بنزين E10 - الحقيقة من المختبر.

أظهرت الأبحاث التجريبية التي أجرتها جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا أن بنزين E10 ليس ضارًا بالمركبات الحديثة وقد يساعد حتى في تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات في الظروف الحضرية.

أجرى الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك، مدير برنامج تدريب هندسة السيارات (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، بحثًا تجريبيًا مباشرًا حول فعالية الوقود الحيوي في سيارات الجيل الجديد في فيتنام. وقد نشر مقالًا في قسم "النقل" بصحيفة البناء، شارك فيه بعض المعلومات العلمية المتعلقة ببنزين E10.

موقع Tri Thức - Znews ينقل المقال حرفياً.

الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك هو من يُجري مباشرةً أبحاثاً تجريبية حول فعالية الوقود الحيوي في سيارات الجيل الجديد في فيتنام. الصورة: مقدمة من المؤلف.

ابتداءً من الأول من يونيو/حزيران 2026، سيتم استبدال جميع أنواع البنزين الخالي من الرصاص في السوق الفيتنامية بوقود الإيثانول الحيوي E10، وفقًا للتعميم رقم 50/2025/TT-BCT. وقد أثار هذا القرار موجة من القلق بين مستخدمي السيارات، حيث طُرحت عدة تساؤلات: هل سيُلحق وقود الإيثانول الحيوي E10 ضررًا بالمحركات؟ هل سيزيد من استهلاك الوقود؟ هل يمكن استخدامه في السيارات القديمة؟

ماذا تقول البيانات التجريبية؟

قام فريق بحثي من جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا بمقارنة مباشرة بين أنواع الوقود RON95 و E5 و E10 في سيارة تويوتا كورولا كروس - كل من إصدارات البنزين النقي (ICE) والهجينة (HEV) - في ظل ظروف المختبر القياسية وعلى الطرق الحقيقية في هانوي، بما في ذلك ساعات الذروة وخارج الذروة في وسط المدينة وعلى شارع ثانغ لونغ.

فيما يتعلق باستهلاك الوقود: من المثير للدهشة أنه في ظل ظروف الازدحام المروري في المدن - وهي بيئة القيادة الأكثر شيوعًا لمستخدمي السيارات في هانوي ومدينة هو تشي منه - استهلكت سيارات محركات الاحتراق الداخلي التي تستخدم وقود E10 وقودًا أقل بنسبة 2.3% من تلك التي تستخدم وقود RON95، بينما استهلكت سيارات الهجينة التي تستخدم وقود E10 وقودًا أقل بنسبة 7.8%. وعلى السرعات العالية على الطرق السريعة (90-120 كم/ساعة)، أظهر وقود E10 أيضًا استهلاكًا أقل للوقود من وقود RON95 في كلا النوعين من السيارات.

من حيث القدرة الناتجة، تختلف النتائج باختلاف نوع المركبة: تشهد مركبات محركات الاحتراق الداخلي انخفاضًا بنسبة 6% في القدرة القصوى عند استخدام وقود E10، وهذه حقيقة لا ينبغي إغفالها. في المقابل، تشهد المركبات الهجينة زيادة بنسبة 2.15% في القدرة عند استخدام وقود E10، وذلك بفضل فعالية الإيثانول عالي الأوكتان في التحكم بعملية الاحتراق داخل النظام الهجين.

من حيث الانبعاثات، تقلل مركبات محركات الاحتراق الداخلي التي تستخدم وقود E10 من انبعاثات الهيدروكربونات الضارة بنسبة 10.87% وأول أكسيد الكربون بنسبة 14.95% مقارنة بوقود RON95. وهذا يمثل فائدة بيئية واضحة وقابلة للقياس.

الحادثة حقيقية.

الحقيقة هي أنه كانت وستظل هناك مشاكل تقنية عندما يتحول المستخدمون إلى استخدام وقود E10. ومع ذلك، من المهم التوضيح: هناك مجموعتان مختلفتان تمامًا من الأسباب، وإلقاء اللوم على "وقود E10 الذي يسبب أعطال السيارات" أمر غير دقيق.

السبب الأول هو أن جودة الوقود في نقطة البيع لا تفي بالمعايير.

للإيثانول متطلبات تخزين أكثر صرامة من البنزين العادي: فهو حساس للرطوبة، وعرضة لانفصال الطور إذا لم يكن خزان التخزين محكم الإغلاق أو لا يفي بالمعايير الفنية، ويتطلب دورة دوران أسرع لتجنب التدهور.

إذا لم تلتزم محطات الوقود بإجراءات التخزين بشكل صارم - أي أن الخزانات لا تتم صيانتها بشكل صحيح، ويتم تخزين الوقود لفترة طويلة جدًا دون رقابة مناسبة - فقد لا يفي وقود E10 الذي يصل إلى المستهلكين بالمعايير بعد الآن.

يؤدي ارتفاع نسبة الماء في البنزين إلى انخفاض كفاءة الاحتراق، مما يتسبب في عدم استقرار أداء المحرك، أو حتى توقفه. وعندما تتعطل السيارة، يلقي المستخدمون باللوم على بنزين E10، بينما قد يكون السبب الحقيقي هو سوء التخزين والتوزيع.

والسبب الثاني هو أن قابلية ذوبان الإيثانول "تؤدي" إلى مشكلة محتملة في المركبات القديمة.

يتمتع الإيثانول بقدرة تنظيف أعلى من البنزين المعدني. في المركبات التي تستخدم البنزين المعدني لسنوات عديدة، تتراكم الأوساخ والقطران تدريجيًا في خزان الوقود والأنابيب وفلتر الوقود، دون ظهور أي أعراض واضحة. عند التحول إلى استخدام وقود E10، تبدأ قابلية ذوبان الإيثانول في تفتيت طبقة الرواسب هذه.

إذا تم تغيير خليط الوقود فجأة مع تراكم كمية كبيرة من الرواسب، فسيتم سحب كمية كبيرة من الرواسب إلى مجرى الوقود في نفس الوقت، مما يؤدي إلى انسداد مرشح الوقود أو الحاقنات - خاصة في المركبات ذات الحالة الفنية السيئة.

للتوضيح، فإنّ E10 ليس سبب أعطال هذه السيارات. كانت هذه مشاكل موجودة مسبقاً؛ لكنّ E10 سرّع من ظهورها وجعلها أكثر وضوحاً. بدون E10، ستظل هذه السيارات تعاني من مشاكل، ولكن في وقت لاحق وبصعوبة أكبر في التشخيص.

وبهذا المعنى، يعمل E10 أيضًا كفحص صحي لنظام الوقود.

توصيات إلى وكالة إدارة الدولة.

هذه هي النقطة الحاسمة التي تتطلب إجراءً حاسماً: لا يمكن أن تتوقف مراقبة جودة وقود E10 عند المصفاة. بل يلزم وجود نظام تفتيش دوري ومفاجئ في كل نقطة بيع، يشمل التحقق من محتوى الإيثانول الفعلي، ومحتوى رطوبة الوقود، وحالة الخزانات.

ابتداءً من الأول من يونيو، سيتم استبدال جميع أنواع البنزين الخالي من الرصاص في السوق الفيتنامية بالبنزين الحيوي E10. الصورة: مقدمة.

بدون وجود لوائح قوية بما فيه الكفاية في مرحلة التوزيع، سيكتسب وقود E10 سمعة سيئة لأسباب لا تعزى إلى التكنولوجيا نفسها، ولن يتم تحقيق أهداف خفض الانبعاثات، على الرغم من أن الخطأ لا يكمن في التكنولوجيا ولكن في الإدارة.

كيف ينبغي للمستهلكين الاستعداد؟

المبدأ الأساسي هو أن التحول يجب أن يكون مُعداً له، وليس مفاجئاً.

بالنسبة للمركبات القديمة، يُنصح بتنظيف خزان الوقود وإجراء صيانة شاملة لنظام الوقود مسبقًا، مثل استبدال شمعات الإشعال إذا كانت قديمة، واستبدال فلتر الوقود، وفحص حاقنات الوقود. التكلفة ليست باهظة، لكنها تُجنّب عددًا كبيرًا من المشاكل المحتملة.

ثم، قم بالتبديل تدريجيًا: صب حوالي ربع خزان وقود E10 في الكمية المتبقية من بنزين RON95، وقم بالقيادة حتى يمتلئ الخزان إلى النصف، ثم أعد تعبئته بوقود E10، وكرر العملية مرة أخرى. تسمح هذه الطريقة للإيثانول بإزالة الرواسب تدريجيًا بدلًا من دفع كمية كبيرة منها إلى النظام دفعة واحدة. تحتوي المركبات الحديثة المزودة بنظام حقن الوقود (FI) على وحدات تحكم إلكترونية (ECU) تتكيف تلقائيًا مع نوع الوقود، لذا لا حاجة للتدخل اليدوي؛ فقط امنح السيارة بعض الوقت للتكيف.

أعطِ الأولوية للتزود بالوقود في محطات الوقود ذات المبيعات العالية، حيث يتم تداول الوقود بشكل متكرر، مما يقلل من خطر تلف وقود E10 نتيجة التخزين لفترات طويلة. بالنسبة للمركبات التي تُترك دون استخدام لفترات طويلة، يُنصح بتفريغ خزان الوقود تقريبًا قبل تخزينها.

بعد بضعة أسابيع من استخدام وقود E10، يجب فحص نظام الوقود مرة واحدة، بما في ذلك ضغط المضخة وحالة الخراطيم المطاطية، للتأكد من أن عملية الانتقال تسير بشكل طبيعي.

ملاحظة خاصة بشأن الإضافات

يُقدّم السوق حاليًا العديد من المنتجات المضافة التي تُسوّق لدعم التحوّل إلى الوقود الحيوي. ومن منظور علمي، نفتقر إلى البيانات التجريبية اللازمة لتقييم فعالية هذه المنتجات، لذا لا يمكننا تقديم توصيات محددة.

مع ذلك، ثمة مبدأ قانوني يجب على المستهلكين فهمه: أي مادة مضافة إلى البنزين يجب أن تتوافق مع لوائح الوقود السارية. ويُمنع منعاً باتاً استخدام المنتجات مجهولة المصدر أو التي لا تحمل شهادة مطابقة لمعايير الوقود، مهما كانت جاذبية الإعلانات.

يبقى النهج الأكثر أمانًا وعملية هو تنظيف خزان الوقود، وصيانة نظام الوقود، والتحول تدريجيًا إلى وقود E10، دون الحاجة إلى أي شيء آخر. إذا استمرت مشاكل السيارة بعد إتمام هذه الخطوات، فمن شبه المؤكد وجود مشكلة سابقة، وأن وقود E10 كان مجرد عامل مساعد كشفها مبكرًا.

لا يُعدّ وقود E10 حلاً مثالياً، لكن المخاوف الحالية تفوق بكثير المخاطر الفعلية. تُظهر الدراسات التجريبية على طرق هانوي أنه مع المركبات الحديثة والوقود القياسي، يمكن لوقود E10 أن يحل محل وقود RON95 تماماً دون عيوب تُذكر، بل قد يكون أكثر فائدة في ظروف الازدحام المروري في المدن.

لكن "الامتثال لمعايير الوقود" شرط أساسي، وليس أمراً مفروغاً منه. ولكي يؤدي وقود E10 دوره الأمثل في خارطة طريق فيتنام لخفض الانبعاثات، لا تقع المسؤولية على عاتق المستهلكين أو مصنعي السيارات فحسب، بل تشمل أيضاً مراقبة الجودة في جميع مراحل الإنتاج، بدءاً من المصنع وصولاً إلى كل خزان وقود في جميع نقاط البيع على مستوى البلاد.

هذا هو الأمر المقلق حقاً والذي يستحق المطالبة باتخاذ إجراءات بشأنه.

المصدر: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html