কা মাউ - দাত মুই এক্সপ্রেসওয়ে ধীরে ধীরে রূপ নিচ্ছে, একটি সংযোগকারী অক্ষ তৈরি করছে যা মেকং ডেল্টা থেকে কৃষি পণ্যগুলিকে হোন খোয়াই বন্দর থেকে আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বারে পৌঁছাতে সাহায্য করবে - ছবি: থান হুয়েন
বিশাল মহাসড়ক নির্মাণস্থলগুলিতে, যন্ত্রপাতির ব্যস্ততা বাড়ছে; বিমানবন্দরগুলিতে, স্টিলের ফ্রেম এবং টার্মিনালের ছাদগুলি ধীরে ধীরে আকার ধারণ করছে; এবং বন্দরগুলিতে, জাহাজ এবং নৌকাগুলি অবিরাম স্রোতে আসা-যাওয়া করে।
আন্তঃআঞ্চলিক অবকাঠামো মেকং বদ্বীপের জন্য একটি নতুন প্রবৃদ্ধির অক্ষ উন্মোচন করছে, তাই মনে হচ্ছে "এখানে কি এখনও রাস্তা আছে?" এই প্রশ্নের একটি সুনির্দিষ্ট উত্তর আছে।
অতএব, এখনই যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করা দরকার তা হল, স্থানীয় এলাকা এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি কীভাবে নতুন পরিবহন অবকাঠামো ব্যবহার করে দ্রুত এগিয়ে যাবে এবং উন্নয়নের পথে এগিয়ে যাবে।
কা মাউ: সামুদ্রিক অর্থনীতি চালিকা শক্তি, এক্সপ্রেসওয়ে "লিভার" হিসেবে
দেশের দক্ষিণতম প্রান্তে অবস্থিত কা মাউ থেকে শুরু করে আন গিয়াং হয়ে ডং থাপ পর্যন্ত, কেন্দ্রীয় সরকারের পরিবহন অবকাঠামো, সমুদ্রবন্দর এবং বিমানবন্দরে শক্তিশালী বিনিয়োগের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি এলাকা তাদের উন্নয়ন কৌশল পুনর্নির্ধারণ করছে।
৭,৯৪২ বর্গকিলোমিটারেরও বেশি আয়তন, ২.৬ মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যা, ৩১০ বর্গকিলোমিটারের উপকূলরেখা এবং ১২০,০০০ বর্গকিলোমিটারেরও বেশি সমুদ্র এলাকা নিয়ে, কা মাউ বিরল প্রাকৃতিক পরিবেশের অধিকারী। সমুদ্র দ্বারা বেষ্টিত এর তিন দিক কেবল একটি ভৌগোলিক সুবিধা নয় বরং সামুদ্রিক অর্থনীতি, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি এবং সরবরাহের জন্য একটি সম্ভাব্য "রিজার্ভ"ও।
একবার মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়ে গেলে এবং সমুদ্রবন্দরটি সম্পন্ন হলে, কা মাউ আর "মানচিত্রের শেষ" থাকবে না, বরং খোলা সমুদ্রের দিকে নিয়ে যাওয়া নতুন বাণিজ্য করিডোরের সূচনা বিন্দুতে পরিণত হবে।
কা মাউ প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সেক্রেটারি মিঃ নগুয়েন হো হাই বলেছেন যে প্রাদেশিক পার্টি কমিটি আগামী সময়ের মধ্যে অগ্রগতির জন্য চারটি কৌশলগত স্তম্ভ চিহ্নিত করেছে। প্রথম লক্ষ্য হল সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামো, বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ে, বিমানবন্দর এবং সমুদ্রবন্দর সম্পন্ন করা; এবং প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা সহ অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প পার্ক এবং ক্লাস্টারগুলিতে বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য একটি ব্যাপক ডিজিটাল অবকাঠামো তৈরি করা।
সেই ভিত্তির উপর ভিত্তি করে, Ca Mau লক্ষ্য রাখে সামুদ্রিক অর্থনীতিকে প্রবৃদ্ধির প্রধান চালিকা শক্তি হিসেবে গড়ে তোলা। বায়ু শক্তি, সৌর শক্তি, সবুজ হাইড্রোজেন, এলএনজি শক্তি... জ্বালানি স্বয়ংসম্পূর্ণতা এবং বিদ্যুৎ রপ্তানির লক্ষ্যে গুরুত্বপূর্ণ খাত হিসেবে স্থান পেয়েছে।
সমুদ্রবন্দর, বিশেষ করে হোন খোয়াই বন্দর, লজিস্টিক শৃঙ্খলে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা এই অঞ্চলের বাইরের ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরের উপর নির্ভরতা হ্রাস করবে।
অধিকন্তু, প্রদেশটি দুটি স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে উচ্চ প্রযুক্তির, পরিষ্কার কৃষিকে উন্নত করে চলেছে: চিংড়ি এবং চাল; একটি বৃহৎ আকারের চিংড়ি শিল্প মূল্য শৃঙ্খল তৈরি করা, ম্যানগ্রোভের ছাউনির নীচে অর্থনীতিকে টেকসইভাবে কাজে লাগানো এবং পরিবেশগত ধান-চিংড়ি মডেল সম্প্রসারণ করা। প্রদেশের প্রাকৃতিক সুবিধা, ইতিহাস এবং স্থানীয় সাংস্কৃতিক পরিচয়ের উপর ভিত্তি করে পর্যটনও উন্নয়নের দিকে মনোনিবেশ করে।
এই কৌশল বাস্তবায়নের জন্য, Ca Mau সরকারি বিনিয়োগকে চালিকা শক্তি হিসেবে চিহ্নিত করেছে, সামাজিক বিনিয়োগ সক্রিয় করেছে এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বকে উৎসাহিত করেছে। গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক, পর্যটন এবং ঐতিহাসিক-সাংস্কৃতিক স্থানগুলিকে লক্ষ্য করে গতিশীল অর্থনৈতিক করিডোর, সংযোগকারী সড়ক, জলপথ, বিমান এবং সমুদ্রবন্দর রুট বরাবর পরিবহন অবকাঠামো তৈরি করা হচ্ছে।
একই সাথে, বিনিয়োগ পরিবেশ উন্নত করতে এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি, সামুদ্রিক অর্থনীতি এবং সরবরাহের ক্ষেত্রে কৌশলগত বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য প্রশাসনিক সংস্কার বাস্তবায়ন করা হচ্ছে; জমি এবং স্থান ছাড়পত্রের সাথে সম্পর্কিত "প্রতিবন্ধকতা" দূর করার জন্য বিশেষ ব্যবস্থার পাইলটিং অনুমোদনের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব করা হচ্ছে।
ফু কুওক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ প্রকল্পটি নির্মাণ ইউনিট এবং শ্রমিকদের দ্বারা জরুরি ভিত্তিতে সম্পন্ন করা হচ্ছে - ছবি: চি কং
আন জিয়াং: আসিয়ান প্রবেশপথের দিকে
দক্ষিণ-পশ্চিমে, আন গিয়াংও অবকাঠামো বিনিয়োগের তরঙ্গ থেকে উদ্ভূত সুযোগগুলির সর্বাধিক ব্যবহার করছে।
আন জিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ এনগো কং থুক বলেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রদেশটি এক্সপ্রেসওয়ে থেকে বিমানবন্দর ব্যবস্থা পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলিতে সরকারের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ পেয়েছে। বিনিয়োগ আকর্ষণ এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত।
মিঃ থুকের মতে, নতুন উন্নয়নমুখী লক্ষ্য পূরণের জন্য পরিবহন এবং প্রযুক্তিগত অবকাঠামো উন্নয়ন একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা। বর্তমানে চলমান প্রকল্পগুলির পাশাপাশি, আন গিয়াং হা তিয়েন - রাচ গিয়া - বাক লিউ (বর্তমানে কা মাউ) এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগের প্রস্তাব অব্যাহত রেখেছেন। এই মেয়াদে কেন্দ্রীয় সরকার এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয় বর্তমানে প্রকল্পটির পরিকল্পনা এবং প্রচার করছে।
"এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির ফলে কেবল আন গিয়াং প্রদেশে উন্নয়নের গতিই তৈরি হয় না বরং সমগ্র মেকং ডেল্টা অঞ্চলের সাথে সংযোগ স্থাপনে অবদান রাখে, যা আসিয়ান দেশগুলির সাথে এই অঞ্চলের বাণিজ্য প্রবেশদ্বারকে প্রসারিত করে," মিঃ থুক নিশ্চিত করেছেন।
হাইওয়ে ব্যবস্থার পাশাপাশি, প্রদেশটি রাচ গিয়া বিমানবন্দর পরিকল্পনা 4C মান অনুসারে পর্যালোচনা এবং সমন্বয় করছে, নতুন পর্যায়ে পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, আন গিয়াং-এর অনন্য পরিস্থিতি রয়েছে কারণ এটিতে তিনটি বিমানবন্দর রয়েছে: ফু কুওক, রাচ গিয়া এবং থো চু। এই সুবিধাটি সামুদ্রিক অর্থনীতি, পর্যটন এবং সরবরাহের উন্নয়নে দুর্দান্ত সুযোগ উন্মুক্ত করে।
সম্পদের ক্ষেত্রে, প্রদেশটি মূল প্রকল্পগুলির জন্য প্রতিপক্ষ তহবিল প্রস্তুত করার নীতিতে সম্মত হয়েছে, কেন্দ্রীয় সরকারের তহবিলের পাশাপাশি স্থানীয় বাজেট তহবিলের বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে। ভূমি পরিষ্কারের কাজও পদ্ধতিগতভাবে সংগঠিত হয়, যা চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের মতো প্রকল্পগুলি থেকে শিক্ষা গ্রহণ করে।
হাইওয়ে, বিমানবন্দর এবং সমুদ্রবন্দরের ধীরে ধীরে উন্নত নেটওয়ার্কের মাধ্যমে, আন গিয়াং আসিয়ান অঞ্চলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য প্রবেশদ্বার হয়ে ওঠার লক্ষ্য রাখে - এমন একটি জায়গা যেখানে ভিয়েতনাম এবং তার প্রতিবেশীদের মধ্যে পণ্য, পর্যটক এবং মূলধন দ্রুত প্রবাহিত হতে পারে।
এছাড়াও, ফু কোক বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল আন্তর্জাতিক পর্যটনের মাধ্যমে সমৃদ্ধির পথ বেছে নিয়েছে। ফু কোক বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান মিন খোয়া বলেছেন যে ফু কোক দ্রুত এবং উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। পরিবহন, সমুদ্রবন্দর এবং ফু কোক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সহ অবকাঠামোতে পদ্ধতিগতভাবে বিনিয়োগ করা হয়েছে, যা সুবিধাজনক অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক সংযোগ স্থাপনের সুবিধা প্রদান করে।
২০২৫ সালে, ফু কোক ৮.১ মিলিয়নেরও বেশি পর্যটককে স্বাগত জানাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে ১.৮ মিলিয়নেরও বেশি আন্তর্জাতিক দর্শনার্থী থাকবে, যার ফলে আনুমানিক ৪৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং আয় হবে। ২০২৬ সালের লক্ষ্যমাত্রা হল প্রায় ১ কোটি পর্যটক, যার মধ্যে প্রায় ২.২ মিলিয়ন আন্তর্জাতিক দর্শনার্থী এবং রাজস্ব ৫০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ পৌঁছাবে।
এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, পর্যটন পরিষেবা এবং পণ্যের মান উন্নত করার পাশাপাশি, এলাকাটি APEC কনভেনশন সেন্টার নির্মাণ, DT.975 রাস্তা সম্প্রসারণ এবং বিশেষ করে ফু কোক বিমানবন্দর সম্প্রসারণ প্রকল্পের উপর মনোযোগ দিচ্ছে যা 2027 সালে এশিয়া-প্যাসিফিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা ফোরামে পরিবেশন করবে।
"ফু কোক বিমানবন্দরকে দ্বীপের পর্যটন বিকাশের প্রবেশদ্বার, 'মুখ' এবং একটি নির্ধারক উপাদান হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। সম্প্রসারণ সম্পন্ন হলে, বিমানবন্দরটি কেবল APEC 2027 কে স্বাগত জানাবে না বরং দ্বীপটিকে আরও আন্তর্জাতিক ফ্লাইট আকর্ষণ করার জন্য একটি উৎসাহ তৈরি করবে, যা প্রতিবেশী অঞ্চলগুলির সাথে পর্যটন বোঝা ভাগ করে নেবে," মিঃ খোয়া বলেন।
আন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান (বাম থেকে দ্বিতীয়) - ঘোড়ার চন্দ্র নববর্ষের সময় চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের পরিদর্শনে - ছবি: BUU DAU
ডং থাপ: উন্নয়ন এবং সাফল্যের আকাঙ্ক্ষার একটি করিডোর।
প্রায় ৬,০০০ বর্গকিলোমিটার এলাকা এবং ৪.২ মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যার সাথে, ডং থাপ প্রদেশের উন্নয়নের ক্ষেত্রটি এখন আর অভ্যন্তরীণ ক্ষেত্রগুলিতে সীমাবদ্ধ নেই বরং কম্বোডিয়ার সীমান্ত - তিয়েন নদীর উৎসস্থল - থেকে পূর্ব সাগরের সাথে সংযোগ স্থাপন পর্যন্ত বিস্তৃত।
সীমান্ত অর্থনীতি এবং সমুদ্র-ভিত্তিক চিন্তাভাবনার সমন্বয় ডং থাপকে বিরল উন্নয়নের সম্ভাবনা দিয়েছে, যা প্রদেশটিকে দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্ত থেকে দক্ষিণের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত করার সুযোগ করে দিয়েছে।
সামগ্রিক আঞ্চলিক চিত্রের মধ্যে, ডং থাপ পরবর্তী পাঁচ বছরের (২০২৬-২০৩০) জন্য তার উন্নয়ন করিডোরগুলিকে স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করছে। সেই অনুযায়ী, ডং থাপ প্রদেশ পাঁচটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক করিডোর চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে:
কেন্দ্রীয় করিডোর (এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক ১) উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প, আঞ্চলিক সরবরাহ এবং আধুনিক নগর এলাকাকে অগ্রাধিকার দেয়; মাই থো এবং কাও লানকে পরিষেবা এবং বাণিজ্য কেন্দ্রে উন্নীত করা।
পূর্ব উপকূলীয় করিডোর (কৌশলগত সামুদ্রিক অর্থনৈতিক অক্ষ) উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল, সমুদ্রবন্দর, বায়ু বিদ্যুৎ, রিসোর্ট পর্যটন এবং জলবায়ু পরিবর্তন-অভিযোজিত উপকূলীয় শহরগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়।
তিয়েন নদীর তীরবর্তী করিডোরটি তার নদীগত সুবিধার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হচ্ছে; ইকোট্যুরিজম, উচ্চ প্রযুক্তির কৃষি, ১৫টি কৃষি ও জলজ পণ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং জলপথের সরবরাহকে অগ্রাধিকার দেওয়া; হং নগু - কাও ল্যান - সা ডিসেম্বর - কাই বে - মাই থো - গো কং এর নগর শৃঙ্খলকে সংযুক্ত করা।
ডং থাপ মুওই অভ্যন্তরীণ করিডোর (জাতীয় মহাসড়ক N1, N2, এবং N30) বৃহৎ আকারের বাণিজ্যিক কৃষি, বিশেষায়িত কৃষিক্ষেত্র এবং প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়; এবং পরিবেশগত, বৃত্তাকার এবং জলবায়ু পরিবর্তন-অভিযোজিত কৃষির উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেয়।
হাউ নদীর তীরবর্তী করিডোরটি মাল্টিমডাল লজিস্টিকস, প্রক্রিয়াকরণ এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশ ঘটাচ্ছে।
দং থাপ প্রদেশ তার উন্নয়ন করিডোর চিহ্নিত করেছে, যেখানে মাই থো - কাও ল্যান অক্ষ দুটি ব্যস্ত পরিষেবা এবং বাণিজ্যিক কেন্দ্রে পরিণত হওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ পেয়েছে, যা প্রদেশ জুড়ে গতি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য "নিউক্লিয়াস" হিসেবে কাজ করছে। - ছবি: MAU TRUONG
দীর্ঘস্থায়ী যানজট সমস্যা সমাধানের জন্য অবকাঠামো গুরুত্বপূর্ণ।
ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, সাও তা ফুড জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ হো কোক লুক বিশ্বাস করেন যে মেকং ডেল্টায় পরিবহন অবকাঠামো এবং বন্দরগুলিতে শক্তিশালী বিনিয়োগ একটি অত্যন্ত ইতিবাচক লক্ষণ।
"ভালো পরিবহন অবকাঠামো পণ্যের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করে, যার ফলে খরচ এবং ঝুঁকি হ্রাস পায়। মেকং ডেল্টা হল চিংড়ি, মাছ, চাল এবং ফলের রাজধানী। যখন সামুদ্রিক খাবার দ্রুত পরিবহন করা হয়, তখন এর মান আরও ভালভাবে সংরক্ষণ করা হয়," মিঃ লুক মন্তব্য করেন।
তিনি আরও জোর দিয়ে বলেন যে, যদি এই অঞ্চলে গভীর জলের বন্দর এবং কন্টেইনার জাহাজ থাকত, তাহলে চাল, ফল, চিংড়ি এবং মাছকে আর হো চি মিন সিটি বন্দর ক্লাস্টারে উচ্চ পরিবহন খরচ বহন করতে হত না। যখন সরবরাহ খরচ কমে যাবে, তখন আন্তর্জাতিক বাজারে মেকং ডেল্টা থেকে কৃষি পণ্যের প্রতিযোগিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
এটি কেবল একটি ব্যবসার গল্প নয়, বরং সমগ্র অঞ্চলের জন্য একটি যৌথ সমস্যা। দীর্ঘদিন ধরে, মেকং ডেল্টাকে দেশের "ধান ও চিংড়ির শস্যভাণ্ডার" হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে, কিন্তু উচ্চ সরবরাহ ব্যয় এই সুবিধাকে নষ্ট করছে। এই সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি হল অবকাঠামো।
বহু বিলিয়ন ডলারের প্রকল্পের একটি সিরিজ মেকং বদ্বীপের জন্য "পথ খুলে দেয়"।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মেকং ডেল্টা তার সবচেয়ে দ্রুত অবকাঠামোগত উন্নয়নের পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, ধীরে ধীরে যানজট দূর করেছে এবং সমগ্র অঞ্চলের জন্য উন্নয়নের সুযোগ প্রসারিত করেছে।
পূর্ব মহাসড়কের অক্ষটি সম্পূর্ণ করুন।
একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ছিল ৫০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং ১২,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর মোট বিনিয়োগের সাথে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে, যা ২০২২ সালের এপ্রিলের শেষে চালু করা হয়েছিল। ৮০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতির নকশা সহ এই চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েটি জাতীয় মহাসড়ক ১-এ দীর্ঘস্থায়ী যানজটের অবসান ঘটিয়েছে, বিশেষ করে ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ) সময়।
এরপর, মাই থুয়ান ২ সেতু, এর উভয় প্রান্তে ৬.৬ কিলোমিটার বিস্তৃত এবং ৬ লেনের সংযোগ সড়ক সহ, মোট ৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের মাধ্যমে, ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয় এবং ২০২৩ সালের শেষে এটি চালু হয়।
প্রকল্পটি পুরাতন মাই থুয়ান সেতু থেকে প্রায় ৩৫০ মিটার উজানে নির্মিত হচ্ছে, যার শুরুর স্থানটি ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত এবং এর শেষ স্থানটি মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত।
সেতুটি চালু হওয়ার ফলে হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ে সম্পূর্ণ হয়েছে, যা সমগ্র অঞ্চলের জন্য একটি নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে এবং পুরাতন মাই থুয়ান সেতু এবং জাতীয় মহাসড়ক ১-এ যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।
মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের প্রায় ২৩ কিলোমিটার অংশটিও ২০২৩ সালের শেষের দিকে সমাপ্তিতে পৌঁছেছে, যা পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ের অক্ষকে সম্পূর্ণ করেছে। ফলস্বরূপ, হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো পর্যন্ত ভ্রমণের সময় আগের মতো প্রায় ৩.৫ ঘন্টার পরিবর্তে মাত্র ২ ঘন্টায় নেমে এসেছে।
দক্ষিণে, প্রায় ১১০ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং প্রায় ২৭,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যয়ে ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ২০২৫ সালের শেষে কার্যকর করা হয়েছিল এবং বর্তমানে সহায়ক আইটেম এবং ইন্টারচেঞ্জ সম্পন্ন করছে।
নতুন খোলা এই রাস্তাটি কা মাউ থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত ভ্রমণের সময় প্রায় ৩.৫ থেকে ৪ ঘন্টা কমিয়ে আনবে, যা জাতীয় মহাসড়ক ১ দিয়ে ভ্রমণের তুলনায় ভ্রমণের সময় প্রায় অর্ধেক করে দেবে।
রুটের শুরুতে, ক্যান থো ২ সেতু প্রকল্পটি ২০২৬ সালে শুরু হবে এবং ৫ বছর পর সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা হাউ নদীর উপর একটি অতিরিক্ত স্প্যান তৈরি করবে, যা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে অবিচ্ছিন্ন যানবাহন প্রবাহ নিশ্চিত করবে।
ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে, যা এখন চালু, পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশকে উত্তর থেকে দক্ষিণে সংযুক্ত করে, যা পণ্যের বাণিজ্য এবং পরিবহনের সুবিধা প্রদান করে। - ছবি: থান হুয়েন
পশ্চিম অক্ষ এবং অনুভূমিক অক্ষের গঠন
পশ্চিম অক্ষে, ৫১ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং ৬,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি ব্যয়ে লো তে - রাচ সোই এক্সপ্রেসওয়ে ২০২১ সালের প্রথম দিকে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে। এই রুটটি ক্যান থো থেকে কিয়েন গিয়াং পর্যন্ত ভ্রমণের সময় প্রায় ৫০ মিনিটে কমিয়ে আনে, একই সাথে আন্তর্জাতিক পরিবহন সংযোগও উন্নত করে।
এই এক্সপ্রেসওয়েটি মেকং ডেল্টা সেন্ট্রাল কানেকশন প্রকল্প এবং N2 রুটকে সংযুক্ত করে, পশ্চিমে একটি উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ তৈরি করে, যা দং নাই এবং হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো, আন গিয়াং এবং কা মাউতে জাতীয় মহাসড়ক 1 দিয়ে না গিয়েই নির্বিঘ্নে প্রবেশাধিকার প্রদান করে।
২০২৪ সালের মাঝামাঝি সময়ে, তিন বছর ধরে কাজ করার পর, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) রাজ্য বাজেট থেকে প্রায় ৭৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের মাধ্যমে রুটটি আপগ্রেড করা শুরু করে। বর্তমানে, রাস্তাটি একটি সম্পূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ের মান পূরণ করেছে, যা নিরাপদ এবং মসৃণ যানবাহন প্রবাহ নিশ্চিত করে।
ইতিমধ্যে, ১৮৮ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এবং প্রায় ৪৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এর মোট বিনিয়োগের সাথে, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে ধীরে ধীরে রূপ নিচ্ছে এবং ২০২৭ সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। একবার চালু হয়ে গেলে, এটি কেন্দ্রীয় মেকং ডেল্টার মধ্য দিয়ে চলমান একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথ হয়ে উঠবে, যা দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্ত গেটকে ট্রান দে সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্ত করবে।
প্রধান নদী জুড়ে কৌশলগত সেতু
এক্সপ্রেসওয়ের পাশাপাশি, প্রধান নদী পারাপারের সেতুগুলিতেও উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ হচ্ছে। রাচ মিউ ২ সেতু (৬,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) ২০২৫ সালের আগস্টে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে, যা বিদ্যমান রাচ মিউ সেতুর উপর চাপ কমাতে সাহায্য করবে।
এদিকে, ১৫.১ কিলোমিটার দীর্ঘ দাই এনগাই সেতু, যার ব্যয় ৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, ২০২৮ সালে সম্পন্ন হলে, জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ভ্রমণের তুলনায় কা মাউ থেকে হো চি মিন সিটির দূরত্ব প্রায় ৮০ কিলোমিটার কমিয়ে আনবে।
আমাদের সরকারি এবং ব্যক্তিগত বর্ণনার মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করতে হবে।
কাই কুই বন্দর কার্গো পরিবহনের জন্য ক্যান থো শহরের একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্দর - ছবি: CHI QUOC
পরিবহন অবকাঠামো মেকং বদ্বীপের "ভৌগোলিক ব্যবধান" দূর করছে। সরবরাহ খরচ হ্রাস এবং পরিবহন সময় হ্রাসের সাথে সাথে কৃষি, মৎস্য এবং পর্যটনের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা বদ্বীপে উন্নয়নের জন্য নতুন দ্বার উন্মোচন করছে। তবে, অর্থনৈতিক স্থান পুনর্গঠনের কৌশলের সাথে একীভূত হলেই অবকাঠামো কেবল প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হয়ে ওঠে।
একটি আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসেবে, ক্যান থো তার উন্নয়নকে সরবরাহ, উদ্ভাবন, ডিজিটাল রূপান্তর, কৃষি প্রক্রিয়াকরণ এবং বন্দর, বিমানবন্দর এবং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত উচ্চমানের পরিষেবার দিকে পরিচালিত করছে, একটি নিরবচ্ছিন্ন শৃঙ্খল তৈরি করতে উপকূল ভাগ করে নেওয়া হাউ গিয়াং এবং সোক ট্রাং থেকে নতুন উন্নয়ন স্থানের সুবিধাগুলি কাজে লাগাচ্ছে।
তিয়েন এবং হাউ নদীর মধ্যবর্তী "হৃদয়ে" এবং পূর্ব উপকূলীয় অঞ্চলের অবস্থিত, ভিন লং, ত্রা ভিন এবং বেন ত্রেকে অন্তর্ভুক্ত করার পর, তার সামুদ্রিক অর্থনীতি, ফল প্রক্রিয়াকরণ শিল্প, হিমাগার সুবিধা এবং কৃষি পণ্য ট্রান্সশিপমেন্ট কেন্দ্রের মাধ্যমে এগিয়ে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছে।
ডং থাপ, আন গিয়াং এবং কা মাউ ভবিষ্যতের জন্য অনেক পরিকল্পনা এবং প্রকল্প ধারণ করে। সাধারণ বিষয় হল এই এলাকাগুলি কেবল নতুন রাস্তার উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে মূলধন আসার জন্য অপেক্ষা করতে পারে না। নির্দিষ্ট খাতের উন্নয়ন এবং স্থানিক পরিকল্পনার সাথে অবকাঠামোকে সঠিকভাবে সংহত করতে হবে; অন্যথায়, এটি কেবল হাতছাড়া সুযোগগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি কংক্রিট রাস্তা হবে।
নতুন পরিবহন অবকাঠামোর জন্য আন্তঃপ্রাদেশিক এবং আন্তঃআঞ্চলিক উন্নয়নের জন্য একটি দূরদর্শী দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন। যদি প্রতিটি এলাকা নিজস্ব মডেল অনুসরণ করে, তাহলে প্রধান ঝুঁকি হল খণ্ডিতকরণ এবং আন্তঃআঞ্চলিক প্রতিযোগিতা।
প্রতিটি প্রদেশ ছোট ছোট প্রকল্পের জন্য আমন্ত্রণ জানানোর পরিবর্তে আঞ্চলিক সংযোগগুলিকে বাস্তবায়িত করতে হবে। আন্তঃপ্রাদেশিক মূল্য শৃঙ্খল পরিকল্পনা করা প্রয়োজন: কাঁচামাল এলাকা - সরবরাহ কেন্দ্র - রপ্তানি বন্দর। বিনিয়োগকারীরা যখন বৃহৎ চিত্র দেখবে তখনই তারা বৃহৎ এবং দীর্ঘমেয়াদী মূলধন বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক হবে।
উদ্ভাবন, সৃজনশীলতা, কৃষি, সরবরাহ, প্রক্রিয়াকরণ এবং রপ্তানির মূল্য শৃঙ্খল তখনই তৈরি হয় যখন ভূমিকার একটি যুক্তিসঙ্গত বিভাজন থাকে। পরিষেবা কেন্দ্র, বাণিজ্য প্রবেশদ্বার, উচ্চমানের কাঁচামালের উৎস এবং সামুদ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়ন ক্ষেত্র হিসেবে কাজ করা অঞ্চলগুলি একটি সমন্বিত বাস্তুতন্ত্র তৈরি করে, যেখানে ব-দ্বীপ অঞ্চল একটি সাধারণ হৃদস্পন্দন ভাগ করে নেয়।
স্থানিক পরিকল্পনার সমান্তরালে প্রাতিষ্ঠানিক সংস্কারের পথ উন্মুক্ত করা হয়েছে, কিন্তু যদি বিনিয়োগ প্রক্রিয়া ধীর হয়, পরিকল্পনা অস্থির হয় এবং উৎপাদনের জন্য জমি প্রস্তুত না থাকে, তাহলেও বিনিয়োগকারীরা বাদ পড়বেন।
২০২৬-২০৩০ সময়ের জন্য মানদণ্ড কেবল প্রকল্পের সংখ্যাই নয়, বরং শাসনের মান, স্বচ্ছতার স্তর এবং ব্যবসার "পাশাপাশি কাজ" করার সরকারের ক্ষমতাও হবে।
আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, অবকাঠামো এই অঞ্চলকে উৎপাদন-ভিত্তিক মানসিকতা থেকে মূল্য-ভিত্তিক মানসিকতার দিকে স্থানান্তরিত করতে বাধ্য করে। যখন পরিবহন সুবিধাজনক হয়, তখন কাঁচামাল রপ্তানির সুবিধা থাকে না বরং গভীর প্রক্রিয়াকরণ, ব্র্যান্ড তৈরি এবং উচ্চতর অবস্থানের সাথে বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে অংশগ্রহণের সুবিধা থাকে।
পরিবহন মানচিত্রে উন্নয়নের সুযোগ ইতিমধ্যেই বিদ্যমান। কিন্তু অর্থনৈতিক মানচিত্রে প্রবৃদ্ধি তখনই দেখা যাবে যখন স্থানীয়রা তাদের চিন্তাভাবনা এবং কাজ করার ধরণ পরিবর্তন করার সাহস করবে।
কৃষক এবং ব্যবসার খরচ কমাতে দ্রুত লজিস্টিক সেন্টার স্থাপন করা প্রয়োজন। কৃষি ও জলজ পণ্য প্রক্রিয়াকরণের সাথে যুক্ত শিল্প অঞ্চলগুলিকে কাঁচামালের উৎসের কাছাকাছি পরিকল্পনা করতে হবে। আন্তঃপ্রাদেশিক পর্যটন রুটগুলিতে পর্যটকদের ধরে রাখার জন্য আকর্ষণীয় পণ্যের প্রয়োজন, কেবল সংক্ষিপ্ত স্টপ নয়।
২০২৬ সাল হবে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা। যদি একটি স্পষ্ট উন্নয়ন কৌশলের মাধ্যমে অবকাঠামো "জাগ্রত" করা হয়, তাহলে মেকং বদ্বীপ একটি নতুন প্রবৃদ্ধি চক্রে প্রবেশ করতে পারে: কেবল একটি ধান ও মাছের শস্যভাণ্ডার নয়, বরং একটি আধুনিক কৃষি অর্থনৈতিক অঞ্চল, স্মার্ট লজিস্টিকস এবং অনন্য ইকোট্যুরিজম গন্তব্য।
মেকং ডেল্টা অঞ্চল হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে, স্থানিক সুবিধার ফলে সরবরাহ খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যা কৃষি পণ্যের দামে প্রতিফলিত হয়। এই পার্থক্য উচ্চ উৎপাদন পরিমাণের পিছনে ছুটতে না পেরে গভীর প্রক্রিয়াকরণ এবং ব্র্যান্ড বিল্ডিংয়ে বিনিয়োগের জন্য "জায়গা" তৈরি করে।
একইভাবে, মেকং ডেল্টা ভ্রমণকারী পর্যটকদের আর দীর্ঘ ভ্রমণের দ্বারা নিরুৎসাহিত করা হয় না, বরং তারা আরও সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা এবং আরও আকর্ষণীয় পর্যটন পণ্যের দাবি করে।
প্রদেশগুলির মধ্যে গন্তব্যস্থলগুলিকে সংযুক্ত করার মাধ্যমে পরিবহন অবকাঠামো পর্যটনের জন্য একটি সুবিধা এবং আকর্ষণ হয়ে উঠবে কিনা তা নির্ধারণ করা হবে।
সূত্র: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
মন্তব্য (0)