السفر عبر الزمن على متن قطار فائق السرعة.

(NLDO) - مستقبل السفر بالسكك الحديدية ليس قادماً، بل هو موجود بالفعل، عبر المناطق الريفية في الصين بسرعة متوسطة تبلغ 250 كيلومتراً في الساعة.

ينطلق القطار فائق السرعة من محطة هونغتشياو متجهاً من شنغهاي إلى شيآن، بصوتٍ ناعمٍ كهمس النسيم. وفي غضون دقائق معدودة، يفسح المشهد الحضري الحديث للعاصمة المالية للصين المجال أمام دلتا نهر اليانغتسي الخضراء الوارفة.

استقرت في مقعدي في الدرجة الثانية، حيث كان هناك متسع كبير للأرجل ومنافذ كهربائية، بينما تسارع القطار إلى 300 كيلومتر في الساعة.

في الماضي، كانت الرحلة من شنغهاي إلى شيآن تستغرق 16 ساعة طوال الليل؛ أما الآن فهي تستغرق 6 ساعات فقط بفضل شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

بعد أن ركبت قطار شينكانسن الياباني، لاحظت الفرق على الفور. النظام الياباني دقيق، والعربات نظيفة للغاية، والركاب هادئون كما لو كانوا في مكتبة.

النسخة الصينية لا تقل إبهارًا من الناحية التقنية، لكن على متنها، يتحدث الركاب الصينيون بصوت عالٍ، ويتشاركون الوجبات الخفيفة، ويشاهدون مقاطع الفيديو على هواتفهم دون سماعات. لا تشعر وكأنك في مكتبة، بل في غرفة معيشة مشتركة تجوب الريف بسرعة طائرة.

تعكس الخدمات المقدمة على متن القطارات أيضاً الاختلافات الثقافية. فصناديق الطعام اليابانية الشهيرة (إيكيبين) تُعدّ تحفاً فنية في عالم الطهي ، تُقدّم بشكلٍ أنيق، ولكنها تُؤكل باردة. وهي صناديق بينتو خاصة تُباع في محطات القطارات أو حتى على متن القطارات في اليابان.

في الوقت نفسه، تقدم عربات الطعام في القطارات الصينية - على غرار تلك الموجودة في القطارات الفيتنامية - الزلابية الساخنة، والمعكرونة سريعة التحضير مع الماء المغلي، والشاي الأخضر البسيط في ترمس. ولكلتا الطريقتين مزاياها، إلا أن الطريقة الصينية أكثر ملاءمة لاحتياجات المسافرين الفيتناميين.

مع حلول الظهيرة، تغير المشهد مع دخولنا وسط الصين. فبعد حقول الأرز الخضراء المورقة في جيانغسو، حلت حقول القمح الذهبية في خنان، حيث توقف المزارعون الذين يرتدون قبعات مخروطية - كما هو الحال في فيتنام - لمشاهدة القطار الفضي وهو يمر. ورغم أن خدمة الواي فاي على متن القطار (وهي خدمة نادرة في القطارات اليابانية فائقة السرعة) كانت متقطعة، إلا أنها سمحت لي بتتبع مسار طريق الحرير الذي كان يربط شيآن بالعالم .

قطار الصين فائق السرعة في محطة سوتشو (قادم من شنغهاي). يمكن للقطار أن يصل إلى سرعات تصل إلى 350 كم/ساعة في بعض الأحيان، ولكنه عادةً ما يسير بسرعة متوسطة تبلغ 250 كم/ساعة لأنه يتوقف في عدة محطات على طول الطريق.

شيآن: حيث ولدت الإمبراطوريات من جديد.

زيارة مدينة شيآن أشبه برحلة عبر الزمن. فمحطات القطارات فائقة السرعة الحديثة تفسح المجال لأسوار المدينة التي شُيّدت خلال عهد أسرة مينغ في القرن الرابع عشر. هذه الأسوار تُحيط بمدينة كانت عاصمة الصين لآلاف السنين.

لا يزال جيش التيراكوتا، الذي اكتشفه مزارعٌ أثناء حفر بئر عام ١٩٧٤، معلمًا سياحيًا بارزًا. وقفتُ أمام الحفرة رقم ١، حيثُ جُندٌ يبلغ حجمه ٦٠٠٠ جندي بالحجم الطبيعي، لكلٍّ منهم وجهٌ فريد، فاستشعرتُ عظمة طموحات تشين شي هوانغ التي تعود إلى القرن الثالث قبل الميلاد. ولا تزال الحفريات الجديدة تكشف المزيد من الأسرار. ويُقال إنه عُثر مؤخرًا على تمثالٍ من التيراكوتا لرجلٍ مفتول العضلات، ذي عضلاتٍ بارزة وبطنٍ مستدير.

لكن جمال شيآن لا يقتصر على مواقعها الأثرية فحسب. مع حلول الغسق، تجولتُ بدراجتي على طول أسوار المدينة المضاءة، متأملًا أضواء النيون في الحي الإسلامي بالأسفل. قادتني رائحة الشبت ولحم الضأن المشوي إلى أكشاك تقدم نودلز مصنوعة يدويًا - على غرار مطاعم هايدلاو في فيتنام - وأطباقًا من حساء يانغرو باومو الساخن المصنوع من لحم الماعز مع فتات الخبز. كان التاريخ ينبض بالحياة. هنا لا يزال أحفاد أولئك الذين سافروا على طريق الحرير يطبخون وصفات عائلاتهم. لم تكن شيآن موقعًا تاريخيًا جامدًا.

هانغتشو: الشعر والتأمل

أظهر القطار المتجه إلى هانغتشو في صباح اليوم التالي براعة صناعة السكك الحديدية الصينية. مررنا عبر أنفاق تخترق الجبال والوديان، على طريق استغرق ماركو بولو شهورًا لقطعه.

كان ثبات القطار مذهلاً. عند سرعة 300 كم/ساعة، كنت لا أزال قادراً على التجول في الممر دون الحاجة إلى التمسك بأي شيء.

عند دخول مقاطعة تشجيانغ، يتحول المشهد إلى جمال ساحر ألهم عدداً لا يحصى من الشعراء الصينيين. تمتد مزارع الشاي الخضراء المورقة على مد البصر، بينما تتناثر القرى التقليدية ذات الجدران البيضاء والأسقف القرميدية السوداء على طول القنوات.

لا يستغرق الانتقال من عظمة شيآن المتربة إلى أناقة هانغتشو الرقيقة سوى خمس ساعات. في الماضي، كان الأمر سيستغرق أسابيع، بالسفر بالقارب على طول النهر.

نظامان، هدف واحد

بعد تجربتي لكليهما، وجدت أن نظام السكك الحديدية فائق السرعة في الصين يتفوق على نظيره الياباني من حيث الحجم وسهولة الوصول. فمع أكثر من 40 ألف كيلومتر من السكك الحديدية (مقارنةً بـ 3 آلاف كيلومتر في اليابان)، تصل شبكة السكك الحديدية الصينية إلى أماكن لا يستطيع قطار شينكانسن الوصول إليها. وتُعدّ أسعار التذاكر نصف أسعارها في اليابان تقريبًا للمسافات المماثلة، مما يجعل السفر فائق السرعة في متناول الأثرياء، إذا ما استُخدم بحكمة.

مع ذلك، لا تزال اليابان متفوقة من حيث التطور. فمحطاتها مصممة بشكل أكثر سهولة، واللافتات ثنائية اللغة، وصناديق الطعام (إيكيبين) على متن القطارات لا تزال لا تُضاهى. أما النظام الصيني، فيبدو وكأنه مصمم خصيصًا للناطقين بالصينية. وهذا أمر مفهوم، نظرًا لأن جمهوره المستهدف الرئيسي هم المسافرون المحليون الأثرياء، الذين ما زالوا يفضلون القطارات الأبطأ والأسعار الأقل.

بينما تحتسي شاي لونغجينغ على ضفاف بحيرة شي هو مساءً، وتشاهد قوارب الصيد وهي تشق طريقها عبر المياه الهادئة، يتضح لك الإنجاز الحقيقي. لم تكتفِ الصين ببناء أكبر شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في العالم، بل ابتكرت أيضاً طريقة جديدة لتجربة الحضارة العريقة.

تضغط هذه القطارات الوقت والمكان، مما يسمح للمسافرين بتناول وجبة الإفطار في شنغهاي الحديثة، ووجبة الغداء وسط عجائب شيآن القديمة، ووجبة العشاء أثناء مشاهدة الصيادين وهم يستخدمون طيور الغاق لصيد الأسماك - وهي مهنة موجودة منذ آلاف السنين في مياه هانغتشو.

بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال (الذين لا يدفعون ثمن تذاكرهم من مالهم الخاص)، تُعدّ هذه ثورة: لا متاعب في المطار، ولا إضاعة للوقت في إجراءات الأمن. أما بالنسبة للسياح (الذين يدفعون ثمن تذاكرهم بأنفسهم)، فهي رفاهية: مزيد من الوقت في وجهتهم، ووقت سفر أقل ضائعًا. وبالنسبة للصين، فرغم تكبّدها خسائر سنوية، فإن هذه الشرايين الفولاذية تمثل شيئًا أعمق. إنها إعادة ربط لدورها التاريخي، متصلة الآن بسرعة القرن الحادي والعشرين.

مستقبل السفر بالسكك الحديدية ليس قادماً، بل هو حاضرٌ بالفعل، يجوب أرياف الصين بسرعة متوسطة تبلغ 250 كيلومتراً في الساعة. درسٌ للعالم في كيفية نقل الناس بكفاءة مع الحفاظ على متعة السفر، ولكن في الواقع... هذا الدرس متاحٌ للأثرياء فقط.

المصدر: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บн-tau-cao-toc-196250701133103787.htm