعالجة مخالفات ركاب المركبة. مع ذلك، لا توجد إحصائيات شاملة عن مخالفات المركبة التي تُشكل خطرًا كبيرًا على الجهات الحكومية، مما قد يُجبرها على رصدها. أما بالنسبة لأهداف مراقبة حمولات المركبات ورحلاتها، فلا تُؤدي الكاميرات هذه الوظيفة، وينص القانون حاليًا على أدوات أخرى للإدارة.

فيما يتعلق بالجوانب القانونية، قيّمت غرفة التجارة والصناعة في فيينا (VCCI) أن هذه اللائحة ليست واضحة بما يكفي لتمكين الشركات من تحديد عدد ونوع الكاميرات المطلوب تركيبها على المركبات بدقة. ومن المسائل الأخرى التي أُثيرت عدم حماية عامل صورة الركاب الذين يتمتعون بحق التقاط الصور الخاصة بشكل كافٍ. وفي الوقت نفسه، تُعدّ هذه مسألة مهمة تُثير قلق دول العالم عند تنظيم تركيب الكاميرات على مركبات الركاب.

قدمت الوحدات المنفذة تقريرًا جاء فيه: "توقف نظام معالجة بيانات صور الكاميرات الجديد في مرحلة الاختبار. وتضطر الإدارات إلى مراقبة البيانات واستخراجها من برنامج وحدة النقل، مما يُواجه صعوبات جمة في العمل الإداري".

وفقًا لـ VCCI، يُظهر هذا أن أداة إدارة الكاميرات واجهت صعوبات عديدة منذ تطبيقها، ولم تكن فعّالة. لذلك، اقترحت VCCI على وزارة النقل إجراء إعادة تقييم شاملة.

دوك مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/vcci-quy-dinh-lap-camera-tren-oto-gay-ton-kem-nghin-ty-4662288.html