৪ লেনে দম বন্ধ হয়ে যাচ্ছে

[বিজ্ঞাপন_১]

রাস্তাটা খুব ছোট, আমি দ্রুত যেতে পারছি না।

সর্বোচ্চ গতি মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা ছাড়াও, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের উপাদান রুটগুলি চালু হওয়ার সময় অনেক লোককে হতাশ করে এমন একটি কারণ হল লেনের সংখ্যা কম। কিছু এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগ পর্যায়ক্রমে পরিকল্পনা অনুসারে বিনিয়োগ এবং নির্মাণ সম্পন্ন করেছে এবং কার্যকর করা হয়েছে যেমন কাও বো - মাই সন, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান, না ট্রাং - ক্যাম লাম, ভিন হাও - ফান থিয়েত, মাই সন - কিউএল৪৫ এবং আসন্ন কিউএল৪৫ - এনঘি সন অংশে মাত্র ৪টি লেন রয়েছে।

"দেশজুড়ে বিস্তৃত গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক, নতুন রাস্তাটি কেন কেবল ৪ লেনের তৈরি? রাস্তাটি এত সরু যে আমরা ৮০ কিমি/ঘন্টা বেগে যেতেও সাহস পাই না, দ্রুত যাওয়া তো দূরের কথা," হো চি মিন সিটি থেকে মাই থোতে নিয়মিত যাতায়াত করা একজন ব্যবসায়ী মি. টি. সাং বলেন।

প্রকৃতপক্ষে, নতুন চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি ২-৪ লেনের সংকীর্ণ স্কেলের কারণে দ্রুত অতিরিক্ত যাত্রী বোঝা হয়ে যাওয়ার অনেক প্রমাণ পাওয়া গেছে। উদাহরণস্বরূপ, এক বছর আগে একই সময়ে, দক্ষিণের মানুষ প্রতি ছুটির দিন এবং নববর্ষে পশ্চিমে যাওয়ার জন্য লাইনে দাঁড়ানোর "কষ্ট" থেকে মুক্তি পাওয়ার আশায় ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে উদ্বোধনকে সাগ্রহে স্বাগত জানিয়েছিল। যাইহোক, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি দ্রুত একটি দুঃস্বপ্নে পরিণত হয়েছিল যখন, উদ্বোধনের ২ মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, রুটে ৩৮টি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা এবং ২৯৭টি যানবাহন বিকল হয়ে পড়ে। এই এক্সপ্রেসওয়ে শীঘ্রই একটি বাধা হয়ে দাঁড়াবে এই আশঙ্কায়, তিয়েন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি তাৎক্ষণিকভাবে প্রধানমন্ত্রীর কাছে ৬টি এক্সপ্রেসওয়ে লেন এবং ২টি জরুরি লেনের পরিকল্পনা অনুসারে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে বিনিয়োগের প্রস্তাব দেয়। তিয়েন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি মূল্যায়ন করেছে যে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহনের পরিমাণ বর্তমানে অনেক বেশি। প্রথম পর্যায়ে বিনিয়োগের পরিমাণ ১০ বছর আগে যানবাহনের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়েছিল, যা যানবাহন বৃদ্ধি এবং মানুষের চাহিদার জন্য আর উপযুক্ত নয়। সম্প্রতি উদ্বোধন করা ধমনী মহাসড়কটি ইতিমধ্যেই ... এক দশক পুরনো।

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — ট্রুং লুং - আমার থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে লেনের অভাবে অতিরিক্ত যাত্রী বোঝাই হয়ে গেছে

মাত্র কয়েক মাস পরে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগও সিটি পিপলস কমিটিতে হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের প্রস্তাব করে একটি জরুরি নথি পাঠায়, কারণ উল্লেখ করে যে ২০১৯ সালের শুরু থেকে টোল আদায় বন্ধ করার পর, রুটে যানবাহনের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা দিনে ও রাতে ৫১,০০০ এরও বেশি যানবাহনে পৌঁছেছে, যার ফলে রাস্তার পৃষ্ঠের ক্ষতি হয়েছে। প্রথম ধাপে মোটরযানের জন্য ৪ লেন এবং ২ টি জরুরি লেন সহ মূল রুটে বিনিয়োগ করা হয়েছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত এটি মানুষের যানবাহন এবং ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি করতে পারেনি। অতএব, বিন থুয়ান - চো ডেম এবং তান তাও - চো ডেমকে সংযুক্তকারী রুট হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েকে ৮ লেন, ২ টি জরুরি লেন দিয়ে সম্প্রসারিত করা প্রয়োজন যার নকশা গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা।

পূর্বে, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে (HLD) ছিল একটি সাধারণ উদাহরণ যা খুব ছোট হওয়ার কারণে দ্রুত একটি ধীর মহাসড়কে পরিণত হয়েছিল। হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্ব এবং মধ্য উচ্চভূমি অঞ্চলের সাথে সংযুক্তকারী গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক এবং অর্থনৈতিক রুটটিতে মাত্র 4 লেন ছিল। ইতিমধ্যে, ডং নাই প্রদেশের পিপলস কমিটি মূল্যায়ন করেছে যে HLD এক্সপ্রেসওয়ে হল লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী প্রধান ট্র্যাফিক অক্ষ, এমনকি যদি এটি 8 লেনের পরিকল্পনা অনুসারে নির্মিত হয়, তবুও এটি চাহিদা পূরণ করবে না। ডং নাই প্রদেশের পিপলস কমিটি বারবার প্রধানমন্ত্রীর কাছে HLD এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ এবং 10 - 12 লেনে সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করার প্রস্তাব দিয়েছে, যা বর্তমানের চেয়ে 3 গুণ বড়।

উত্তরাঞ্চলে, লাও কাই প্রদেশও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে "অধৈর্য" হয়ে পড়েছে, ইয়েন বাই - লাও কাই (৮৩ কিলোমিটার দীর্ঘ) থেকে নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়েটি ২ লেন থেকে ৪ লেনে সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য সরকারের কাছে ক্রমাগত প্রস্তাব দিচ্ছে। কারণ হল যদিও এটি একটি এক্সপ্রেসওয়ে, এটিতে মাত্র ২ লেন রয়েছে, কোনও মধ্যম স্ট্রিপ নেই, যদিও যানবাহনের পরিমাণ বেশি, যা যানবাহনের নিরাপত্তার জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করে, এমনকি চালকদের অবহেলা এবং লেন দখল করলে গুরুতর দুর্ঘটনাও ঘটায়। ৮ বছর আগে যখন এটি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন ইয়েন বাই - লাও কাই বিভাগে প্রতিদিন ২,৫০০ যানবাহন চলাচল করত, কিন্তু এখন এটি দিনরাত ১১,০০০ যানবাহনে বেড়ে দাঁড়িয়েছে।

টাকার অভাবে... লেন না থাকার কারণে?

থান নিয়েনের সাথে কথা বলতে গিয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা স্বীকার করেছেন যে মহাসড়কে লেনের অভাবের কারণ হল... অর্থের অভাব। অর্থনৈতিক সম্পদ কঠিন হওয়ার প্রেক্ষাপটে, মূলধনের উৎসের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা এবং বিনিয়োগের দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় পরিষদ এবং সরকার ৪ লেনের ক্রস-সেকশন এবং ৮০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা গতি সহ বেশ কয়েকটি রুট নির্মাণে বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে করার নীতি অনুমোদন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের ধাপে ধাপে নকশা এবং ট্র্যাফিক সংগঠনের নির্দেশিকা সম্পর্কিত ৩১ ডিসেম্বর, ২০১৪ তারিখের সিদ্ধান্ত ৫০১৯-এ মন্ত্রণালয়ের নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। ধাপে ধাপে নকশায় ট্র্যাফিকের দিকের উভয় পাশে জরুরি স্টপের ব্যবস্থা করার পরিকল্পনা রয়েছে যাতে ৬-১০ মিনিট গাড়ি চালানোর পরেও জরুরি যানবাহন থামার জায়গা থাকে। কারণ হলো, কঠিন বিনিয়োগ মূলধনের উৎসের প্রেক্ষাপটে, যদি ১৭ মিটার প্রশস্ত, ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে একটানা জরুরি লেন থাকে, তাহলে মোট বিনিয়োগ বৃদ্ধি পাবে। যদি ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি ঠিক পর্যায়ে পুরো রুট জুড়ে একটানা জরুরি লেন তৈরি করে, তাহলে মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৭,০০০ - ১৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ বৃদ্ধি পাবে, যা বর্তমান মোট বিনিয়োগের তুলনায় অতিরিক্ত ৫,০০০ - ৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

তবে, ট্র্যাফিক বিশেষজ্ঞরা মূল্যায়ন করেন যে ছোট-স্কেল, নিম্ন-লেনের রাস্তা তৈরি করে নগদ প্রবাহকে "ঠান্ডা" করার বিকল্পটি উপযুক্ত নয় এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সের উচ্চ ব্যয়ের কারণে পরবর্তীতে সম্প্রসারণ কঠিন হবে। ঠিক তেমনই, এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ এবং সম্পূর্ণ করার প্রকল্পগুলি একের পর এক সময়সূচীর পিছনে রয়েছে, যখন বিদ্যমান অবকাঠামো দ্রুত অবনতি হচ্ছে, যার ফলে ক্রমাগত যানজট এবং দুর্ঘটনা ঘটছে।

হো চি মিন সিটি টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রাক্তন প্রধান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ফাম জুয়ান মাই উল্লেখ করেছেন: মহাসড়কে লেনের সংখ্যা নির্ভর করে রুটের যানবাহনের পরিমাণের উপর। ভিয়েতনামের প্রধান সড়কগুলিতে বর্তমানে দিন ও রাতে ২৫,০০০ - ৩৫,০০০ যানবাহন চলাচল করে। এদিকে, ভিয়েতনামে বর্তমানে মহাসড়কের জন্য যে লেনের নির্মাণ করা হচ্ছে তার সংখ্যা মাত্র ২টি, যেখানে ২৫,০০০ যানবাহন চলাচল করে। অতএব, ব্যস্ত সময়ে, ছুটির দিনে, অতিরিক্ত বোঝাই করা হয়, যার ফলে গুরুতর যানজট তৈরি হয়। অতি সম্প্রতি, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ ২০৩০ সালের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যেখানে ৪ লেনের ৪০,০০০ - ৫০,০০০ যানবাহন চলাচল করে, কিন্তু বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে একই ধরণের রুটে ২৫,০০০ - ৪০,০০০ যানবাহন চলাচল করে দিন ও রাতে চলাচল করে।

"বিশেষ করে, এক্সপ্রেসওয়েগুলি শুধুমাত্র একটি পর্যায়ে তৈরি করা উচিত, জাতীয় এবং আঞ্চলিক মূল রুটগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। যদি আমরা দুটি পর্যায়ে নির্মাণ করি, তাহলে দ্বিতীয় পর্যায়ে নির্মাণের সময়, এটি প্রথম পর্যায়ে এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহন চলাচলের জন্য তাৎক্ষণিকভাবে অসুবিধা সৃষ্টি করবে, নির্মাণ, স্থান পরিষ্কারকরণ ইত্যাদির জন্য মানব সম্পদের দ্বিগুণ ব্যয় করবে। ভবিষ্যতের জন্য নির্মাণের অর্থ হল লেনের সংখ্যা, ড্রাইভিং গতি এবং জরুরি লেনগুলি আন্তর্জাতিক মান অনুসরণ করতে হবে এবং সেগুলি তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই সম্পন্ন করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ফাম জুয়ান মাই জোর দিয়েছিলেন।

ভিয়েতনামে প্রতি ১,০০০ জনে গাড়ির সংখ্যা বর্তমানে ৫০/১,০০০, যা থাইল্যান্ডের ১/৫ - ১/৬ এর সমান। খুব নিকট ভবিষ্যতে (২০২৫ - ২০৩০), ভিয়েতনামে গাড়ির সংখ্যা খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, অন্তত আজকের থাইল্যান্ডের সমান। এর অর্থ হল মহাসড়কে যানবাহনের পরিমাণও বৃদ্ধি পাবে, ৭৫,০০০ গাড়ি/দিন ও রাতে বা তার বেশি। অতএব, বর্তমানে ডিজাইন এবং নির্মিত মহাসড়কগুলিও এই যানবাহনের পরিমাণ অনুসারে গণনা করতে হবে, যার অর্থ প্রতিটি দিকের জন্য সর্বনিম্ন ৩টি লেনের সংখ্যা।

সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ফাম জুয়ান মাই

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক