وقد شارك في هذه المناقشة السيد تو مانه ها، من مجلس إدارة الزراعة والغابات ومصايد الأسماك (مجموعة T&T)، في ورشة العمل العلمية حول موضوع: التوجه نحو تحسين وتعزيز كفاءة نظام توريد الخدمات اللوجستية في سلسلة القيمة الزراعية، والتي نظمها معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية (PTNNNT) في 2 نوفمبر في هانوي.
لوجستيات جيدة، لا ازدحام في المنتجات الزراعية
وفقًا لمعهد سياسات واستراتيجيات التنمية الزراعية والريفية، تُشكل تكاليف اللوجستيات نسبةً عاليةً جدًا من تكلفة المنتجات الزراعية والحرجية. وتحديدًا، تُمثل تكاليف اللوجستيات للمنتجات المائية 12%، والمنتجات الخشبية 23%، والخضراوات والفواكه 29%، والأرز 30%.
تجدر الإشارة إلى أن تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية في فيتنام أعلى بنسبة 6% منها في تايلاند، و12% منها في ماليزيا، و300% منها في سنغافورة. وتمثل تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أكثر من 20% من الناتج المحلي الإجمالي، بينما لا تتجاوز 11% في العالم .
يستغرق تصدير شاحنة من الدوريان إلى الصين 7 أيام عمل.
وبحسب الشركات، تشكل البنية التحتية اللوجستية عائقاً أمام تقدم الصادرات والقدرة على الاستفادة من الفرص التجارية. وقال مانه ها، مدير الأعمال في مجلس إدارة الزراعة والغابات ومصايد الأسماك (مجموعة تي آند تي)، إن فيتنام تقع بالقرب من السوق الصينية الكبيرة ولكن البنية التحتية اللوجستية لم تستغل هذه الميزة بعد.
حاليًا، تستغرق شاحنة الدوريان المتجهة من داك لاك إلى لانغ سون لتصديرها إلى الصين سبعة أيام إذا كانت البوابة الحدودية خالية. أما في حال وجود ازدحام مروري، فتضطر الشاحنة للانتظار، ويكلف الوقود وحده 2.5 مليون دونج فيتنامي يوميًا.
وقال السيد ها "إذا كان لدى لانج سون أو بوابات الحدود الرئيسية ما يكفي من الساحات المركزة، فيمكن جلب الشاحنات إلى هناك وانتظار التصدير، ثم لن يكون هناك ازدحام".
من منظور قطاع الخدمات اللوجستية، اشتكى السيد لي مينه، مدير شركة فيتنام اللوجستية المساهمة، من أن الخدمات اللوجستية الزراعية تُعرف بارتفاع تكلفتها لسنوات عديدة. لكن الشركات تواجه أيضًا مشاكلها الخاصة، إذ تضطر إلى الاستثمار بكثافة في المركبات والمستودعات ومعدات التحميل والتفريغ، وغيرها، وتأمل فقط في امتلاك ما يكفي من البضائع لتشغيلها.
وفقًا للسيد مينه، يعود السبب إلى أن العديد من المنتجات الزراعية تتميز بموسمية موسمية، حيث تصل ذروة الحصاد في فترة زمنية قصيرة جدًا. تواجه مناطق الإنتاج الصغيرة صعوبة في تجميع المنتجات بشكل مركز، ولا يزال التواصل والتنسيق بين وحدات الإنتاج ضعيفًا، حيث تقوم كل وحدة بأعمالها الخاصة.
العديد من الرحلات من الجنوب إلى الشمال تحمل حمولة قصوى تبلغ 25 طنًا، ولكن في الواقع، هناك رحلات لا تحمل سوى اثني عشر طنًا من البضائع. وشعورًا بالأسف لتشغيل شاحنة فارغة، حاولنا إقناع العملاء بدمج الرحلات لخفض التكاليف، لكنهم رفضوا. ناهيك عن أن شركات الخدمات اللوجستية غالبًا ما تُفسخ عقودها. يوقع العملاء عقودًا سنوية، ولكن إذا عرضت وحدة أخرى سعرًا أقل ببضعة مئات آلاف الدونغ للرحلة، فإنها تُفسخ العقد من جانب واحد، كما قال السيد مينه.
جذب استثمارات المؤسسات الخاصة
قال الدكتور نجوين آنه فونغ، نائب مدير معهد سياسات واستراتيجية التنمية الزراعية، إن مناطق تجميع المنتجات الزراعية على البوابات الحدودية والموانئ الرئيسية غير مضمونة، وهناك نقص في أنظمة التخزين البارد وخدمات الحجر الصحي، كما أن التنسيق غير كافٍ، مما يُسبب ازدحامًا. وفي البلاد، لا تزال بعض مناطق الإنتاج المركزة ومراكز التجارة تفتقر إلى مراكز لوجستية تُساعد على ربط إنتاج المنتجات الزراعية واستهلاكها.
وقال السيد فونج "تختلف هذه المراكز عن الأسواق التقليدية أو أسواق الجملة لأن الأسواق تمارس بشكل رئيسي تجارة الجملة والتجزئة للمنتجات الزراعية بينما تقدم مراكز الخدمات اللوجستية خدمات لدعم الإنتاج الزراعي والتخزين والتخزين البارد والمعالجة الأولية والمعالجة العميقة والنقل الدولي أو خدمات دعم الاستيراد والتصدير".
وقال السيد تو مانه ها إنه لزيادة القيمة المضافة والقدرة التنافسية للصادرات الزراعية، ينبغي للاستثمار اللوجستي في الزراعة أن يركز على الصناعات القوية التي تبلغ قيمة صادراتها مليار دولار أمريكي على الأقل أو أكثر.
وقال السيد لي مينه إنه لزيادة قيمة المنتجات الزراعية وقدرتها التنافسية، يجب على منظمات الإنتاج والخدمات اللوجستية التعاون بشكل وثيق من أجل "المنفعة المتبادلة".
في معرض حديثها عن الخبرات الدولية، قالت السيدة دينه تي باو لينه، نائبة مدير مركز معلومات الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، إنه ينبغي على فيتنام الاستفادة من نهج تايوان. فمنذ عام ٢٠٢١، بدأت تايوان في تعزيز وزيادة موارد الاستثمار في تطوير سلاسل التبريد للمنتجات الزراعية، وأنشأت حتى الآن مراكز لوجستية رائدة في مجالات الزراعة ومصايد الأسماك والثروة الحيوانية.
وبحسب السيدة لينه، ينبغي للحكومة أن تفكر في تطوير نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتسريع الاستثمار في البنية التحتية لحل التحديات اللوجستية الحالية في الزراعة في أقرب وقت.
وبحسب الدكتور نجوين آنه فونج، فإن معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية يعمل على تطوير مشروع لتطوير الخدمات اللوجستية المرتبطة بالإنتاج الزراعي ومجالات الأعمال على مستوى البلاد للفترة 2023-2030.
يهدف المشروع إلى تقليل خسائر ما بعد الحصاد بنسبة 0.5 - 1٪ سنويًا؛ وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية بنسبة 30٪ عند توزيعها من خلال نظام مركز الخدمات اللوجستية الزراعية؛ ويمكن تتبع 100٪ من المنتجات الزراعية من خلال نظام مركز الخدمات اللوجستية الزراعية، مما يضمن الجودة وسلامة الغذاء.
في مناطق إنتاج المواد الخام المركزة، سيتم إنشاء مراكز خدمات لوجستية، حيث سيتمركز 70% من التعاونيات والتجار والمؤسسات؛ وستستخدم 100% من التعاونيات الخدمات اللوجستية.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)