بناء مترو بطول 500 كيلومتر من الطوبة الأولى

من المتوقع أن يدخل خط المترو الأول حيز التشغيل في 22 ديسمبر/كانون الأول المقبل بعد أكثر من عقد من الزمن.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال الدكتور فان هو دوي كووك، عضو فريق الخبراء الاستشاري لمشروع بناء نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، نائب الممثل الرئيسي السابق لشركة شيميزو (اليابان - المقاول لبناء خط المترو رقم 1 تحت الأرض) إن هذا سيكون "الطوبة" الأولى في الرحلة لتحقيق أكثر من 500 كيلومتر من المترو في المدينة.

Xây khát vọng 500km metro từ “viên gạch” đầu tiên- Ảnh 1. — الدكتور فان هوو دوي كووك.

لحظة عاطفية

باعتباركم من أوائل الخبراء المشاركين في مشروع خط المترو الأول، ما هو شعوركم مع اقتراب تشغيل هذا الخط؟

باعتباري مشاركًا سابقًا في البناء ومواطنًا في مدينة هوشي منه، فأنا سعيد جدًا ومتأثر لأن خط المترو رقم 1 على وشك الافتتاح الرسمي.

الدكتور فان هو دوي كووك هو أول أجنبي يُوظّف رسميًا في شركة شيميزو اليابانية، التي يزيد عمرها عن 210 أعوام.

بعد 19 عامًا من الدراسة، تم إرسال الدكتور فان هوو دوي كووك إلى فيتنام للترويج لمشروع المترو والعديد من المشاريع الأخرى في دور المنسق والجسر.

شارك في مشروع مترو الخط الأول كمقاول منذ الأيام الأولى لإعداد وثائق العطاءات والتفاوض وتوقيع العقود والبدء في المشروع.

وهذا ليس مجرد معلم مهم يمثل نجاح مشروع البنية التحتية الرئيسي، بل هو أيضًا شهادة على الجهود المستمرة التي تبذلها مدينة هوشي منه في رحلتها نحو التحديث والتنمية المستدامة.

أثناء مشاركتك في المشروع، ما هي التجربة الأكثر تميزًا بالنسبة لك؟

بالنسبة لي، لهذا المشروع ذكرياتٌ كثيرة. لكن اللحظة الأبرز هي عندما جلستُ في الطابق العلوي من مركز التجارة الضريبية، أشاهد العمال وهم يُفككون دوار كاي ليو في شارع نجوين هيو، أمام مقر اللجنة الشعبية للمدينة، لبناء طريق تحت الأرض. بالنسبة لسكان مدينة هو تشي منه، يُعد هذا الدوار رمزًا مألوفًا.

أو تلك اللحظة التي اخترقت فيها آلة حفر الأنفاق القوية TBM الأرض من عمق عشرات الأمتار إلى محطة مسرح المدينة بعد أن نزلت على عمق 781 مترًا تحت الأرض في محطة با سون.

وعندما تم ربط خط المترو بمحطة بن ثانه، غمرت مشاعر الفرح جميع المشاركين في المشروع.

Xây khát vọng 500km metro từ “viên gạch” đầu tiên- Ảnh 2. — الدكتور فان هوو دوي كووك كان يمثل المقاول الذي يبني الجزء تحت الأرض من خط المترو رقم 1.

عند عودتك إلى فيتنام للمشاركة في المشروع، كيف قمت بتقييم إمكانية تطوير المترو في مدينة هوشي منه؟

بعد ما يقرب من عشرين عامًا من الدراسة والعمل في اليابان، عندما عدت، كنت مستعدًا ذهنيًا لمواجهة تحديات بناء خطوط المترو في فيتنام.

أنا أفهم أن الدول المتقدمة مثل إنجلترا وفرنسا واليابان استغرقت عقودًا لإكمال خطوط المترو الأولى.

حتى أنني كنت أعتقد أن الأمر سيستغرق مئات السنين لإكمال شبكة المترو في هانوي أو مدينة هوشي منه.

مشروع خط المترو الأول رحلة طويلة استُخلصت منها العديد من الدروس المستفادة. ومن أبرز التحديات نقص الكوادر البشرية ذات الخبرة المهنية، وغياب الإطار القانوني المتزامن والممارسات الدولية في تنفيذ مشاريع السكك الحديدية الحضرية.

وفي الوقت نفسه، لا توجد آلية واضحة لتطبيق اللامركزية على السلطات الحضرية، ولم يتم منح مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه سلطة اتخاذ القرار الكاملة، مما أدى إلى صعوبات في إدارة المشاريع وتنفيذها.

دروس قيمة

ما هي التجارب والدروس المستفادة من اليابان والتي تم تلخيصها وتطبيقها على مشروع خط المترو الأول، يا سيدي؟

خلال عملية التنفيذ، طُبّقت العديد من التقنيات اليابانية. إلا أن حلول دولة ذات خبرة تقارب قرنًا من الزمان في بناء المترو لا يمكن تطبيقها بالكامل على ظروف فيتنام.

Xây khát vọng 500km metro từ “viên gạch” đầu tiên- Ảnh 3. — قام فريق من المهندسين والعمال الفيتناميين واليابانيين بحفر نفق المترو رقم 1 باستخدام روبوت حفر الأنفاق TBM (الصورة التقطها فان هوو دوي كووك وزملاؤه).

ومع ذلك، فإنّ الجهود المبذولة للتغلب على الصعوبات والتحديات قد شكّلت نقطة تحوّلٍ مُشرّفة. فهي ليست فقط بدايةً لنظام نقل حديث، بل هي أيضًا درسٌ قيّمٌ لبناء خطوط مترو أخرى تدريجيًا في المستقبل.

بالنسبة لي، فإن خط المترو رقم 1 هو الدليل الأوضح على روح الجهد التي تتمتع بها مدينة هوشي منه ورغبتها القوية في النهوض.

بعد حوالي عشر سنوات من العمل على خط المترو الأول، ما هو برأيك التحدي الأكبر الذي يواجهه فريق الهندسة الفيتنامي؟ هل سيتكرر هذا التحدي عند تنفيذ خطوط المترو التالية؟

لقد شاركت في المشروع لمدة 7 سنوات تقريبًا كمتعهد وخلال السنوات الثلاث الماضية كعضو في فريق الاستشارات لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه.

هذا هو الوقت الذي يساعدني على أن أشهد نمو فريق الهندسة الفيتنامي خلال كل مرحلة من مراحل التنفيذ.

أدرك أن فريق الهندسة الفيتنامي يتمتع بروح عالية من التعلم والمثابرة، وقد اكتسب الكثير من الخبرة القيمة من خلال مشروع المترو رقم 1، وبالتالي بناء أساس متين لخطوط المترو التالية.

وأعتقد أنه مع النتائج التي تم تحقيقها، فإن تنفيذ مشاريع المترو المستقبلية سيكون أكثر سلاسة وسرعة.

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض المجالات التقنية التي نحتاج إلى مواصلة تعلمها وإتقانها. على سبيل المثال، تكنولوجيا حفر الأنفاق باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM)، وتشغيل أنظمة الإشارات الحديثة، أو تصنيع القطارات الكهربائية، وهي مجالات تتطلب تعاونًا وثيقًا مع الشركاء الدوليين.

إنها ليست تحديات صغيرة، بل ستستغرق وقتا طويلا، ولكن عليك أن تذهب للوصول إليها.

مزيد من التمكين لخلق المبادرة

تهدف المدينة إلى مواصلة تطوير ما يقارب 355 كيلومترًا من شبكة المترو خلال السنوات العشر القادمة. ما رأيكم في هذه الخطة؟

ويعتبر خط المترو رقم 1 بمثابة اللبنة الأولى في عملية بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه.

وسيعمل المشروع على إحداث تغيير كبير في عادات الناس في استخدام وسائل النقل العام، مما يساهم بشكل كبير في الحد من الازدحام والتلوث.

Xây khát vọng 500km metro từ “viên gạch” đầu tiên- Ảnh 4. — سيبدأ التشغيل التجاري لخط المترو رقم 1، بطول 20 كيلومترًا، في 22 ديسمبر 2024. وتعتزم مدينة هو تشي منه بناء 7 خطوط بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، بالإضافة إلى 155 كيلومترًا إضافية خلال السنوات العشر المقبلة. الصورة: تو دوآن.

تخطط مدينة هو تشي منه حاليًا لبناء 355 كيلومترًا من خطوط المترو خلال عشر سنوات، وفقًا للقرار رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي . وهو هدف طموح، ولكنه ليس بالبسيط على الإطلاق.

خلال مناقشة اللجنة المتخصصة، أكدنا بشكل خاص على أهمية تمكين السلطات الحضرية وزيادة استقلاليتها ومساءلتها.

وفي الوقت نفسه، يتعين منح مجلس السكك الحديدية الحضرية مزيداً من سلطات اتخاذ القرار ومسؤوليات أكثر وضوحاً، ليس فقط كممثل للمستثمر ولكن كوكالة مهنية تابعة للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه.

الموارد البشرية من أهم العوامل في تنفيذ خطوط المترو. برأيكم، ما الذي ينبغي فعله لتحسين كفاءة الكوادر الفنية الشابة؟

يحظى المهندسون الفيتناميون بتقدير كبير لقدرتهم على الاستيعاب السريع وروح التعلم والتعلم لديهم. ومع ذلك، لاكتساب الخبرة والقدرة العملية الراسخة، يتطلب الأمر مسيرة طويلة من الخبرة والتحديات العملية.

Xây khát vọng 500km metro từ “viên gạch” đầu tiên- Ảnh 5. — سائق قطار مترو الخط 1

تحتاج مدينة هوشي منه إلى تنفيذ حلول استراتيجية بشكل استباقي لإعداد الموارد البشرية على نطاق واسع، والمستعدة للمشاركة في مشاريع بناء وتشغيل نظام المترو في الفترة المقبلة.

ومن الخطوات الضرورية إقامة علاقات وثيقة مع مؤسسات التدريب المحلية والأجنبية وبناء برامج تدريبية متخصصة.

وفي الوقت نفسه، من الضروري إصدار سياسات جذابة لجذب الخبراء والمهندسين ذوي الخبرة من الخارج للعودة للمساهمة في المشاريع الرئيسية.

إن الاستثمار المركّز في مؤسسات البحث المحلية ضروري لتوطين الموارد البشرية تدريجياً، وإتقان التكنولوجيا تدريجياً، والتحرك نحو الاستقلال في مجالات رئيسية مثل تشغيل نظام الإشارات، وتصنيع القطارات، وإدارة المشاريع.

وهذا لا يساعد فقط على تقليل الاعتماد على الشركاء الأجانب، بل يخلق أيضًا أساسًا مستدامًا لتطوير النقل الحضري في فيتنام.

وبالإضافة إلى الجهود التي تبذلها الحكومة، تحتاج شركات البناء أيضًا إلى أن تكون أكثر استباقية في تدريب الموارد البشرية، والتعاون مع الشركاء الأجانب ذوي الخبرة، والاستعداد لقبول التحديات عند المشاركة في مشاريع السكك الحديدية الحضرية.

شكرًا لك!

مشروع به العديد من الصعود والهبوط

تمت الموافقة على خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) لأول مرة من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه في عام 2007 بتكلفة إجمالية تقدر بـ 17.387 مليار دونج.

بعد عامين، قامت شركة NJPT اليابانية، الجهة الاستشارية للمشروع، بتحديث التكلفة وإعادة حسابها، لترتفع إلى حوالي 47,325 مليار دونج فيتنامي. شكل قرض المساعدة الإنمائية الرسمية الياباني 88.4% منها، أي ما يعادل 41,834 مليار دونج فيتنامي، بينما كان الباقي رأس مال مشارك من مدينة هو تشي منه.

كما واجه مشروع خط المترو الأول العديد من الصعوبات بسبب الزيادة المفاجئة في تعديل رأس المال.

بعد حوالي ست سنوات، في أغسطس/آب 2012، بدأ المشروع رسميًا في البناء، وكان من المتوقع اكتماله خلال ست سنوات. إلا أن المشروع واجه صعوبات تمويلية مستمرة خلال عملية التنفيذ، مما أدى إلى تأخره عن الجدول الزمني المحدد.

وفي نهاية عام 2019، وافقت الجمعية الوطنية على تعديل إجمالي استثمار المشروع، مما أدى إلى خفضه بأكثر من 3 مليارات دونج مقارنة بالسابق، ومن المتوقع الانتهاء منه في الربع الرابع من عام 2021.

ومع ذلك، وبسبب تأثير جائحة كوفيد-19، طلب خط المترو الأول مواصلة تأجيل موعد الإنجاز إلى نهاية عام 2023 أو أوائل عام 2024. وأخيرًا، تم تمديد المشروع إلى نهاية عام 2024.

مجانًا للركاب في الشهر الأول

يبلغ طول خط المترو الأول حوالي ٢٠ كيلومترًا، ويضم ثلاث محطات تحت الأرض و١١ محطة مرتفعة. يبدأ الخط من محطة بن ثانه (المنطقة ١) إلى محطة لونغ بينه (مدينة ثو دوك).

وبحسب الخطة، سيبدأ تشغيل خط المترو الأول تجاريا اعتبارا من 22 ديسمبر 2024، مع تذاكر مجانية للشهر الأول بالإضافة إلى حافلات متصلة بالمترو لجميع السكان.

بعد الفترة المجانية، يكون الدفع النقدي 7000 - 20000 دونج/رحلة، ويكون الدفع غير النقدي 6000 - 19000 دونج/رحلة، اعتمادًا على مسافة الطريق.

سعر التذكرة اليومية هو 40000 دونج/شخص/تذكرة (عدد غير محدود من الرحلات في اليوم)؛ سعر التذكرة لمدة 3 أيام هو 90000 دونج/شخص/تذكرة (عدد غير محدود من الرحلات في 3 أيام).

سعر التذكرة الشهرية للركاب العاديين هو 300000 دونج/شهر وللطلاب هو 150000 دونج/شهر (عدد غير محدود من الرحلات في الشهر).

تهدف مدينة هوشي منه إلى إكمال 7 خطوط سكك حديدية حضرية (من الخط 1 إلى الخط 7) بطول إجمالي يبلغ حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.

خلال السنوات العشر المقبلة، سيتم استثمار 155 كيلومترًا إضافيًا في شبكة المترو، ليصل إجمالي طول المترو إلى 510 كيلومترات.

مع هذا الهدف، ستزداد شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه خلال العشرين عامًا القادمة بمقدار 25 مرة مقارنة بخط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) بعد أكثر من 10 سنوات من البناء.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/xay-khat-vong-500km-metro-tu-vien-gach-dau-tien-19224121409224183.htm