يواجه المصدرون ارتفاع أسعار النفط.

أدت التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط إلى ارتفاع حاد في أسعار النفط، مما أثر بشكل مباشر على تكاليف النقل والخدمات اللوجستية لشركات التصدير وسط ظروف الطلب الصعبة بالفعل.

تشعر الشركات بالقلق إزاء طول فترات التسليم وارتفاع تكاليف النقل بشكل حاد - الصورة: ب. سون

في الخامس من مارس، أعلنت وزارة الصناعة والتجارة عن زيادة حادة في أسعار الوقود اعتبارًا من الساعة الثالثة مساءً، حيث بلغت أدنى زيادة 1807 دونغ فيتنامي/كجم لزيت الوقود 180CST 3.5S وأعلى زيادة وصلت إلى 7132 دونغ فيتنامي/لتر للكيروسين، بينما بلغ أعلى سعر للبنزين 2189 دونغ فيتنامي/لتر.

الضغط الناتج عن الارتفاع الحاد في أسعار الوقود.

قال السيد نغوين فان ثينه، مدير فرع هاي فونغ لشركة ALP Logistics المساهمة، إن الصراع في الشرق الأوسط أثر بشكل مباشر على نقل وشحن البضائع الفيتنامية المستوردة والمصدرة إلى دول أخرى.

ونتيجة لذلك، تم تعليق بعض الحجوزات للشحنات إلى الشرق الأوسط بشكل شبه كامل، بينما بدأت الطلبات إلى أسواق أخرى تتأثر حيث تراقب شركات الشحن الوضع وتطورات النزاع، مع كون قناة السويس، وهي طريق ملاحي حيوي، المنطقة المتأثرة.

لكن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو إعلان موردي الوقود لقطاع النقل عن نيتهم ​​رفع أسعار الوقود إلى 30 ألف دونغ فيتنامي للتر الواحد. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن تكون إمدادات الوقود محدودة ونادرة في المستقبل القريب، تبعاً لتطورات النزاع القائم.

في ضوء هذا الوضع، يشعر السيد ثينه بالقلق من أن طلبات النقل قد تتأثر بشكل كبير بسبب العقود السابقة مع العملاء، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف وخطر عدم كفاية إمدادات الوقود للنقل.

وبحسب السيد ثينه، فإن الشركة تتفاوض مع العملاء، لكن الأمر صعب للغاية بسبب الوضع المعقد وحقيقة أن بعض العقود قد تم توقيعها بالفعل للعام بأكمله.

"مع أننا نقبل تقاسم العبء مع العملاء، إلا أن هذه الزيادة الكبيرة في الأسعار تجعل الأمر صعباً للغاية على الشركات، لأن النقل يمثل نسبة كبيرة من خدماتنا اللوجستية. لذلك، ستضطر بعض الشركات حتماً إلى تعديل أسعارها وفقاً لتطورات السوق"، هذا ما صرح به السيد ثينه.

وفي الوقت نفسه، قال السيد نغوين دين تونغ - نائب رئيس جمعية الفاكهة والخضروات الفيتنامية، والمدير العام لمجموعة فينا تي آند تي - إن المستوردين بدأوا يشعرون بالتردد والإحجام عن توقيع عقود طويلة الأجل بسبب مخاوف من أن تؤدي تكاليف الخدمات اللوجستية إلى ارتفاع الأسعار، مما يقلل من القدرة الشرائية للمستهلكين النهائيين.

وقال السيد تونغ: "خاصة مع الفاكهة الطازجة، يزداد معدل التلف والضرر بشكل كبير عندما تكون مدة النقل طويلة للغاية، مما يعرضها لخطر الرفض من قبل الشركاء ويتسبب في خسائر فادحة".
يقلق.

قال السيد نغوين توان فييت، المدير العام لشركة فيتغو، وهي وحدة متخصصة في استشارات الاستيراد والتصدير، إنّ التحدي الأكبر حالياً يكمن في النقل والارتفاع الحاد في التكاليف. ولذلك، ستكون المنتجات الزراعية والمواد الغذائية حساسة للغاية، ما يستدعي من الشركات النظر في تعليق أو تغيير خطوط الإنتاج مؤقتاً لتجنب الخسائر.

وأضاف السيد فييت: "علاوة على ذلك، يُنصح باستخدام طريقة التصدير FOB، وبيع البضائع في ميناء المغادرة وتحصيل الدفع على الفور، مع إيلاء الاهتمام للتأمين واختيار خطوط الشحن كما لو كان الأمر يتعلق بشراء تأمين ضد مخاطر الحرب".
توصية.

مسافة شحن طويلة

بحسب السيد نغوين دين تونغ، يتم تصدير كمية صغيرة من الفاكهة إلى الشرق الأوسط. ورغم أن هذه المنطقة لا تُعدّ سوقاً تقليدية ذات حصة كبيرة، إلا أنها سوق متخصصة استراتيجية تشهد نمواً ملحوظاً في هيكل صادرات الشركة.

تتمتع هذه المنطقة، على وجه الخصوص، بطلب هائل على الفواكه الاستوائية الفاخرة، وهي على استعداد لدفع أسعار مجزية مقابل المنتجات الزراعية عالية الجودة. والأهم من ذلك، أن الشرق الأوسط يمثل مركز عبور وبوابة للبضائع الفيتنامية للوصول إلى أسواق الدول العربية وشمال أفريقيا. ويُعدّ الحفاظ على هذه السوق خطوة طويلة الأجل لتنويع المخاطر وتجنب الاعتماد المفرط على عدد قليل من الأسواق التقليدية.

ومع ذلك، قال السيد تونغ إن التطورات المتصاعدة في منطقة البحر الأحمر وجهت ضربة قوية لسلسلة التوريد العالمية، مما أثر بشكل مباشر على الشركات.

بسبب تعذر مرور السفن عبر قناة السويس واضطرارها إلى الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، امتدت فترات التسليم من 12 إلى 15 يومًا، وفي بعض الحالات وصلت إلى 20 يومًا. إلى جانب ذلك، ارتفعت أسعار الشحن البحري بشكل كبير، حتى أنها تضاعفت في بعض الأحيان مقارنةً بما قبل النزاع. ومما زاد الأمر إثارة للقلق، الرسوم الإضافية العديدة، مثل رسوم مخاطر الحرب، والزيادة الكبيرة في رسوم تأمين البضائع.

وبالمثل، قال السيد لي تيان ترونغ - رئيس مجلس إدارة مجموعة فيتنام للمنسوجات والملابس (فيناتكس) - إنه على الرغم من أنه من السابق لأوانه التنبؤ بدقة بالآثار، إلا أن الصراع قد عطل طرق النقل اللوجستية عبر مضيق هرمز وقناة السويس، وهما الطريقان الرئيسيان لنقل البضائع إلى أوروبا.

بالنسبة للبضائع المتجهة إلى أمريكا الشمالية، يوجد خيار إضافي: عبر المحيط الهادئ وبنما. إلا أن هذا المسار يفتقر إلى محطات التزود بالوقود، مما يعني أن السفن الضخمة فقط هي التي يمكنها المرور. وبالتالي، قد تطول مدة التسليم، فضلاً عن ارتفاع التكاليف نتيجة ارتفاع أسعار الوقود.

لا سيما بالنسبة لقطاعات السلع الاستهلاكية كقطاع النسيج، فإنّ أكبر المخاوف عند اندلاع الحرب هو تغيّر سلوك المستهلك. وقال السيد ترونغ: "عادةً ما يميل السوقان الرئيسيان لفيتنام، الولايات المتحدة وأوروبا، إلى الحدّ من الاستهلاك خلال الحرب، لذا فإنّ انخفاض الاستهلاك أمرٌ وارد. وإذا طالت الحرب، فقد تكون لها آثار سلبية أكبر".

منع شركات الشحن من فرض رسوم إضافية متعددة.

أدى ارتفاع أسعار الوقود إلى زيادة التكاليف في العديد من القطاعات، وخاصة قطاع النقل. (في الصورة: سفن حاويات تدخل وتغادر ميناءً في مدينة هو تشي منه - الصورة: TTD)

ونظراً لخطر استمرار الصراع لفترة طويلة في الشرق الأوسط، تقول العديد من شركات التصدير إنها تسعى بنشاط لإيجاد حلول لتقليل الخسائر.

بحسب السيد لي تيان ترونغ، تعمل الشركة حاليًا مع شركائها لإعادة التفاوض بشأن مسائل تتعلق بمواعيد التسليم وتكاليف التأمين ونقل البضائع. وأضاف السيد ترونغ: "نحن عازمون على الإنتاج بأسرع وقت ممكن، حتى أننا ندرس تقليص مدة الإنتاج في فيتنام لتعويض جزئي عن طول مدة التسليم بسبب التحديات اللوجستية، مع الحرص في الوقت نفسه على الوصول إلى الأسواق بطريقة معقولة".

في غضون ذلك، صرّح السيد نغوين دين تونغ بأن الشركات تُكثّف مؤقتًا أنشطتها الترويجية التجارية، مُركّزةً جهودها على الأسواق القريبة الأقل تأثرًا بخطوط الشحن عبر البحر الأحمر، مثل دول الآسيان والصين واليابان وكوريا الجنوبية. وفي الوقت نفسه، تستثمر هذه الشركات بكثافة أكبر في عمليات المعالجة المُعمّقة، التي تتميز بفترة صلاحية تتراوح بين سنة وسنتين، وذلك للتخفيف من مخاطر تأخير الشحن وازدحام الموانئ.

ومع ذلك، اقترح السيد تونغ أن تقوم المكاتب التجارية والسفارات الفيتنامية في الشرق الأوسط بتحديث وتوفير معلومات السوق والتحذيرات بشأن مخاطر الدفع والأمن البحري بشكل مستمر حتى تتمكن الشركات من التخطيط بشكل استباقي وفقًا لذلك.

وقد وضعت وزارة البناء والوكالات ذات الصلة آليات للعمل مع شركات الشحن الدولية، ومراقبة تحصيل الرسوم الإضافية عن كثب لمنع الممارسات الانتهازية التي قد تضع ضغطاً غير مواتٍ على شركات التصدير.

نعود إلى الموضوع

NGOC AN

المصدر: https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm