السفر عبر الزمن على متن القطار فائق السرعة

(NLDO) - إن مستقبل السفر بالسكك الحديدية ليس قادمًا، بل هو هنا بالفعل، في جميع أنحاء الريف الصيني بسرعة متوسطة تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.

ينطلق القطار فائق السرعة من شنغهاي إلى شيآن من محطة هونغتشياو بصوتٍ خافت كهمس الريح. في غضون دقائق، يتلاشى الأفق العصري للعاصمة المالية للصين أمام دلتا نهر اليانغتسي الخضراء اليانعة.

غرقت في مقعدي من الدرجة الثانية، والذي يحتوي على مساحة كافية للساقين ومنافذ كهربائية، بينما كان القطار يتسارع إلى 300 كيلومتر في الساعة.

في الماضي، كانت الرحلة من شنغهاي إلى شيآن تستغرق 16 ساعة طوال الليل، أما الآن فلا تستغرق سوى 6 ساعات بفضل شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

بعد أن ركبتُ قطار شينكانسن الياباني، لاحظتُ الفرق فورًا. النظام الياباني دقيق، والعربات نظيفة، والركاب في صمتٍ تامّ كهدوء مكتبة.

النسخة الصينية مثيرة للإعجاب من الناحية التكنولوجية، لكن في القطار، يتحدث الصينيون بصوت عالٍ، ويتشاركون الوجبات الخفيفة، ويشاهدون مقاطع الفيديو على هواتفهم دون الحاجة إلى سماعات رأس. يبدو المكان أشبه بغرفة معيشة مشتركة تتدفق عبر الريف بسرعة طائرة، أكثر منه بمكتبة.

تعكس خدمة القطارات أيضًا الاختلافات الثقافية. تُعدّ علب غداء "إيكيبن" اليابانية الشهيرة أعمالًا فنية في فن الطهي ، فهي مُقدّمة بشكل جميل، ولكنها مُعدّة للأكل باردًا. وهي علب بينتو خاصة تُباع في المحطات أو حتى في القطارات في اليابان.

في هذه الأثناء، تُقدّم عربات الطعام في القطارات الصينية - كتلك الموجودة في فيتنام - الكعك الساخن، والمعكرونة سريعة التحضير مع الماء المغلي، والشاي الأخضر في زجاجات حرارية، بكل بساطة. لكلٍّ منهما مزاياه الخاصة، لكن الطريقة الصينية تُناسب احتياجات السياح الفيتناميين أكثر.

بحلول عصر ذلك اليوم، تغير المشهد مع دخولنا وسط الصين. انزاحت حقول الأرز الخضراء اليانعة في جيانغسو لتحل محلها حقول القمح الذهبية في خنان ، حيث توقف المزارعون ذوو القبعات المخروطية - كما في فيتنام - لمشاهدة القطار الفضي يمر. على الرغم من ضعف شبكة الواي فاي على متن القطار (وهي نادرة في قطارات الرصاصة اليابانية)، إلا أنها أتاحت لي تتبع مساري على طول طريق الحرير الذي كان يربط شيآن بالعالم في الماضي.

قطار صيني فائق السرعة في محطة سوتشو (قادم من شنغهاي). تصل سرعته إلى 350 كم/ساعة، لكن متوسط ​​سرعته عادةً ما يكون 250 كم/ساعة لأنه يتوقف في عدة محطات على طول الطريق.

شيآن: حيث عادت الإمبراطورية إلى الحياة

الوصول إلى شيآن أشبه بعبور بوابة عبر الزمن. محطة القطار فائق السرعة الحديثة تفسح المجال لأسوار سلالة مينغ التي تعود إلى القرن الرابع عشر، والتي تُحيط بمدينة كانت عاصمة الصين لآلاف السنين.

لا يزال جيش التيراكوتا، الذي اكتشفه مزارعٌ عام ١٩٧٤ أثناء حفر بئر، هو المعلم الرئيسي. بالوقوف أمام الحفرة ١، مع جنودها الستة آلاف بالحجم الطبيعي، لكلٍّ منهم وجهٌ فريد، أشعرُ بمدى طموحات تشين شي هوانغ في القرن الثالث قبل الميلاد. ولا تزال الحفريات الجديدة تكشف عن أسرارٍ غامضة. ومؤخرًا، عُثر على تمثال "رجل قوي" من التيراكوتا، ذو عضلاتٍ منتفخة وبطنٍ مستدير.

لكن جمال شيآن يتجاوز مواقعها الأثرية. مع حلول الغسق، أركب دراجتي على طول أسوار المدينة المضاءة، أشاهد أضواء النيون في الحي الإسلامي بالأسفل. تقودني روائح الشمر ولحم الضأن المشوي إلى أكشاك تقدم نودلز يدوية الصنع - كتلك الموجودة في مطاعم هايديلاو في فيتنام - وأطباق يانغرو باومو، وهو حساء ماعز ساخن مع فتات الخبز. التاريخ حيّ. هنا لا يزال أحفاد من سلكوا طريق الحرير يطبخون أطباقًا تقليدية. شيآن ليست مجرد أثرٍ قديم.

هانغتشو: الشعر والتجوال

أظهر قطار صباح اليوم التالي المتجه إلى هانغتشو براعة السكك الحديدية الصينية. مررنا عبر أنفاق ووديان، متبعين طريقًا كان سيستغرق ماركو بولو شهورًا لاجتيازه.

كان ثبات القطار مذهلاً. بسرعة ٣٠٠ كم/ساعة، كنتُ لا أزال قادرًا على السير على الممر دون أن أتمسك بأي شيء.

عند دخولك مقاطعة تشجيانغ، يتحول المشهد إلى جمال ضبابي ألهم العديد من الشعراء الصينيين. تمتد مزارع الشاي الخضراء المتدرجة، بينما تحتضن القنوات قرى تقليدية بجدران بيضاء وأسقف قرميدية سوداء.

لا يستغرق الانتقال من روعة شيآن المُغبرة إلى أناقة هانغتشو الهادئة سوى خمس ساعات. في الماضي، كان يستغرق أسابيع من السفر النهري.

نظامان وهدف واحد

بعد تجربتي لكليهما، وجدتُ أن نظام السكك الحديدية عالية السرعة في الصين يتفوق على نظيره في اليابان من حيث الحجم وسهولة الوصول. فمع أكثر من 40 ألف كيلومتر من السكك الحديدية (مقارنةً بثلاثة آلاف كيلومتر في اليابان)، تصل شبكة السكك الحديدية الصينية إلى أماكن لا تصلها قطارات شينكانسن. وتُعادل أسعار التذاكر نصف أسعارها في اليابان تقريبًا لمسافة مماثلة، مما يجعل السفر عالي السرعة في متناول اليد لمن يملكون الإمكانيات، إذا عرفوا كيفية استخدامه.

مع ذلك، لا تزال اليابان تتفوق في التطور. تصميم المحطات أكثر سهولة في الاستخدام، واللافتات ثنائية اللغة، ولا تزال وجبات الإيكيبن في القطارات لا تُضاهى. يبدو أن النظام الصيني صُمم خصيصًا للمتحدثين بالصينية. وهذا منطقي، بالنظر إلى أن الجمهور الرئيسي المستهدف لهذه القطارات هو... المسافرون المحليون الأثرياء، لأنهم يواصلون استخدام القطارات منخفضة السرعة والأقل تكلفة.

بينما ترتشف شاي لونغجينغ على ضفاف بحيرة ويست مساءً، وتشاهد قوارب الصيد تنزلق عبر المياه الهادئة، يتضح لك الإنجاز الحقيقي. لم تكتفِ الصين ببناء أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، بل ابتكرت أيضًا طريقة جديدة لتجربة الحضارة القديمة.

وتعمل القطارات على ضغط الزمان والمكان، مما يسمح للمسافرين الذين يملكون المال بتناول وجبة الإفطار في شنغهاي الحديثة، والغداء بين عجائب شيآن القديمة، وتناول العشاء ومشاهدة صيادي الغاق وهم يصطادون الأسماك؛ وهي تجارة قائمة منذ آلاف السنين على مياه هانغتشو.

بالنسبة لمسافري الأعمال (الذين لا يدفعون ثمن التذاكر)، يُعدّ هذا الأمر ثوريًا: لا متاعب في المطارات، ولا وقت مُهدر عند التفتيش الأمني. أما بالنسبة للسياح (الذين يدفعون ثمن التذاكر)، فهو رفاهية: مزيد من الوقت في وجهاتهم، ووقت أقل مُهدرًا في التنقل. وبالنسبة للصين، التي تخسر أموالًا سنويًا، تُمثّل هذه العروق الفولاذية شيئًا أعمق. إنها إعادة ارتباط بدورهم التاريخي، الذي أصبح الآن مُترابطًا بسرعة القرن الحادي والعشرين.

مستقبل السفر بالسكك الحديدية ليس قادمًا فحسب، بل هو هنا بالفعل، يجوب الأرياف الصينية بسرعة متوسطة تبلغ 250 كم/ساعة. درس للعالم في كيفية نقل الأشخاص بكفاءة مع الحفاظ على متعة السفر، ولكن في الواقع... للأغنياء فقط.

المصدر: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm