নয়টি ড্রাগনের দেশ থেকে কে উঠে এসেছিলেন?

২০২৬ সালের অশ্ব বর্ষের প্রথম দিকে, মেকং ব-দ্বীপ বরাবর ভ্রমণ করলে রূপান্তরকামী একটি অঞ্চলের স্পন্দন অনুভূত হয়।

কা মাউ - দাত মুই এক্সপ্রেসওয়েটি ধীরে ধীরে রূপ নিচ্ছে, যা একটি সংযোগকারী পথ তৈরি করবে এবং এর মাধ্যমে মেকং ডেল্টার কৃষি পণ্য হন খোয়াই বন্দরের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বারগুলোতে পৌঁছাতে পারবে - ছবি: থান হুয়েন

বিশাল মহাসড়ক নির্মাণস্থলগুলোতে যন্ত্রপাতি কর্মচাঞ্চল্যে মুখরিত; বিমানবন্দরগুলোতে ইস্পাতের কাঠামো ও টার্মিনালের ছাদ ধীরে ধীরে রূপ নিচ্ছে; এবং বন্দরগুলোতে জাহাজ ও নৌকার অবিরাম স্রোত বয়ে চলেছে।

আন্তঃআঞ্চলিক অবকাঠামো মেকং ডেল্টার জন্য একটি নতুন প্রবৃদ্ধির পথ খুলে দিচ্ছে, তাই মনে হচ্ছে “এখানে কি এখনও রাস্তাঘাট আছে?”—এই প্রশ্নের একটি সুনির্দিষ্ট উত্তর পাওয়া যাচ্ছে।

সুতরাং, এখন যে প্রশ্নটি করা প্রয়োজন তা হলো, স্থানীয় প্রশাসন ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো উন্নয়নের পথে আরও দ্রুত এগিয়ে যেতে এবং অগ্রসর হতে নতুন পরিবহন পরিকাঠামোকে কীভাবে ব্যবহার করবে।

কা মাউ: সামুদ্রিক অর্থনীতিই চালিকাশক্তি, এক্সপ্রেসওয়েগুলোই 'লিভার'

দেশের দক্ষিণতম প্রান্তের কা মাউ থেকে শুরু করে আন জিয়াং হয়ে দং থাপ পর্যন্ত, কেন্দ্রীয় সরকারের পরিবহন পরিকাঠামো, সমুদ্রবন্দর ও বিমানবন্দরে করা বিপুল বিনিয়োগের ওপর ভিত্তি করে প্রতিটি এলাকা তাদের উন্নয়ন কৌশল নতুন করে নির্ধারণ করছে।

৭,৯৪২ বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি আয়তন, ২৬ লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যা, ৩১০ কিলোমিটার দীর্ঘ উপকূলরেখা এবং ১,২০,০০০ বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি সামুদ্রিক এলাকা নিয়ে কা মাউ বিরল প্রাকৃতিক অবস্থার অধিকারী। এর তিন দিক সমুদ্র দ্বারা বেষ্টিত, যা কেবল একটি ভৌগোলিক সুবিধাই নয়, বরং সামুদ্রিক অর্থনীতি, নবায়নযোগ্য শক্তি এবং সরবরাহ ব্যবস্থার জন্য একটি সম্ভাব্য "সংরক্ষিত ক্ষেত্র"ও বটে।

একবার মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হলে এবং সমুদ্রবন্দরটির কাজ শেষ হয়ে গেলে, কা মাউ আর "মানচিত্রের শেষ প্রান্ত" থাকবে না, বরং এটি উন্মুক্ত সমুদ্রের দিকে প্রসারিত নতুন বাণিজ্য করিডোরের সূচনা বিন্দুতে পরিণত হবে।

কা মাউ প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সেক্রেটারি জনাব নগুয়েন হো হাই বলেছেন যে, প্রাদেশিক পার্টি কমিটি আগামী সময়ে যুগান্তকারী অগ্রগতির জন্য চারটি কৌশলগত স্তম্ভ চিহ্নিত করেছে। প্রথম লক্ষ্য হলো সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামো, বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ে, বিমানবন্দর এবং সমুদ্রবন্দর নির্মাণ সম্পন্ন করা; এবং প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাসম্পন্ন অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প পার্ক ও ক্লাস্টারগুলোতে বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য একটি সমন্বিত ডিজিটাল অবকাঠামো গড়ে তোলা।

সেই ভিত্তির ওপর দাঁড়িয়ে, কা মাউ প্রবৃদ্ধির প্রধান চালিকাশক্তি হিসেবে সামুদ্রিক অর্থনীতিকে গড়ে তুলতে চায়। বায়ু শক্তি, সৌর শক্তি, সবুজ হাইড্রোজেন, এলএনজি শক্তি...-কে মূল খাত হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার লক্ষ্য হলো জ্বালানি স্বনির্ভরতা এবং বিদ্যুৎ রপ্তানি।

সমুদ্রবন্দরগুলো, বিশেষ করে হন খোয়াই বন্দর, সরবরাহ শৃঙ্খলের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা অঞ্চলের বাইরের পণ্য স্থানান্তর বন্দরগুলোর ওপর নির্ভরতা কমাবে।

এছাড়াও, প্রদেশটি চিংড়ি ও ধান—এই দুটি স্তম্ভের ওপর ভিত্তি করে উচ্চ-প্রযুক্তি সম্পন্ন ও পরিবেশবান্ধব কৃষিকে উন্নত করে চলেছে; যার মধ্যে রয়েছে একটি বৃহৎ আকারের চিংড়ি শিল্প মূল্য শৃঙ্খল গড়ে তোলা, ম্যানগ্রোভ বনাঞ্চলের অর্থনীতিকে টেকসইভাবে কাজে লাগানো এবং পরিবেশবান্ধব ধান-চিংড়ি মডেলের সম্প্রসারণ। প্রদেশের প্রাকৃতিক সুবিধা, ইতিহাস এবং স্থানীয় সাংস্কৃতিক পরিচয়ের ওপর ভিত্তি করে পর্যটনের উন্নয়নও অভিমুখী।

এই কৌশল বাস্তবায়নের জন্য, কা মাউ সরকারি বিনিয়োগকে চালিকাশক্তি হিসেবে চিহ্নিত করেছে, সামাজিক বিনিয়োগকে সক্রিয় করেছে এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বকে উৎসাহিত করেছে। গতিশীল অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর পরিবহন অবকাঠামো গড়ে তোলা হচ্ছে, যা সড়ক, জলপথ, আকাশপথ এবং সমুদ্রবন্দর পথকে সংযুক্ত করে এবং গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক, পর্যটন ও ঐতিহাসিক-সাংস্কৃতিক স্থানগুলোকে লক্ষ্যবস্তু করছে।

একই সাথে, নবায়নযোগ্য শক্তি, সামুদ্রিক অর্থনীতি এবং লজিস্টিকস ক্ষেত্রে বিনিয়োগ পরিবেশ উন্নত করতে ও কৌশলগত বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করতে প্রশাসনিক সংস্কার বাস্তবায়ন করা হচ্ছে; জমি ও স্থান ছাড়পত্র সংক্রান্ত ‘বাধা’ দূর করার জন্য বিশেষ ব্যবস্থার পরীক্ষামূলক প্রয়োগের অনুমতি চেয়ে কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব দেওয়া হচ্ছে।

নির্মাণ সংস্থা ও শ্রমিকরা জরুরি ভিত্তিতে ফু কুওক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করছে - ছবি: চি কং

আন জিয়াং: আসিয়ান প্রবেশদ্বারের দিকে

দক্ষিণ-পশ্চিমে, আন জিয়াংও অবকাঠামো বিনিয়োগের জোয়ার থেকে উদ্ভূত সুযোগগুলোর পূর্ণ সদ্ব্যবহার করছে।

আন জিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব নগো কং থুক বলেছেন যে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে প্রদেশটি এক্সপ্রেসওয়ে থেকে শুরু করে বিমানবন্দর ব্যবস্থা পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলোতে সরকারের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ পেয়েছে। বিনিয়োগ আকর্ষণ এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত।

জনাব থুকের মতে, নতুন উন্নয়ন অভিমুখ পূরণের জন্য পরিবহন ও কারিগরি অবকাঠামোর উন্নয়ন একটি মূল পূর্বশর্ত। বর্তমানে চলমান প্রকল্পগুলো ছাড়াও, আন জিয়াং হা তিয়েন - রাচ গিয়া - বাক লিউ (বর্তমানে কা মাউ) এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের প্রস্তাব অব্যাহত রেখেছে। এই মেয়াদে প্রকল্পটি বর্তমানে কেন্দ্রীয় সরকার এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিকল্পিত ও প্রচারিত হচ্ছে।

"এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ শুধু আন জিয়াং প্রদেশের উন্নয়নের গতিই সৃষ্টি করে না, বরং এটি সমগ্র মেকং ডেল্টা অঞ্চলকে সংযুক্ত করতে এবং আসিয়ান দেশগুলোর সাথে এই অঞ্চলের বাণিজ্য প্রবেশদ্বার সম্প্রসারণেও অবদান রাখে," জনাব থুক নিশ্চিত করেছেন।

মহাসড়ক ব্যবস্থার পাশাপাশি, প্রদেশটি নতুন পর্যায়ের পরিচালনগত চাহিদা মেটাতে ৪সি মান অনুযায়ী রাচ গিয়া বিমানবন্দরের পরিকল্পনা পর্যালোচনা ও সমন্বয় করছে। উল্লেখ্য, আন জিয়াং-এর একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য হলো এখানে ফু কুওক, রাচ গিয়া এবং থো চু—এই তিনটি বিমানবন্দর রয়েছে। এই সুবিধাটি সামুদ্রিক অর্থনীতি, পর্যটন এবং লজিস্টিকসের উন্নয়নে ব্যাপক সুযোগ তৈরি করে।

সম্পদের বিষয়ে, প্রদেশটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির জন্য সহযোগী তহবিল প্রস্তুত করার নীতিতে সম্মত হয়েছে এবং কেন্দ্রীয় সরকারি তহবিলের পাশাপাশি স্থানীয় বাজেট তহবিলের বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের মতো প্রকল্পগুলি থেকে শিক্ষা নিয়ে ভূমি অধিগ্রহণের কাজও পদ্ধতিগতভাবে সংগঠিত করা হয়েছে।

ক্রমশ উন্নত হতে থাকা মহাসড়ক, বিমানবন্দর এবং সমুদ্রবন্দরের নেটওয়ার্কের মাধ্যমে আন জিয়াং আসিয়ান অঞ্চলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য প্রবেশদ্বার হয়ে ওঠার লক্ষ্য রাখে – এমন একটি স্থান যেখানে ভিয়েতনাম এবং এর প্রতিবেশী দেশগুলোর মধ্যে পণ্য, পর্যটক এবং পুঁজি দ্রুত চলাচল করতে পারে।

এছাড়াও, ফু কুওক বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল আন্তর্জাতিক পর্যটনের মাধ্যমে সমৃদ্ধি লাভের পথ বেছে নিয়েছে। ফু কুওক বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের গণ কমিটির চেয়ারম্যান জনাব ত্রান মিন খোয়া বলেছেন যে, ফু কুওক দ্রুত ও উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন লাভ করেছে। পরিবহন, সমুদ্রবন্দর এবং ফু কুওক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরসহ অবকাঠামোতে পদ্ধতিগতভাবে বিনিয়োগ করা হয়েছে, যা সুবিধাজনক অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক সংযোগ স্থাপনকে সহজতর করেছে।

২০২৫ সালে ফু কুওকে ৮১ লক্ষেরও বেশি পর্যটকের আগমন ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে ১৮ লক্ষেরও বেশি আন্তর্জাতিক পর্যটক থাকবেন এবং এর মাধ্যমে প্রায় ৪৪,০০০ বিলিয়ন VND রাজস্ব আয় হবে। ২০২৬ সালের লক্ষ্যমাত্রা হলো প্রায় ১ কোটি পর্যটক, যার মধ্যে প্রায় ২২ লক্ষ আন্তর্জাতিক পর্যটক থাকবেন এবং রাজস্ব আয় ৫০,০০০ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছাবে।

এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, পর্যটন পরিষেবা ও পণ্যের মান উন্নয়নের পাশাপাশি কর্তৃপক্ষ অ্যাপেক কনভেনশন সেন্টার নির্মাণ, ডিটি.৯৭৫ সড়ক সম্প্রসারণ এবং বিশেষ করে ২০২৭ সালের এশিয়া-প্যাসিফিক ইকোনমিক কো-অপারেশন ফোরামকে পরিষেবা দেওয়ার উদ্দেশ্যে ফু কুওক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ প্রকল্পের ওপর মনোযোগ দিচ্ছে।

জনাব খোয়া বলেন, “ফু কুওক বিমানবন্দরকে এই দ্বীপের পর্যটন উন্নয়নের প্রবেশদ্বার, ‘মুখ’ এবং একটি নির্ণায়ক শক্তি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। সম্প্রসারণ সম্পন্ন হলে, বিমানবন্দরটি শুধু অ্যাপেক ২০২৭-কেই স্বাগত জানাবে না, বরং আরও আন্তর্জাতিক ফ্লাইট আকর্ষণে দ্বীপটিকে উৎসাহিত করবে এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলোর সাথে পর্যটনের ভার ভাগ করে নেবে।”

জনাব নগো কং থুক - আন জিয়াং প্রদেশের গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান (বাম থেকে দ্বিতীয়) - অশ্ব নববর্ষ চলাকালীন চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে পরিদর্শনের সময় - ছবি: বুউ ডাউ

ডং থাপ: উন্নয়নের করিডোর এবং যুগান্তকারী সাফল্যের আকাঙ্ক্ষা

প্রায় ৬,০০০ ^{বর্গ কিলোমিটার} এলাকা এবং ৪২ লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যা নিয়ে দং থাপ প্রদেশের উন্নয়নের পরিধি এখন আর শুধু অভ্যন্তরীণ কৃষিক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ নেই, বরং তা কম্বোডিয়া সীমান্ত—তিয়েন নদীর উৎস—থেকে শুরু হয়ে পূর্ব সাগরে গমনকারী সংযোগস্থল পর্যন্ত বিস্তৃত।

সীমান্ত অর্থনীতি এবং সামুদ্রিক চিন্তাভাবনার সংমিশ্রণ দং থাপকে এক বিরল উন্নয়নের সম্ভাবনা দিয়েছে, যা প্রদেশটিকে দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্ত থেকে দক্ষিণের প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে নিবিড়ভাবে সংযুক্ত হতে সাহায্য করেছে।

সামগ্রিক আঞ্চলিক প্রেক্ষাপটে, ডং থাপও আগামী পাঁচ বছরের (২০২৬-২০৩০) জন্য তার উন্নয়ন করিডোরগুলো স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করছে। সেই অনুযায়ী, ডং থাপ প্রদেশ পাঁচটি প্রধান অর্থনৈতিক করিডোর চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে:

কেন্দ্রীয় করিডোর (এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক ১) উচ্চ প্রযুক্তির শিল্প, আঞ্চলিক সরবরাহ ব্যবস্থা এবং আধুনিক শহরাঞ্চলকে অগ্রাধিকার দেয়; মাই থো এবং কাও লানকে পরিষেবা ও বাণিজ্য কেন্দ্রে পরিণত করে।

পূর্ব উপকূলীয় করিডোর (কৌশলগত সামুদ্রিক অর্থনৈতিক অক্ষ) উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল, সমুদ্রবন্দর, বায়ু শক্তি, রিসোর্ট পর্যটন এবং জলবায়ু পরিবর্তন-সহনশীল উপকূলীয় শহরগুলোকে অগ্রাধিকার দেয়।

তিয়েন নদী তীরবর্তী করিডোরটি এর নদীমাতৃক সুবিধার ওপর ভিত্তি করে বিকশিত হচ্ছে; যেখানে পরিবেশবান্ধব পর্যটন, উচ্চ প্রযুক্তির কৃষি, ১৫টি কৃষি ও জলজ পণ্যের প্রক্রিয়াকরণ এবং জলপথ সরবরাহ ব্যবস্থাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে; এবং এটি হং নগু - কাও লান - সা ডেক - কাই বে - মাই থো - গো কং-এর নগর শৃঙ্খলকে সংযুক্ত করছে।

ডং থাপ মুই অভ্যন্তরীণ করিডোর (জাতীয় মহাসড়ক এন১, এন২, এবং এন৩০) বৃহৎ আকারের বাণিজ্যিক কৃষি, বিশেষায়িত চাষাবাদ এলাকা ও প্রক্রিয়াজাতকরণ কেন্দ্র এবং পরিবেশবান্ধব, চক্রাকার ও জলবায়ু পরিবর্তন-সহনশীল কৃষির উন্নয়নে অগ্রাধিকার দেয়।

হাউ নদী তীরবর্তী করিডোরে বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থা, প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশ ঘটছে।

ডং থাপ প্রদেশ তার উন্নয়ন করিডোর চিহ্নিত করেছে, যেখানে মাই থো - কাও লান অক্ষটি দুটি ব্যস্ত পরিষেবা ও বাণিজ্যিক কেন্দ্রে পরিণত হওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ পাচ্ছে, যা প্রদেশ জুড়ে গতি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি 'কেন্দ্রবিন্দু' হিসেবে কাজ করবে। - ছবি: মাউ ট্রুং

দীর্ঘদিনের যানজট সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি হলো অবকাঠামো।

ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, সাও তা ফুড জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান জনাব হো কুওক লুক মনে করেন যে, মেকং ডেল্টায় পরিবহন অবকাঠামো ও বন্দরগুলোতে জোরালো বিনিয়োগ একটি অত্যন্ত ইতিবাচক লক্ষণ।

উন্নত পরিবহন পরিকাঠামো পণ্যের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করে, ফলে খরচ ও ঝুঁকি হ্রাস পায়। মেকং ব-দ্বীপ হলো চিংড়ি, মাছ, চাল ও ফলের রাজধানী। সামুদ্রিক খাবার দ্রুত পরিবহন করা হলে এর গুণমান আরও ভালোভাবে সংরক্ষিত থাকে," জনাব লুক মন্তব্য করেন।

তিনি আরও জোর দিয়ে বলেন যে, যদি এই অঞ্চলেই গভীর জলের বন্দর এবং কন্টেইনার জাহাজ থাকত, তাহলে চাল, ফল, চিংড়ি এবং মাছ হো চি মিন সিটি বন্দর ক্লাস্টারে নিয়ে যাওয়ার জন্য আর উচ্চ পরিবহন খরচ বহন করতে হতো না। পরিবহন খরচ কমে গেলে আন্তর্জাতিক বাজারে মেকং ডেল্টার কৃষি পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।

এটি শুধু একটি ব্যবসার গল্প নয়, বরং সমগ্র অঞ্চলের একটি সম্মিলিত সমস্যা। দীর্ঘদিন ধরে মেকং ডেল্টাকে দেশের 'ধান ও চিংড়ির ভান্ডার' হিসেবে বিবেচনা করা হতো, কিন্তু উচ্চ পরিবহন খরচ এই সুবিধাকে ক্ষুণ্ণ করছে। এই সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি হলো অবকাঠামো।

একাধিক কয়েক বিলিয়ন ডলারের প্রকল্প মেকং ডেল্টার জন্য "পথ খুলে দেয়"।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে মেকং ডেল্টা তার ইতিহাসের দ্রুততম অবকাঠামোগত উন্নয়ন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, যা ক্রমান্বয়ে যানজটের প্রতিবন্ধকতা দূর করছে এবং সমগ্র অঞ্চলের জন্য উন্নয়নের সুযোগ প্রসারিত করছে।

পূর্ব দিকের মহাসড়ক অক্ষটি সম্পূর্ণ করুন।

একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ছিল ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে, যা ৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং মোট ১২,০০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগে নির্মিত। এটি ২০২২ সালের এপ্রিল মাসের শেষে চালু হয়। ঘণ্টায় ৮০ কিমি নকশাকৃত গতিসীমার এই চার-লেনের এক্সপ্রেসওয়েটি জাতীয় মহাসড়ক ১-এর দীর্ঘদিনের যানজটের অবসান ঘটিয়েছে, বিশেষ করে ছুটির দিনগুলোতে এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময়।

এর পরে, ৫,০০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি মোট বিনিয়োগে ৬.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং ৬-লেন বিশিষ্ট মাই থুয়ান ২ সেতু ও এর উভয় প্রান্তের সংযোগ সড়কের নির্মাণকাজ ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয় এবং ২০২৩ সালের শেষে এটি চালু করা হয়।

প্রকল্পটি পুরাতন মাই থুয়ান সেতু থেকে প্রায় ৩৫০ মিটার উজানে নির্মাণ করা হচ্ছে, যার শুরু বিন্দুটি ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে এবং শেষ বিন্দুটি মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত হবে।

সেতুটি চালু হওয়ার মাধ্যমে হো চি মিন সিটি থেকে কান থো পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে, যা সমগ্র অঞ্চলের জন্য একটি নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করেছে এবং পুরোনো মাই থুয়ান সেতু ও জাতীয় মহাসড়ক ১-এর যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।

মাই থুয়ান - কান থো এক্সপ্রেসওয়ের প্রায় ২৩ কিলোমিটার দীর্ঘ অংশটির নির্মাণকাজও ২০২৩ সালের শেষে সম্পন্ন হয়, যার মাধ্যমে পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে অক্ষটি সম্পূর্ণ হয়। এর ফলে, হো চি মিন সিটি থেকে কান থো যাওয়ার সময় আগের প্রায় সাড়ে তিন ঘণ্টার পরিবর্তে কমে দুই ঘণ্টার কিছু বেশি হয়েছে।

দক্ষিণাঞ্চলে, প্রায় ১১০ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং প্রায় ২৭,৫০০ বিলিয়ন VND ব্যয়ে নির্মিত কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ২০২৫ সালের শেষের দিকে চালু হওয়ার কথা ছিল এবং বর্তমানে এর সহায়ক অংশ ও ইন্টারচেঞ্জগুলোর নির্মাণকাজ সম্পন্ন হচ্ছে।

নতুন চালু হওয়া রাস্তাটি কা মাউ থেকে হো চি মিন সিটি যাওয়ার সময় প্রায় সাড়ে তিন থেকে চার ঘণ্টায় কমিয়ে এনেছে, যা জাতীয় মহাসড়ক ১ দিয়ে ভ্রমণের তুলনায় যাত্রাসময় প্রায় অর্ধেক।

রুটের সূচনা বিন্দুতে, কান থো ২ সেতু প্রকল্পের কাজ ২০২৬ সালে শুরু হয়ে ৫ বছর পর শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি হাউ নদীর উপর একটি অতিরিক্ত স্প্যান তৈরি করে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর যান চলাচলের নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহ নিশ্চিত করবে।

বর্তমানে চালু হওয়া কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়েটি পূর্বাঞ্চলীয় এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশকে উত্তর থেকে দক্ষিণে সংযুক্ত করেছে, যা বাণিজ্য ও পণ্য পরিবহনে সুবিধা প্রদান করে। - ছবি: থান হুয়েন

পশ্চিম অক্ষ এবং অনুভূমিক অক্ষের গঠন

পশ্চিম অক্ষে, ৫১ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং ৬,৩০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি ব্যয়ে নির্মিত লো টে - রাচ সোই এক্সপ্রেসওয়েটি ২০২১ সালের শুরুতে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এই পথটি কান থো থেকে কিয়েন গিয়াং পর্যন্ত ভ্রমণের সময় প্রায় ৫০ মিনিটে কমিয়ে আনে এবং একই সাথে আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগও উন্নত করে।

এই এক্সপ্রেসওয়েটি মেকং ডেল্টা সেন্ট্রাল কানেকশন প্রকল্প এবং এন২ রুটকে সংযুক্ত করে পশ্চিমে একটি উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ গঠন করেছে, যা জাতীয় মহাসড়ক ১ ব্যবহার না করেই ডং নাই এবং হো চি মিন সিটি থেকে কান থো, আন জিয়াং এবং কা মাউ পর্যন্ত নির্বিঘ্ন যাতায়াতের সুযোগ করে দেয়।

২০২৪ সালের মাঝামাঝি সময়ে, তিন বছর পরিচালনার পর, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে প্রায় ৭৫০ বিলিয়ন VND-এর মোট বিনিয়োগে রাস্তাটির উন্নয়ন কাজ শুরু করে। বর্তমানে, রাস্তাটি একটি পূর্ণাঙ্গ এক্সপ্রেসওয়ের মান অর্জন করেছে, যা আরও নিরাপদ ও মসৃণ যান চলাচল নিশ্চিত করছে।

এদিকে, ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং প্রায় ৪৫,০০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগে নির্মিত চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়েটি ধীরে ধীরে রূপ নিচ্ছে এবং ২০২৭ সালের মধ্যে এর নির্মাণকাজ সম্পূর্ণরূপে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। চালু হলে, এটি মধ্য মেকং ডেল্টার মধ্য দিয়ে চলমান একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথ হয়ে উঠবে, যা দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্ত গেটকে ত্রান দে সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্ত করবে।

প্রধান নদীগুলোর উপর কৌশলগত সেতু

এক্সপ্রেসওয়ের পাশাপাশি প্রধান নদী পারাপারের সেতুগুলোতেও উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করা হচ্ছে। রাচ মিউ ২ সেতুটি (৬,৮০০ বিলিয়ন VND) ২০২৫ সালের আগস্ট মাসে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে, যা বিদ্যমান রাচ মিউ সেতুর ওপর চাপ কমাতে সাহায্য করবে।

এদিকে, ৮,০০০ বিলিয়ন VND ব্যয়ে নির্মিত ১৫.১ কিলোমিটার দীর্ঘ দাই গাই সেতুটি ২০২৮ সালে সম্পন্ন হলে, জাতীয় মহাসড়ক ১-এর তুলনায় কা মাউ থেকে হো চি মিন সিটির দূরত্ব প্রায় ৮০ কিলোমিটার কমিয়ে দেবে।

আমাদেরকে জনপরিসর ও ব্যক্তিগত বয়ানের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে।

কান থো শহরের পণ্য পরিবহনের জন্য কাই কুই বন্দর একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্দর - ছবি: চি কুওক

পরিবহন পরিকাঠামো মেকং ডেল্টার 'ভৌগোলিক পশ্চাৎপদতা' দূর করছে। সরবরাহ খরচ হ্রাস এবং যাতায়াতের সময় কমে আসায় কৃষি, মৎস্য ও পর্যটনের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা ডেল্টায় উন্নয়নের নতুন দ্বার উন্মোচন করছে। তবে, পরিকাঠামো তখনই প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হয়ে ওঠে, যখন এটিকে অর্থনৈতিক ক্ষেত্র পুনর্গঠনের কৌশলের সাথে একীভূত করা হয়।

একটি আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসেবে, কান থো তার উন্নয়নকে লজিস্টিকস, উদ্ভাবন, ডিজিটাল রূপান্তর, কৃষি প্রক্রিয়াকরণ এবং উচ্চ-মানের পরিষেবার দিকে পরিচালিত করছে। এটি সমুদ্র সংলগ্ন হাউ জিয়াং এবং সক ট্রাং-এর নতুন উন্নয়ন স্থানের সুবিধা কাজে লাগিয়ে বন্দর, বিমানবন্দর এবং এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে একটি নিরবচ্ছিন্ন শৃঙ্খল তৈরি করছে।

তিয়েন ও হাউ নদী এবং পূর্ব উপকূলীয় অঞ্চলের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত ভিন লং, ট্রা ভিন ও বেন ট্রে-কে অন্তর্ভুক্ত করে সম্প্রসারিত হওয়ার পর, তার সামুদ্রিক অর্থনীতি, ফল প্রক্রিয়াজাতকরণ শিল্প, শীতল সংরক্ষণ সুবিধা এবং কৃষি পণ্য স্থানান্তর কেন্দ্রের মাধ্যমে দ্রুত অগ্রগতির সুযোগ পেয়েছে।

ডং থাপ, আন জিয়াং এবং কা মাউ-এরও ভবিষ্যতের জন্য অনেক পরিকল্পনা ও প্রকল্প রয়েছে। সাধারণ বিষয়টি হলো, এই এলাকাগুলো কেবল নতুন রাস্তার ওপর নির্ভর করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুঁজি আসার জন্য অপেক্ষা করতে পারে না। অবকাঠামোকে নির্দিষ্ট খাতের উন্নয়ন এবং স্থানিক পরিকল্পনার সাথে যথাযথভাবে সমন্বিত করতে হবে; অন্যথায়, এটি কেবল হাতছাড়া হওয়া সুযোগের মধ্য দিয়ে চলে যাওয়া একটি কংক্রিটের রাস্তা হয়ে থাকবে।

নতুন পরিবহন পরিকাঠামোর জন্য আন্তঃপ্রাদেশিক ও আন্তঃআঞ্চলিক উন্নয়নে একটি দূরদর্শী দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন। যদি প্রতিটি এলাকা নিজস্ব মডেল অনুসরণ করে, তবে প্রধান ঝুঁকি হলো বিভাজন এবং আন্তঃআঞ্চলিক প্রতিযোগিতা।

প্রতিটি প্রদেশ ছোট ছোট প্রকল্প আমন্ত্রণ জানানোর পরিবর্তে আঞ্চলিক সংযোগগুলোকে অবশ্যই সুদৃঢ় করতে হবে। আন্তঃপ্রাদেশিক মূল্য শৃঙ্খল পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন: কাঁচামাল এলাকা - সরবরাহ কেন্দ্র - রপ্তানি বন্দর। বিনিয়োগকারীরা যখন সামগ্রিক চিত্রটি দেখতে পাবে, কেবল তখনই তারা বড় এবং দীর্ঘমেয়াদী পুঁজি বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক হবে।

উদ্ভাবন, সৃজনশীলতা, কৃষি, সরবরাহ ব্যবস্থা, প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং রপ্তানির মূল্য শৃঙ্খল তখনই গঠিত হয়, যখন ভূমিকাগুলোর যৌক্তিক বিভাজন থাকে। পরিষেবা কেন্দ্র, বাণিজ্য প্রবেশদ্বার, উচ্চ-মানের কাঁচামালের উৎস এবং সামুদ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়ন এলাকা হিসেবে কাজ করা অঞ্চলগুলো একটি সুসংহত বাস্তুতন্ত্র তৈরি করে, যার সাথে ব-দ্বীপ অঞ্চলটির একটি অভিন্ন স্পন্দন রয়েছে।

স্থানিক পরিকল্পনার সমান্তরালে প্রাতিষ্ঠানিক সংস্কারও প্রয়োজন। পথ খুলেছে, কিন্তু বিনিয়োগ প্রক্রিয়া ধীর, পরিকল্পনা অস্থিতিশীল এবং উৎপাদনের জন্য জমি প্রস্তুত না থাকলে বিনিয়োগকারীরা শেষ পর্যন্ত বঞ্চিতই হবেন।

২০২৬-২০৩০ সময়কালের মানদণ্ড শুধু প্রকল্পের সংখ্যাই হবে না, বরং সুশাসনের গুণমান, স্বচ্ছতার স্তর এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর সাথে সরকারের একযোগে কাজ করার ক্ষমতাও হবে।

আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, অবকাঠামো এই অঞ্চলকে উৎপাদনমুখী মানসিকতা থেকে মূল্যমুখী মানসিকতায় সরে আসতে বাধ্য করে। যখন পরিবহন ব্যবস্থা সুবিধাজনক হয়, তখন সুবিধাটি কাঁচামাল রপ্তানিতে নয়, বরং গভীর প্রক্রিয়াকরণ, ব্র্যান্ড তৈরি এবং বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে উচ্চতর অবস্থানে অংশগ্রহণের মধ্যে নিহিত থাকে।

পরিবহন ব্যবস্থায় উন্নয়নের সুযোগ ইতিমধ্যেই বিদ্যমান। কিন্তু অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে প্রবৃদ্ধি তখনই দেখা দেবে, যখন স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তাদের চিন্তাভাবনা ও কর্মপদ্ধতি পরিবর্তনের সাহস দেখাবে।

কৃষক ও ব্যবসায়ীদের খরচ কমাতে দ্রুত সরবরাহ কেন্দ্র স্থাপন করা প্রয়োজন। কৃষি ও জলজ পণ্য প্রক্রিয়াজাতকরণের সঙ্গে যুক্ত শিল্পাঞ্চলগুলো কাঁচামালের উৎসের কাছাকাছি পরিকল্পনা করতে হবে। আন্তঃপ্রাদেশিক পর্যটন পথগুলোকে শুধু স্বল্প বিরতির স্থান না রেখে, পর্যটকদের ধরে রাখার জন্য আকর্ষণীয় পণ্যের ব্যবস্থা করতে হবে।

২০২৬ সাল হবে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা। একটি সুস্পষ্ট উন্নয়ন কৌশলের মাধ্যমে অবকাঠামোকে ‘জাগিয়ে তোলা’ গেলে, মেকং ডেল্টা একটি নতুন প্রবৃদ্ধির চক্রে প্রবেশ করতে পারে: শুধু ধান ও মাছের ভাণ্ডার হিসেবে নয়, বরং স্মার্ট লজিস্টিকস এবং অনন্য ইকোট্যুরিজম সহ একটি আধুনিক কৃষি-অর্থনৈতিক অঞ্চলে পরিণত হয়ে।

মেকং ডেল্টা অঞ্চল হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের কাছাকাছি আসার ফলে, ভৌগোলিক সুবিধার কারণে পরিবহন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা কৃষি পণ্যের মূল্যে প্রতিফলিত হয়। এই পার্থক্যটি উচ্চ উৎপাদন পরিমাণের পিছনে না ছুটে, গভীর প্রক্রিয়াকরণ এবং ব্র্যান্ড তৈরিতে বিনিয়োগের সুযোগ তৈরি করে।

একইভাবে, মেকং ডেল্টায় আসা পর্যটকরা এখন আর দীর্ঘ যাত্রাপথ দেখে নিরুৎসাহিত হন না, বরং তাঁরা আরও সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা এবং আরও আকর্ষণীয় পর্যটন পণ্য চান।

প্রদেশগুলোর মধ্যে গন্তব্যস্থলগুলোর সংযোগই নির্ধারণ করবে যে পরিবহন পরিকাঠামো পর্যটনের জন্য একটি সুবিধা ও আকর্ষণ হয়ে উঠবে কিনা।

M.TRUONG - T.HUYEN - B.DAU - C.CONG - K.TAM - MAU TRUONG - TRAN HUU HIEP - H.Tri Dung

উৎস: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm