৪টি লেনে যানজট

রাস্তাটা খুব সরু; ইচ্ছা করলেও দ্রুত গাড়ি চালানো যাবে না।

সর্বোচ্চ গতিসীমা মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা ছাড়াও, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অংশগুলি কার্যকর হওয়ার সময় অনেকের জন্য একটি বড় হতাশা ছিল লেনের সংখ্যা কম। এক্সপ্রেসওয়ের বেশ কয়েকটি অংশ, যা পর্যায়ক্রমে পরিকল্পনা অনুসারে সম্পন্ন এবং কার্যকর করা হয়েছিল, যেমন কাও বো - মাই সন, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান, না ট্রাং - ক্যাম লাম, ভিন হাও - ফান থিয়েত, মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ বিভাগ এবং শীঘ্রই জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - এনঘি সন বিভাগ, সবগুলিতেই মাত্র ৪টি লেন রয়েছে।

"সারা দেশে বিস্তৃত এই নতুন, গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়কগুলি কেন কেবল চার লেনের তৈরি? রাস্তাগুলি এত সরু, এমনকি ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোও ঝুঁকিপূর্ণ, দ্রুত গতিতে যাওয়া তো দূরের কথা," হো চি মিন সিটি এবং মাই থোর মধ্যে প্রায়শই যাতায়াতকারী ব্যবসায়ী মি. টি. সাং অভিযোগ করেন।

বাস্তবে, নতুন খোলা এক্সপ্রেসওয়েগুলির ২-৪ লেনের ধারণক্ষমতা সংকীর্ণ হওয়ার কারণে দ্রুত অতিরিক্ত যাত্রী বোঝাই হয়ে যাওয়ার অনেক উদাহরণ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মাত্র এক বছর আগে, দক্ষিণ ভিয়েতনামের মানুষ ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ) সময় মেকং ডেল্টায় ভ্রমণের জন্য দীর্ঘ লাইনের "কষ্ট" থেকে মুক্তি পাওয়ার আশায় ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি উদ্বোধনের জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করেছিল। যাইহোক, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি দ্রুত একটি দুঃস্বপ্নে পরিণত হয়েছিল যখন, উদ্বোধনের দুই মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, রুটে ৩৮টি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা এবং ২৯৭টি যানবাহনের বিকলতা ঘটে। এই এক্সপ্রেসওয়েটি শীঘ্রই বাধাগ্রস্ত হবে বলে উদ্বিগ্ন হয়ে, তিয়েন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি অবিলম্বে ২০৩০ সালের আগে ৬টি এক্সপ্রেসওয়ে লেন এবং ২টি জরুরি লেনের পরিকল্পনা অনুসারে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে বিনিয়োগের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রস্তাব দেয়। তিয়েন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি বিশ্বাস করে যে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে বর্তমান ট্র্যাফিকের পরিমাণ খুব বেশি। প্রথম ধাপের বিনিয়োগের স্কেল ১০ বছর আগে যানবাহনের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়েছিল, এবং যানবাহন বৃদ্ধি এবং মানুষের চাহিদার জন্য এটি আর উপযুক্ত নয়। নতুন উদ্বোধন করা গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে ইতিমধ্যেই... এক দশক পুরনো।

লেন না থাকার কারণে ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়ে অতিরিক্ত যাত্রীবাহী।

মাত্র কয়েক মাস পরে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগও হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণের প্রস্তাব করে সিটি পিপলস কমিটিতে একটি জরুরি নথি পাঠায়। কারণ হিসেবে বলা হয়েছে যে, ২০১৯ সালের শুরুতে টোল আদায় বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, রুটে যানবাহনের পরিমাণ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, যা দিনে ও রাতে ৫১,০০০ এরও বেশি যানবাহনে পৌঁছে, যার ফলে রাস্তার ক্ষতি হয়। প্রথম ধাপে মোটরচালিত যানবাহনের জন্য ৪ লেন এবং ২ টি জরুরি স্টপিং লেন সহ মূল রুটে বিনিয়োগ করা হয়েছিল, কিন্তু এটি যানবাহনের বৃদ্ধি এবং মানুষের ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়নি। অতএব, বিন থুয়ান - চো ডেম এবং তান তাও - চো ডেমের মধ্যে সংযোগকারী রুট হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়েকে ৮ লেন, ২ টি জরুরি স্টপিং লেন, যার নকশা গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা।

পূর্বে, হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ গিয়া (এইচএলডি) এক্সপ্রেসওয়ে ছিল তার একটি উজ্জ্বল উদাহরণ যে এক্সপ্রেসওয়েগুলি কীভাবে তাদের সংকীর্ণ প্রস্থের কারণে দ্রুত ধীর গতিতে চলে যায়। হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্ব এবং মধ্য উচ্চভূমি অঞ্চলের সাথে সংযুক্তকারী এই গুরুত্বপূর্ণ ধমনীতে কেবল চার লেনের সংযোগ রয়েছে। ইতিমধ্যে, ডং নাই প্রাদেশিক গণ কমিটি মূল্যায়ন করেছে যে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ধমনী এইচএলডি এক্সপ্রেসওয়ে, পরিকল্পনা অনুসারে আট লেনে নির্মিত হলেও চাহিদা পূরণ করবে না। ডং নাই প্রাদেশিক গণ কমিটি বারবার প্রধানমন্ত্রীর কাছে এইচএলডি এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ এবং 10-12 লেনে সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করার প্রস্তাব দিয়েছে, যা বর্তমান আকারের তিনগুণ।

উত্তরাঞ্চলে, লাও কাই প্রদেশ গত কয়েক বছর ধরে "অধৈর্য" ছিল, বারবার সরকারের কাছে ইয়েন বাই থেকে লাও কাই (৮৩ কিলোমিটার দীর্ঘ) পর্যন্ত নোই বাই - লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে অংশটি ২ লেন থেকে ৪ লেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার প্রস্তাব দিয়ে আসছে। কারণ হল, যদিও এটি একটি এক্সপ্রেসওয়ে, এতে মাত্র ২ লেন রয়েছে, কোনও মধ্যম বিভাজক নেই, অন্যদিকে যানবাহনের পরিমাণ বাড়ছে, যা যানবাহন দুর্ঘটনার সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করে, এমনকি চালকরা অসাবধানতার সাথে অন্যান্য লেনে দখল করলে গুরুতর দুর্ঘটনাও ঘটায়। ৮ বছর আগে যখন এটি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন ইয়েন বাই - লাও কাই অংশে প্রতিদিন ২,৫০০ যানবাহন চলাচল করত, কিন্তু এখন এটি দিনরাত ১১,০০০ যানবাহনে উন্নীত হয়েছে।

টাকার অভাবে... লেন না থাকার কারণে?

থান নিয়েন সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা স্বীকার করেছেন যে এক্সপ্রেসওয়েতে লেনের ঘাটতির কারণ হল... তহবিলের অভাব। সীমিত অর্থনৈতিক সম্পদের প্রেক্ষাপটে, মূলধন এবং বিনিয়োগ দক্ষতার ভারসাম্য নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় পরিষদ এবং সরকার ৪-লেনের ক্রস-সেকশন এবং ৮০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা গতি সহ কিছু রুট নির্মাণে ধাপে ধাপে বিনিয়োগের নীতি অনুমোদন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি ৩১ ডিসেম্বর, ২০১৪ তারিখের সিদ্ধান্ত ৫০১৯-এ মন্ত্রণালয়ের নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল, যা এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের ধাপে ধাপে বিনিয়োগ পর্বের সময় নকশা এবং ট্র্যাফিক সংগঠনকে নির্দেশিত করেছিল। ধাপে ধাপে নকশায় ট্র্যাফিকের দিকে উভয় পাশে জরুরি স্টপিং পয়েন্টগুলি ফাঁকা করার পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যাতে ৬-১০ মিনিট গাড়ি চালানোর পরেও জরুরি যানবাহন থামার জায়গা থাকে। কারণ হল, সীমিত বিনিয়োগ মূলধনের প্রেক্ষাপটে, যদি ১৭-মিটার প্রশস্ত, ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে ক্রমাগত জরুরি স্টপিং লেন থাকে, তাহলে মোট বিনিয়োগ বৃদ্ধি পাবে। যদি ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েটি পর্যায়ক্রমে নির্মাণের সময় পুরো রুট জুড়ে একটানা জরুরি স্টপিং লেন তৈরি করে, তাহলে মোট বিনিয়োগ আনুমানিক ১৭,০০০ - ১৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ বৃদ্ধি পাবে, যা বর্তমান মোট বিনিয়োগের তুলনায় অতিরিক্ত ৫,০০০ - ৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

তবে, পরিবহন বিশেষজ্ঞরা মূল্যায়ন করেন যে ছোট আকারের, নিম্ন-লেনের রাস্তা তৈরি করে নগদ প্রবাহকে "ঠান্ডা" করার বিকল্পটি অনুপযুক্ত, কারণ পরে জমি অধিগ্রহণ ব্যয়ের কারণে সেগুলি সম্প্রসারণ করা খুব কঠিন হবে। ফলস্বরূপ, এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ এবং সম্পূর্ণ করার প্রকল্পগুলি একের পর এক বিলম্বিত হচ্ছে, যখন বিদ্যমান অবকাঠামো দ্রুত অবনতি হচ্ছে, যার ফলে ক্রমাগত যানজট এবং দুর্ঘটনা ঘটছে।

হো চি মিন সিটি টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, সহযোগী অধ্যাপক ফাম জুয়ান মাই উল্লেখ করেছেন: একটি মহাসড়কে লেনের সংখ্যা নির্ভর করে সেই রুটে যানবাহনের পরিমাণের উপর। ভিয়েতনামের গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলিতে বর্তমানে প্রতিদিন ২৫,০০০-৩৫,০০০ যানবাহনের যানবাহন চলাচল করে। এদিকে, ভিয়েতনামের মহাসড়কে বর্তমানে নির্মিত লেনের সংখ্যা মাত্র ২টি, যা ২৫,০০০ যানবাহনের যানবাহন চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অতএব, ব্যস্ত সময়ে, ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ) সময়গুলিতে, অতিরিক্ত লোড থাকে, যার ফলে তীব্র যানজট হয়। অতি সম্প্রতি, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩, যা ২০৩০ সালের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে প্রতিদিন ৪০,০০০-৫০,০০০ যানবাহন চলাচল করে, সেখানেও ৪টি লেন রয়েছে, তবে হো চি মিন সিটিতে একই ধরণের রুট বর্তমানে দিন ও রাতে ২৫,০০০-৪০,০০০ যানবাহন চলাচলের রেকর্ড করেছে।

"বিশেষ করে, জাতীয় ও আঞ্চলিক রুটগুলিকে অগ্রাধিকার দিয়ে এক্সপ্রেসওয়েগুলি শুধুমাত্র একটি পর্যায়ে তৈরি করা উচিত। যদি আমরা দুটি পর্যায়ে নির্মাণ করি, তাহলে দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণের ফলে প্রথম পর্যায়ের এক্সপ্রেসওয়ে অংশে যানবাহন চলাচলে তাৎক্ষণিকভাবে অসুবিধা হবে, নির্মাণ এবং জমি ছাড়পত্রের জন্য দুবার সম্পদ এবং জনবল নষ্ট হবে... ভবিষ্যতের জন্য নির্মাণের অর্থ হল লেনের সংখ্যা, গতি সীমা এবং জরুরি স্টপিং লেনের সংখ্যা আন্তর্জাতিক মান পূরণ করতে হবে, প্রতিটি অংশ তৈরির সাথে সাথে সম্পন্ন করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ফাম জুয়ান মাই জোর দিয়ে বলেন।

ভিয়েতনামে প্রতি ১,০০০ জনে গাড়ির সংখ্যা বর্তমানে ৫০/১,০০০, যা থাইল্যান্ডের সংখ্যার মাত্র ১/৫ থেকে ১/৬। খুব নিকট ভবিষ্যতে (২০২৫-২০৩০), ভিয়েতনামে গাড়ির সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, অন্তত থাইল্যান্ডের বর্তমান স্তরে পৌঁছাবে। এর অর্থ হল মহাসড়কে যানবাহনের পরিমাণও বৃদ্ধি পাবে, প্রতিদিন ৭৫,০০০ এরও বেশি যানবাহন বা তার বেশি হবে। অতএব, বর্তমানে ডিজাইন এবং নির্মাণাধীন মহাসড়কগুলিতে এই যানবাহনের পরিমাণও বিবেচনায় নেওয়া উচিত, যার অর্থ প্রতিটি দিকে ন্যূনতম লেনের সংখ্যা হবে ৩টি।

সহযোগী অধ্যাপক ফাম জুয়ান মাই

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm