ক্যাম লো এক্সপ্রেসওয়েতে বড় যানবাহন চলাচল নিষিদ্ধ।

এই মতামতটি গতকাল, ৮ই এপ্রিল, প্রাদেশিক জাতীয় সংসদ প্রতিনিধিদলের পক্ষ থেকে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের কাছে পাঠানো একটি নথিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। নথিটিতে প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে অংশে ৩০টির বেশি আসনবিশিষ্ট যাত্রীবাহী বাস, স্লিপার বাস এবং ৬ বা ততোধিক এক্সেলযুক্ত যানবাহন (যার মধ্যে মনোকক যান এবং ৩০ টন বা তার বেশি ভারবহন ক্ষমতাসম্পন্ন ট্রাক্টর-ট্রেলার সংমিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত) চলাচল নিষিদ্ধ করার বিষয়ে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, কারণ এই অংশে এখনও অনেক ত্রুটি রয়ে গেছে।

ক্যাম লো জেলার ক্যাম হিউ কম্যুনের ইন্টারচেঞ্জে ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েতে ৩০টির বেশি আসন বিশিষ্ট যাত্রীবাহী বাস, স্লিপার বাস এবং ৬টি বা তার বেশি এক্সেলযুক্ত যানবাহন চলাচলে নিষেধাজ্ঞা সম্বলিত একটি সাইনবোর্ড অবস্থিত - ছবি: লে ট্রুং

তদনুসারে, সমীক্ষা, পরিস্থিতি মূল্যায়ন এবং জনগণ, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও কার্যকরী বিভাগগুলোর কাছ থেকে মতামত গ্রহণের মাধ্যমে প্রাদেশিক জাতীয় সংসদ প্রতিনিধিদল দেখতে পেয়েছে যে, এক্সপ্রেসওয়েতে বড় যানবাহন চলাচলে নিষেধাজ্ঞার কারণে তারা প্রদেশের প্রশাসনিক কেন্দ্র দং হা শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১-এর একটি অংশ ব্যবহার করতে বাধ্য হচ্ছে, কিন্তু বর্তমানে সেখানে কোনো বাইপাস সড়ক নেই।

এদিকে, এই এলাকা দিয়ে আন্তঃপ্রাদেশিক যান চলাচল অত্যন্ত ঘনভাবে হয় এবং যান চলাচল এমনভাবে বিন্যস্ত করা হয়েছে যেখানে মোটরচালিত যানবাহনের পাশাপাশি অ-মোটরচালিত যানবাহন, মোটরসাইকেল, সাইকেল এবং পথচারীদের জন্যও একই স্তরে লেন রয়েছে। অন্যদিকে, প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অংশটিতে বহু বছর ধরে বিনিয়োগ ও পরিচালনার ফলে এর গুণগত মান অবনতি হয়েছে, যা দুর্ঘটনার উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করেছে।

প্রকৃতপক্ষে, ২০২২ সালে ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েটি চালু হওয়ার আগে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ৭৫টি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার ফলে ৩৪ জন নিহত এবং ৩৮ জন আহত হন; ২০২৩ সালে এক্সপ্রেসওয়েটি চালু হওয়ার পর, জাতীয় মহাসড়ক ১-এ সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা ২৪টি এবং মৃতের সংখ্যা ১৫টি কমে যায়।

২০২২ সালে ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার আগে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ ৭৫টি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার ফলে ৩৪ জন নিহত এবং ৩৮ জন আহত হন - ছবি: লে ট্রুং

এছাড়াও, কোয়াং ট্রি প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ১-এর কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সম্ভাব্য বিপদ ডেকে আনতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে একই সমতলে অবস্থিত ২১৬টি সংযোগকারী শাখা সড়ক এবং সংযোগস্থলগুলোতে যানবাহনের প্রচণ্ড চাপ; এর দক্ষিণাংশ বরাবর ৪টি জেলা, শহর ও নগর, সেইসাথে ঘনবসতিপূর্ণ ওয়ার্ড ও টাউনশিপ, স্কুল, শিল্পাঞ্চল ইত্যাদি রয়েছে; জাতীয় মহাসড়ক ১ ব্যবহারকারী এলাকাগুলোতে গাড়ি, মোটরসাইকেল এবং সাইকেলের প্রকৃত সংখ্যা অনেক বেশি... সুতরাং, উপরে বর্ণিত এক্সপ্রেসওয়েতে যান চলাচল পথ পরিবর্তন করার ফলে বড় যানবাহনগুলো টোল স্টেশন "এড়িয়ে" গিয়ে বর্তমানে খারাপ অবস্থায় থাকা স্থানীয় রাস্তাগুলো ব্যবহার করবে, যা রাস্তার অবস্থার আরও অবনতি ঘটাবে এবং সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি অনেক বাড়িয়ে দেবে।

দলিল অনুযায়ী, বর্ণিত যান চলাচল পথ পরিবর্তনের সঠিকতা, কার্যকারিতা এবং উপযোগিতা প্রমাণের জন্য কোনো বৈজ্ঞানিক ভিত্তি ও বাস্তব প্রমাণ নেই; এর প্রভাব সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা হয়নি; এবং এটি কোয়াং ট্রির স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও জনগণের উপর 'ঝুঁকি' চাপিয়ে দেওয়ার শামিল। অতএব, একটি ব্যাপক ও পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণ, মূল্যায়ন এবং পর্যালোচনা একান্তই প্রয়োজন, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, সরাসরি প্রভাবিত এলাকার জনগণ ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষের মতামত শোনা হচ্ছে।

জনগণের শান্তি ও নিরাপত্তার স্বার্থে, প্রাদেশিক জাতীয় সংসদ প্রতিনিধিদল পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনকে ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়েতে ৩০টির বেশি আসনবিশিষ্ট যাত্রীবাহী বাস, স্লিপার বাস এবং ৬ বা ততোধিক এক্সেলবিশিষ্ট ট্রাক চলাচলে নিষেধাজ্ঞা আরোপ না করার জন্য অনুরোধ করছে। একই সাথে, তারা প্রস্তাব করছে যে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষগুলো যেন জরুরি ভিত্তিতে এই রুটের বিদ্যমান সমস্যাগুলো সমাধান করে; একটি স্বয়ংক্রিয় নজরদারি ক্যামেরা ব্যবস্থা স্থাপন করে; নিয়ম লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য কার্যকরী বাহিনীর মাধ্যমে নিয়মিত টহল ও পরিদর্শনের আয়োজন করে; এবং আলোক ব্যবস্থা, জরুরি লেন ও বিশ্রামস্থলের ব্যবস্থা করে।

লে ট্রুং

উৎস