মাত্র চার দিনের ব্যবধানে ছয়টি মার্কিন বি-৪৭ বোমারু বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে।

এসকেডিএস - ১৯৪৪ সালে, যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ চলছিল, মার্কিন বিমান বাহিনী সম্পূর্ণ নতুন ধরনের একটি মাঝারি পাল্লার জেট বোমারু বিমানের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী অনুরোধ জানায়।

এই বিমান মডেলটিকে অবশ্যই ঘণ্টায় ৮৮৫ কিমি গতিবেগ অর্জন করতে হবে, এর পাল্লা প্রায় ৬,৫০০ কিমি হতে হবে এবং এটি ৪৫,০০০ ফুট পর্যন্ত উচ্চতায় উড়তে পারবে।

একটি মার্কিন বি-৪৭ বোমারু বিমান। (সূত্র: মার্কিন বিমান বাহিনী)

আধুনিক মানদণ্ডে এই সংখ্যাগুলো হয়তো তেমন চিত্তাকর্ষক নয়, কিন্তু সেই সময়ে এগুলো ছিল প্রযুক্তির এক বিরাট অগ্রগতি। তুলনা করলে দেখা যায়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে আমেরিকার সবচেয়ে উন্নত বিমান এবং জাপানের ওপর দুটি পারমাণবিক বোমা নিক্ষেপকারী যান বি-২৯ সুপারফোরট্রেস-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল ঘণ্টায় প্রায় ৩৫৮ মাইল, পাল্লা ছিল ৩,৫০০ মাইল এবং সর্বোচ্চ উড্ডয়ন উচ্চতা ছিল ৩১,৮০০ ফুটের সামান্য বেশি।

নতুন চাহিদা মেটাতে বোয়িং বি-৪৭ স্ট্রাটোজ্যাট তৈরি করে। বোয়িং-এর অ্যারোডাইনামিসিস্ট, জর্জ শাইরার, যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মান বিমান প্রযুক্তি থেকে প্রাপ্ত সুইপ্ট-ব্যাক উইং-এর গবেষণাকে কাজে লাগিয়ে বি-৪৭-এর সুইপ্ট-ব্যাক উইং ডিজাইন করেন। এটি ছিল একটি বৈপ্লবিক সিদ্ধান্ত এবং পরবর্তীকালে এটি অনেক আধুনিক জেট বিমানের ডিজাইনের ভিত্তি হয়ে ওঠে।

শুধুমাত্র একটি সামরিক বোমারু বিমান হওয়ার চেয়েও বেশি কিছু, বি-৪৭ বিশ্বব্যাপী বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্পে এক গভীর ছাপ রেখে গেছে। এর নলাকার কাঠামো, পশ্চাৎমুখী ডানা এবং ডানার নিচের ন্যাসেলে স্থাপিত ইঞ্জিন পরবর্তীকালের একাধিক বাণিজ্যিক বিমানের জন্য আদর্শ মডেল হয়ে ওঠে।

বি-৪৭ এর নকশা প্ল্যাটফর্ম থেকেই বোয়িং কেসি-১৩৫ রিফুয়েলিং বিমান এবং বোয়িং ৩৬৭-৮০ প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। এই প্রকল্পগুলো পরবর্তীকালে বিখ্যাত বোয়িং ৭০৭ সিরিজের সৃষ্টিতে নেতৃত্ব দেয়, যা ৭২৭, ৭৩৭, ৭৪৭, ৭৫৭, ৭৬৭ এবং ৭৭৭-এর মতো পরবর্তী প্রজন্মের বাণিজ্যিক বিমানগুলোর পথ প্রশস্ত করে। শুধু বোয়িংই নয়, ডগলাস ডিসি-৮ থেকে শুরু করে এয়ারবাসের বিমান পর্যন্ত বিশ্বের আরও অনেক নির্মাতাও একই ধরনের নকশার দর্শন প্রয়োগ করেছে।

১৯৪০-এর দশকের শেষের দিকে বি-৪৭-কে বিশ্বের অন্যতম দ্রুতগামী বোমারু বিমান হিসেবে গণ্য করা হতো। তবে, প্রাথমিক জেট ইঞ্জিন প্রযুক্তি তখনও সীমিত ছিল। প্রতিটি বি-৪৭ ইঞ্জিন মাত্র প্রায় ৪,০০০ পাউন্ড থ্রাস্ট উৎপন্ন করত, যা আজকের মানের তুলনায় অনেক কম।

বোমা দিয়ে সম্পূর্ণ বোঝাই করা হলে, এই বিমানটিকে উড্ডয়নে সহায়তার জন্য অতিরিক্ত নয়টি কঠিন-জ্বালানি চালিত বুস্টার রকেট ব্যবহার করতে হতো। এই রকেটগুলো বিমানটিকে রানওয়ে ছাড়ার জন্য এবং প্রয়োজনীয় উচ্চতায় ওঠার জন্য যথেষ্ট দ্রুত গতি বাড়াতে সাহায্য করত।

তৎকালীন অনেক যুদ্ধবিমানের তুলনায় এর উন্নত গতির কারণে, বি-৪৭ বিমানটিতে প্রাথমিকভাবে আত্মরক্ষার জন্য কেবল দুটি .৫০ ক্যালিবার ব্রাউনিং হেভি মেশিনগান লাগানো হয়েছিল। পরবর্তীতে, এই প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাটি দুটি ২০ মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান দ্বারা উন্নত করা হয়।

বি-৪৭-এর সবচেয়ে বড় দুর্বলতা এর যুদ্ধাস্ত্র বা ইঞ্জিন ছিল না, বরং ছিল এর বিমান কাঠামোর গঠন। বছরের পর বছর ধরে তীব্র চাপের মধ্যে পরিচালনার ফলে ধাতব ক্লান্তি একটি গুরুতর হুমকি হয়ে দাঁড়াতে শুরু করে।

১৯৫৮ সালের ১৩ থেকে ১৬ মার্চের মধ্যে মাত্র চার দিনের ব্যবধানে ছয়টি বি-৪৭ বিমান একের পর এক বিধ্বস্ত হয়। তদন্তে জানা যায়, পুঞ্জীভূত চাপ এবং দীর্ঘস্থায়ী ধাতব ক্লান্তির কারণে সৃষ্ট কাঠামোগত ব্যর্থতাই ছিল এর প্রধান কারণ।

ঠান্ডা যুদ্ধ তীব্র হওয়ার সাথে সাথে এই পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল। ১৯৫০-এর দশকের শেষের দিকে, এক পর্যায়ে প্রায় অর্ধেক আমেরিকান বি-৪৭ বিমান সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ ব্যবস্থা হিসেবে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হয়ে ক্রমাগত উচ্চ সতর্ক অবস্থায় থাকত। এই তীব্র ও ঘন ঘন অভিযান পরিচালনা বিমান এবং রক্ষণাবেক্ষণকারী কর্মী উভয়ের উপরই প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করেছিল।

তথাপি, মার্কিন পারমাণবিক কৌশলে বি-৪৭ একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে চলেছে। ১৯৬২ সালের কিউবান ক্ষেপণাস্ত্র সংকটের সময়, যখন ওয়াশিংটন ও মস্কো পারমাণবিক যুদ্ধের দ্বারপ্রান্তে ছিল, তখন মার্কিন জরুরি প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত অন্যতম প্রধান বাহিনী ছিল বি-৪৭।

পরবর্তীকালে, আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের আবির্ভাব এবং সেইসাথে বি-৫২ স্ট্রাটোফোরট্রেস বোমারু বিমানের দীর্ঘতর পাল্লা ও বৃহত্তর পেলোড ধারণক্ষমতার কারণে বি-৪৭-এর কৌশলগত গুরুত্ব ক্রমান্বয়ে হ্রাস পায়।

১৯৬৬ সাল নাগাদ প্রায় সমগ্র বি-৪৭ বহরকে অবসরে পাঠানো হয়েছিল। কেবল কয়েকটি বিশেষায়িত সংস্করণ গোয়েন্দা ও নজরদারি অভিযানে পরিষেবা দিয়ে যাচ্ছিল।

যদিও বি-৫২ বা শীতল যুদ্ধের অন্যান্য আমেরিকান কৌশলগত বোমারু বিমানের মতো বিখ্যাত নয়, তবুও বি-৪৭ বিমান চালনার ইতিহাসে সবচেয়ে প্রভাবশালী নকশাগুলোর মধ্যে একটি হিসেবে বিবেচিত হয়। স্ট্র্যাটোজ্যাটে যে বৈশিষ্ট্যগুলো দেখা গিয়েছিল, সেগুলো পরবর্তী দশকগুলোতে বেসামরিক ও সামরিক উভয় প্রকার বিমান চালনার জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছিল।

উৎস: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm