৪টি লেনে যানজট

রাস্তাটা বড্ড সরু; চাইলেও দ্রুত গাড়ি চালানো যায় না।

ঘণ্টায় মাত্র ৮০ কিলোমিটার সর্বোচ্চ গতিসীমা ছাড়াও, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের বিভিন্ন অংশ চালু হওয়ার পর অনেকের জন্য একটি বড় হতাশার কারণ ছিল লেনের স্বল্পতা। একটি পর্যায়ক্রমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন ও চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ের বেশ কয়েকটি অংশে, যেমন কাও বো - মাই সন, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান, ন্যা ট্রাং - ক্যাম লাম, ভিন হাও - ফান থিয়েত, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ অংশ এবং শীঘ্রই চালু হতে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - নি সন অংশে, সবকটিতেই মাত্র ৪টি করে লেন রয়েছে।

"দেশজুড়ে বিস্তৃত এই নতুন ও গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়কগুলো মাত্র চার লেনের কেন বানানো হচ্ছে? রাস্তাগুলো এতটাই সরু যে, ঘণ্টায় ৮০ কিমি গতিতে গাড়ি চালানোও ঝুঁকিপূর্ণ, এর চেয়ে দ্রুত যাওয়া তো দূরের কথা," হো চি মিন সিটি ও মাই থোর মধ্যে নিয়মিত যাতায়াতকারী ব্যবসায়ী মিঃ টি. সাং অভিযোগ করেন।

বাস্তবে, নতুন চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়েগুলোর সংকীর্ণ ২-৪ লেনের ধারণক্ষমতার কারণে দ্রুত অতিরিক্ত চাপে পড়ার অনেক উদাহরণ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মাত্র এক বছর আগে, দক্ষিণ ভিয়েতনামের মানুষ ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময় মেকং ডেল্টায় ভ্রমণের জন্য দীর্ঘ লাইনের "কষ্ট" থেকে মুক্তি পাওয়ার আশায় ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি খোলার জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছিল। তবে, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি দ্রুতই একটি দুঃস্বপ্নে পরিণত হয়, যখন এটি খোলার দুই মাসেরও কম সময়ের মধ্যে এই রুটে ৩৮টি সড়ক দুর্ঘটনা এবং ২৯৭টি যানবাহন বিকল হওয়ার ঘটনা ঘটে। এই এক্সপ্রেসওয়েটি শীঘ্রই একটি প্রতিবন্ধকতায় পরিণত হতে পারে এই আশঙ্কায়, তিয়েন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি অবিলম্বে প্রধানমন্ত্রীর কাছে ২০৩০ সালের আগে ৬টি এক্সপ্রেসওয়ে লেন এবং ২টি জরুরি লেনের পরিকল্পনা অনুযায়ী ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে বিনিয়োগ করার প্রস্তাব দেয়। তিয়েন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি মনে করে যে ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে বর্তমান যানবাহনের পরিমাণ অনেক বেশি। প্রথম পর্যায়ের বিনিয়োগের পরিমাণ ১০ বছর আগের যানবাহনের সংখ্যার ওপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়েছিল, যা যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং মানুষের চাহিদা মেটানোর জন্য আর উপযুক্ত নয়। নবনির্মিত গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়েটি ইতিমধ্যেই... এক দশক পুরোনো হয়ে গেছে।

লেনের অভাবে ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে অতিরিক্ত যানবাহনের চাপ সৃষ্টি হচ্ছে।

এর মাত্র কয়েক মাস পরেই, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগও হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিয়ে সিটি পিপলস কমিটির কাছে একটি জরুরি নথি পাঠায়। কারণ হিসেবে বলা হয় যে, ২০১৯ সালের শুরুতে টোল আদায় বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর এই রুটে যানবাহনের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বেড়ে যায়, যা দিন ও রাতে সর্বোচ্চ ৫১,০০০-এরও বেশি যানবাহনে পৌঁছায় এবং এর ফলে রাস্তার ক্ষতি হয়। প্রথম ধাপে মূল রুটে মোটরচালিত যানবাহনের জন্য ৪টি লেন এবং ২টি জরুরি থামার লেন তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি যানবাহনের বৃদ্ধি এবং মানুষের যাতায়াতের চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়নি। তাই, হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে এবং বিন থুয়ান - চো ডেম ও তান তাও - চো ডেম-এর সংযোগকারী রুটগুলোকে ৮টি লেন ও ২টি জরুরি থামার লেনসহ সম্প্রসারণ করা প্রয়োজন, যেখানে গাড়ির নকশা অনুযায়ী গতিসীমা হবে ঘণ্টায় ১২০ কিমি।

পূর্বে, হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ জিয়ে (এইচএলডি) এক্সপ্রেসওয়েটি একটি প্রকৃষ্ট উদাহরণ ছিল যে কীভাবে সংকীর্ণ প্রস্থের কারণে এক্সপ্রেসওয়েগুলো দ্রুত ধীরগতির হয়ে পড়ে। হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্ব এবং মধ্য পার্বত্য অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী এই গুরুত্বপূর্ণ ধমনীটিতে মাত্র চারটি লেন রয়েছে। এদিকে, ডং নাই প্রাদেশিক গণ কমিটি মূল্যায়ন করেছে যে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী একটি প্রধান পরিবহন ধমনী এইচএলডি এক্সপ্রেসওয়েটি পরিকল্পনা অনুযায়ী আট লেনে নির্মিত হলেও চাহিদা মেটাতে পারবে না। ডং নাই প্রাদেশিক গণ কমিটি প্রধানমন্ত্রীকে বারবার প্রস্তাব দিয়েছে যে, এইচএলডি এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ এবং এটিকে বর্তমান আকারের তিনগুণ, অর্থাৎ ১০-১২ লেনে সম্প্রসারণ করার বিষয়টি বিবেচনা করা হোক।

উত্তরাঞ্চলে, লাও কাই প্রদেশ বিগত কয়েক বছর ধরে "অস্থির" হয়ে আছে এবং ইয়েন বাই থেকে লাও কাই পর্যন্ত নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের ৮৩ কিমি দীর্ঘ অংশটিকে ২ লেন থেকে ৪ লেনে সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য সরকারের কাছে বারবার প্রস্তাব দিয়ে আসছে। এর কারণ হলো, এটি একটি এক্সপ্রেসওয়ে হওয়া সত্ত্বেও এতে মাত্র ২টি লেন রয়েছে এবং কোনো মধ্যবর্তী বিভাজক নেই, অথচ যানবাহনের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে, যা সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি তৈরি করছে; এমনকি চালকরা অসাবধানতাবশত অন্য লেনে ঢুকে পড়লে গুরুতর দুর্ঘটনাও ঘটতে পারে। ৮ বছর আগে যখন এটি প্রথম চালু হয়েছিল, তখন ইয়েন বাই - লাও কাই অংশে দিনরাত ২,৫০০টি যানবাহন চলাচল করত, কিন্তু এখন তা বেড়ে দিনরাত ১১,০০০টি যানবাহনে দাঁড়িয়েছে।

লেনের অভাব… টাকার অভাবের কারণে?

থান নিয়েন সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা স্বীকার করেছেন যে, এক্সপ্রেসওয়েতে লেনের ঘাটতির কারণ হলো তহবিলের অভাব। সীমিত অর্থনৈতিক সম্পদের প্রেক্ষাপটে, মূলধন ও বিনিয়োগ দক্ষতার ভারসাম্য নিশ্চিত করতে, জাতীয় সংসদ এবং সরকার ৪-লেনের প্রস্থচ্ছেদ এবং ঘণ্টায় ৮০ কিমি নকশা গতিসীমার কিছু রুটের নির্মাণে পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের নীতি অনুমোদন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি ২০১৪ সালের ৩১শে ডিসেম্বরের সিদ্ধান্ত ৫০১৯ অনুযায়ী মন্ত্রণালয়ের নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল, যা এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পর্বে নকশা এবং ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার নির্দেশনা দেয়। এই পর্যায়ক্রমিক নকশার মধ্যে যান চলাচলের দিকের উভয় পাশে জরুরি থামার স্থানগুলোর মধ্যে ব্যবধান রাখার একটি পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যাতে ৬-১০ মিনিট গাড়ি চালানোর পরেও জরুরি যানবাহনগুলোর থামার জন্য জায়গা থাকে। এর কারণ হলো, সীমিত বিনিয়োগ মূলধনের প্রেক্ষাপটে, যদি ১৭-মিটার-প্রশস্ত, ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে অবিচ্ছিন্ন জরুরি থামার লেন থাকে, তবে মোট বিনিয়োগ বৃদ্ধি পাবে। যদি ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ের পর্যায়ক্রমিক নির্মাণকাজের সময় পুরো পথ জুড়ে অবিচ্ছিন্ন জরুরি থামার লেন তৈরি করা হয়, তাহলে মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৭,০০০ - ১৮,০০০ বিলিয়ন VND-এ বৃদ্ধি পাবে, যা বর্তমান মোট বিনিয়োগের তুলনায় অতিরিক্ত ৫,০০০ - ৬,০০০ বিলিয়ন VND।

তবে, পরিবহন বিশেষজ্ঞদের মতে, ছোট আকারের ও কম লেনের রাস্তা নির্মাণের মাধ্যমে অর্থের প্রবাহকে 'ঠান্ডা' করার বিকল্পটি অনুপযুক্ত, কারণ বিপুল পরিমাণ জমি অধিগ্রহণ খরচের কারণে পরবর্তীতে এগুলো সম্প্রসারণ করা খুব কঠিন হবে। ফলে, এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ ও সম্পূর্ণ করার প্রকল্পগুলো একের পর এক বিলম্বিত হচ্ছে, এবং একই সাথে বিদ্যমান অবকাঠামো দ্রুত জরাজীর্ণ হয়ে পড়ছে, যার কারণে ক্রমাগত যানজট ও দুর্ঘটনা ঘটছে।

হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, সহযোগী অধ্যাপক ফাম জুয়ান মাই উল্লেখ করেছেন: একটি মহাসড়কের লেনের সংখ্যা সেই রুটের যানবাহনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে। ভিয়েতনামের প্রধান সড়কগুলিতে বর্তমানে প্রতিদিন ২৫,০০০-৩৫,০০০ যানবাহন চলাচল করে। অন্যদিকে, ভিয়েতনামের মহাসড়কগুলিতে বর্তমানে যে লেনগুলি তৈরি করা হচ্ছে সেগুলি মাত্র ২ লেনের, যা ২৫,০০০ যানবাহনের চলাচল ক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাই, ব্যস্ততম সময়ে, ছুটির দিনে এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময় এগুলিতে অতিরিক্ত চাপ পড়ে, যার ফলে মারাত্মক যানজটের সৃষ্টি হয়। অতি সম্প্রতি, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩, যা ২০৩০ সালের জন্য প্রতিদিন ও রাতে ৪০,০০০-৫০,০০০ যানবাহনের চলাচল ক্ষমতা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে, তাতেও ৪টি লেন রয়েছে, কিন্তু হো চি মিন সিটির অনুরূপ রুটগুলিতে বর্তমানে প্রতিদিন ও রাতে ২৫,০০০-৪০,০০০ যানবাহন চলাচল করে।

বিশেষ করে, জাতীয় ও আঞ্চলিক প্রধান সড়কগুলোকে অগ্রাধিকার দিয়ে এক্সপ্রেসওয়েগুলো কেবল এক পর্যায়েই নির্মাণ করা উচিত। যদি আমরা দুই পর্যায়ে নির্মাণ করি, তবে দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণকাজ শুরু হলেই তা প্রথম পর্যায়ের এক্সপ্রেসওয়ে অংশে যান চলাচলে তাৎক্ষণিক অসুবিধা সৃষ্টি করবে এবং নির্মাণ ও ভূমি অধিগ্রহণের জন্য দুইবার সম্পদ ও জনবলের অপচয় হবে… ভবিষ্যতের কথা ভেবে নির্মাণ করার অর্থ হলো, লেনের সংখ্যা, গতিসীমা এবং জরুরি থামার লেন অবশ্যই আন্তর্জাতিক মানের হতে হবে এবং প্রতিটি অংশ নির্মাণের সাথে সাথেই তা সম্পূর্ণ করতে হবে,” সহযোগী অধ্যাপক ফাম জুয়ান মাই জোর দিয়ে বলেন।

ভিয়েতনামে বর্তমানে প্রতি ১,০০০ জনে গাড়ির সংখ্যা ৫০/১,০০০, যা থাইল্যান্ডের সংখ্যার মাত্র ১/৫ থেকে ১/৬ ভাগ। অদূর ভবিষ্যতে (২০২৫-২০৩০) ভিয়েতনামে গাড়ির সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে এবং অন্ততপক্ষে থাইল্যান্ডের বর্তমান পর্যায়ে পৌঁছাবে। এর অর্থ হলো, মহাসড়কগুলোতে যানবাহনের সংখ্যাও বাড়বে, যা দৈনিক ৭৫,০০০ বা তারও বেশি যানবাহনে পৌঁছাবে। সুতরাং, বর্তমানে পরিকল্পিত ও নির্মিতব্য মহাসড়কগুলোতেও এই যানবাহনের সংখ্যাকে অবশ্যই বিবেচনায় রাখতে হবে, যার অর্থ হলো প্রতিটি দিকে ন্যূনতম ৩টি লেন থাকবে।

সহযোগী অধ্যাপক ফাম জুয়ান মাই

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm