أصدرت وزارة الزراعة والبيئة مؤخراً معيار QCVN 99:2025 بشأن انبعاثات الدراجات النارية والدراجات البخارية المتداولة حالياً، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتباراً من 30 يونيو 2026. ومن السمات الجديدة لهذا المعيار أنه ولأول مرة، سيتعين على الدراجات النارية المستخدمة بالفعل الخضوع لاختبارات انبعاثات دورية، بدلاً من الاقتصار على مراقبة الانبعاثات أثناء عملية التصنيع كما كان سابقاً.
لا يحظر هذا النظام الجديد الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، ولا يتناول مسألة "التخلص الجماعي" من المركبات الموجودة؛ بل يحدد فقط حدودًا لمعيارين أساسيين للانبعاثات: أول أكسيد الكربون (CO) والهيدروكربونات (HC)، مقسمة إلى أربعة مستويات، من منخفض إلى مرتفع. كلما ارتفع المستوى، زادت صرامة متطلبات الرقابة، لا سيما بالنسبة للمركبات القديمة وذات المحركات ثنائية الأشواط. يتوافق هذا النهج مع الممارسات الدولية.
يُعدّ التحكم في انبعاثات المركبات المتداولة أداة شائعة للحدّ من تلوث الهواء في المدن، لا سيما وأن الدراجات النارية لا تزال وسيلة النقل الرئيسية لكثير من الناس. ومع ذلك، فإن ما يشغل بال الناس ليس فقط كيفية قياس الانبعاثات، بل كيفية تطبيق هذه الإجراءات.
تشير التقديرات إلى أن فيتنام تمتلك حاليًا أكثر من 70 مليون دراجة نارية، معظمها مستخدم منذ سنوات طويلة. بالنسبة للعديد من العائلات، لا تُعد الدراجة النارية وسيلة نقل فحسب، بل أداة لكسب الرزق أيضًا. ورغم وجود معايير للانبعاثات، إلا أنه لا توجد خطة عمل محددة. وإذا كانت خطة التنفيذ غير واضحة أو تم تنفيذها بسرعة كبيرة، فقد تُصبح تكلفة الإصلاحات والصيانة والاستبدال عبئًا ثقيلًا.
لا تزال لوائح وزارة الزراعة والبيئة في مرحلة الإطار الفني فقط. ولا تزال أنواع المركبات التي تخضع لرسوم محددة، بناءً على سنة الصنع أو المنطقة، بحاجة إلى مزيد من التوجيه. وهذه نقطة حاسمة في تحديد الأثر الاجتماعي للسياسة. إن وضع خطة مدروسة جيدًا، تبدأ بالمركبات الحديثة والمناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، إلى جانب الدعم الفني والمعلومات، سيتيح للناس الوقت الكافي للتكيف. في المقابل، قد يؤدي التنفيذ المتزامن وغير المدروس إلى إثارة القلق بسهولة (خاصة بين ذوي الدخل المنخفض والمتوسط).
لا يمكن فصل مكافحة انبعاثات الدراجات النارية عن الصورة العامة للنقل الحضري. فإذا كان الهدف هو تقليل عدد المركبات الخاصة التي تعمل بالبنزين، فلا بد من توفير وسائل النقل العام، والبنية التحتية اللازمة للمركبات النظيفة، والسياسات الداعمة لهذا التحول، قبل ذلك أو بالتزامن معه. ولا يكفي مجرد "تشديد" إجراءات الفحص في حين تبقى الخيارات البديلة المتاحة للناس محدودة.
يُعدّ الحد من التلوث هدفاً مشتركاً، لكن السياسات لا تكون مستدامة إلا عندما لا تضع الناس في موقف سلبي.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
