হা তিন-এর মৎস্য বন্দরটি মারাত্মকভাবে পলি জমে ভরাট হয়ে গেছে।

হা তিন শহরের মৎস্য বন্দর ও নোঙর করার জায়গাগুলোতে লক্ষ লক্ষ ঘনমিটার বালি জমে যাওয়ায় নৌকাগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থান কঠিন হয়ে পড়েছে, এরই মধ্যে অবৈধ, অঘোষিত ও অনিয়ন্ত্রিত (আইইউইউ) মাছ ধরা প্রতিরোধের চাপ এবং বর্ষা ও ঝড়ের মৌসুম আসন্ন।

অ্যালার্ম!

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, জলবিজ্ঞানগত পরিস্থিতি, উপকূলীয় স্রোত, নদী ও সমুদ্রের মোহনায় পলির পরিমাণ এবং চরম আবহাওয়ার সম্মিলিত প্রভাবে হা তিন প্রদেশের মৎস্য বন্দর ও মাছ ধরার জাহাজের ঝড় আশ্রয়কেন্দ্রে যাওয়ার নৌচলাচল পথগুলোতে ক্রমবর্ধমান গুরুতর পলি জমা হচ্ছে।

গুরুত্বপূর্ণভাবে, পলি জমার বার্ষিক হার সূচকীয় হারে বৃদ্ধি পাচ্ছে, যার ফলে জেলেদের পক্ষে জাহাজ ভেড়ানো এবং মাছ ধরার জন্য সমুদ্রে যাওয়া অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়েছে। বিশেষ করে, ভাটার সময় জাহাজগুলো প্রায়শই বন্দরে প্রবেশ বা বন্দর ত্যাগ করতে, কিংবা নোঙর করার জায়গায় যেতে পারে না, যা সামুদ্রিক নিরাপত্তার জন্য ঝুঁকি তৈরি করে এবং অনুমোদিত ঝড় আশ্রয়স্থলের কার্যকারিতা পূরণে ব্যর্থ হয়।

হা তিন প্রদেশের মৎস্য বন্দর, মাছ ধরার জাহাজের জন্য ঝড় আশ্রয়কেন্দ্র এবং উপকূলীয় নৌপথের সমগ্র ব্যবস্থা মারাত্মকভাবে পলি জমে ভরাট হয়ে গেছে। ছবি: থান এনগা।

হা তিন প্রদেশের মৎস্য বন্দর ও মৎস্য জাহাজের আশ্রয়কেন্দ্র ব্যবস্থাপনা বোর্ড (সংক্ষেপে মৎস্য বন্দর ব্যবস্থাপনা বোর্ড) অনুসারে, এই সংস্থাটি বর্তমানে ৩টি মৎস্য বন্দর এবং ৪টি মৎস্য জাহাজের আশ্রয়কেন্দ্র পরিচালনা করে, যেগুলোর মোট জলভাগের আয়তন প্রায় ১,৭৯,০০০ হেক্টরের বেশি। সমস্ত বন্দর এবং আশ্রয়কেন্দ্রে উদ্বেগজনক মাত্রায় পলি জমছে।

প্রথমেই, দান হাই কম্যুনের জুয়ান হোই মৎস্য বন্দরের কথা উল্লেখ করতেই হবে। এই মৎস্য বন্দরটি ২০১৫ সালে চালু করা হয়েছিল, যার জলভাগের আয়তন ৩.৮ হেক্টর এবং নকশা অনুযায়ী উচ্চতা -৪.১ মিটার। নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর থেকে এখানে কোনো ড্রেজিং বা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি। ২০২৬ সালের শুরুর দিকের জরিপের ফলাফলে দেখা গেছে যে, জেটির দৈর্ঘ্যের দুই-তৃতীয়াংশ ক্রমাগত অগভীর হয়ে আছে, যেখানে আনুমানিক পলির পরিমাণ প্রায় ১১৭,৮০০ ঘনমিটার, যা মাছ ধরার গভীরতাকে মারাত্মকভাবে কমিয়ে দিয়েছে। প্রবেশপথ এবং নোঙর করার জায়গার ভেতরেও প্রায় ৩৮০,১৮০ ঘনমিটার পলি ও বালির একটি স্তর জমেছে।

লক হা কম্যুনের কুয়া সোট মৎস্য বন্দরে, ২০১৬-২০১৯ সময়কালে ড্রেজিং এবং চ্যানেল সংশোধন করা সত্ত্বেও, সীমিত তহবিলের কারণে ড্রেজিং প্রচেষ্টা অকার্যকর হয়ে পড়েছে। বর্তমানে, এই মৎস্য বন্দরে পলির গড় পুরুত্ব প্রায় ১.৪ মিটার এবং এর পরিমাণ প্রায় ১,৭১,০০০ ঘনমিটার। ভবিষ্যতে, বার্ষিক পলি জমার হার ০.৩ থেকে ০.৫ মিটারের মধ্যে ওঠানামা করবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা প্রায় ৬১,২০০ ঘনমিটারের সমতুল্য।

লক্ষ লক্ষ ঘনমিটার বালির টিলা জলপথটি আটকে দেওয়ায় কুয়া নুওং বন্দরে জাহাজগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থান করা কঠিন হয়ে পড়েছে। ছবি: থান এনগা।

আপনিও পছন্দ করতে পারেন

জমিতে প্রযুক্তি নিয়ে আসা, কৃষি পণ্যের মূল্য বৃদ্ধি করা।কোয়াং গাই-এর লক্ষ্য হলো কৃষিক্ষেত্রে যান্ত্রিকীকরণকে উৎসাহিত করা এবং প্রযুক্তি প্রয়োগের মাধ্যমে শ্রম উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি, উৎপাদন ব্যয় হ্রাস ও কৃষি পণ্যের মূল্য বাড়ানো।

সবচেয়ে উদ্বেগের বিষয় হলো কুয়া নুয়ং মৎস্য বন্দর এলাকা। ২০২৪ সালের শেষের দিকে এটি চালু হওয়ার কথা থাকলেও, বন্দরের সামনের জলভাগের অনেক এলাকার গভীরতা এখন গড় জোয়ারে মাত্র ১.৩-১.৫ মিটার, যা বড় মাছ ধরার জাহাজগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থানের জন্য অনিরাপদ। এই এলাকায় পলির পরিমাণ আনুমানিক ৪,০৪,০০০ ঘনমিটারেরও বেশি। বন্দরটিকে জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথের সাথে সংযোগকারী চ্যানেলটিও প্রায় সম্পূর্ণরূপে পলি জমে ভরাট হয়ে গেছে এবং সেখানে অনেক বালুচর তৈরি হয়েছে, যা বড় জাহাজগুলোকে বন্দর থেকে দূরে নোঙর করতে বাধ্য করছে এবং বিক্রির জন্য সামুদ্রিক খাবার তীরে আনতে অতিরিক্ত খরচ হচ্ছে।

ক্যাম নুয়ং জেলে ইউনিয়নের চেয়ারম্যান জনাব নগুয়েন ভান থান মনে করেন যে, বর্তমানে ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসন দ্বারা পরিচালিত রাও কাই নদীর প্রায় ৫০০ মিটার জলপথ ড্রেজিং করা অত্যন্ত জরুরি। দীর্ঘদিন ধরে, বন্দরে প্রবেশকারী জেলেরা জলপথের এই অংশে (বাতিঘর থেকে সমুদ্রের দিকে যাওয়া অংশ) প্রায়শই প্রপেলার অনিয়ন্ত্রিত হয়ে যাওয়ার সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন। প্রপেলার ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে অনেক নৌকা এক রাতের মধ্যেই ২০-৩০ মিলিয়ন VND হারিয়েছে।

জুয়ান হোই মৎস্য বন্দরের জেটির প্রায় ৭০ শতাংশ কাদা ও বালিতে ঢেকে গেছে। ছবি: থান এনগা।

৭১ হেক্টর জলভাগ জুড়ে বিস্তৃত কুয়া নুয়ং ঝড় আশ্রয়কেন্দ্র ও নোঙর এলাকাটি ২০১০ সালে নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর থেকে কখনও ড্রেজিং বা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, এই এলাকাটি বিশেষভাবে মারাত্মক পলি জমার শিকার হয়েছে, যেখানে প্রায় ১০.২ লক্ষ ঘনমিটার পলি ও বালি জমা হয়েছে, যা ঝড় থেকে আশ্রয়প্রার্থী মাছ ধরার জাহাজগুলোকে জায়গা দেওয়ার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিয়েছে। বার্ষিক পলি জমার হার প্রায় ০.৩-০.৫ মিটার বলে অনুমান করা হয়, যা বছরে ১,৫৮,০০০ ঘনমিটারেরও বেশি জমা হওয়া পদার্থের সমতুল্য – যা হা তিন প্রদেশের সমগ্র মৎস্য বন্দর ও নোঙর ব্যবস্থার মধ্যে সর্বোচ্চ হার।

অবৈধ, অনিয়ন্ত্রিত ও অঘোষিত (IUU) মাছ ধরা প্রতিরোধে উল্লেখযোগ্য প্রভাব।

বিশেষজ্ঞদের মূল্যায়ন অনুসারে, হা তিন প্রদেশের মৎস্য বন্দর এবং উপকূলীয় নোঙরস্থানের সমগ্র ব্যবস্থাটি এমন একটি এলাকায় অবস্থিত যা উপকূল বরাবর পলির প্রবাহ, জোয়ারের স্রোত এবং ঢেউ দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত। এ কারণেই পূর্ববর্তী ড্রেজিং প্রচেষ্টা সত্ত্বেও নৌচলাচলের পথগুলো ক্রমাগত পলি জমে ভরাট হয়ে যাচ্ছে। বিশেষ করে, জলবায়ু পরিবর্তনের নেতিবাচক প্রভাব, যা ২০২৫ সালের ৫ ও ১০ নম্বর টাইফুনের পর সবচেয়ে স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয়েছে, তা পলি জমার হারকে ত্বরান্বিত করেছে। এই কারণে পলি জমার সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে মোকাবেলা করার জন্য বন্দর, মৎস্য জাহাজের নোঙরস্থান এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য বৃহৎ পরিসরের, সমন্বিত ড্রেজিং প্রকল্প জরুরি ভিত্তিতে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

মৎস্য বন্দর ও ঝড় আশ্রয়কেন্দ্রে পলি জমার কারণে সামুদ্রিক খাবারের উৎস শনাক্তকরণ এবং অবৈধ, অঘোষিত ও অনিয়ন্ত্রিত (আইইউইউ) মাছ ধরা প্রতিরোধের প্রচেষ্টা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। ছবি: থান এনগা।

হা তিন প্রদেশের লক হা কম্যুনের জেলে নগুয়েন ভ্যান মিন ১২ মিটারের বেশি লম্বা একটি মাছ ধরার নৌকার মালিক। অবৈধ, অঘোষিত এবং অনিয়ন্ত্রিত (IUU) মাছ ধরা প্রতিরোধের বিষয়ে ইউরোপীয় কমিশনের (EC) সুপারিশ এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের নির্দেশনা অনুসরণ করে, তার নৌকাটি ধরা মাছের প্রতিবেদন এবং সামুদ্রিক খাবারের উৎস শনাক্ত করার জন্য বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থানের নিয়মকানুন ধারাবাহিকভাবে মেনে চলে। তবে, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং কুয়া সোত মৎস্য বন্দরের আশেপাশের জলে মারাত্মক পলি জমার কারণে, বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থান কেবল জোয়ারের সময়ই সম্ভব হয়, যা তার পরিবারের পরবর্তী মাছ ধরার ভ্রমণগুলোকে ধীর করে দেয়।

“বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থান করা যেমন কঠিন, তেমনি অনেক সময় জাহাজগুলো অত্যন্ত ভাটার সময় এসে পৌঁছায়, যার ফলে আমাকে উপকূল থেকে অনেক দূরে নোঙর করতে হয় এবং বিক্রির জন্য মাছ ও স্কুইড তীরে নিয়ে আসতে ছোট নৌকা ভাড়া করতে হয়। এতে জ্বালানি খরচ ও পরিবহনের সময় বাড়ে এবং আহরিত সামুদ্রিক খাবারের মান কমে যায়,” জনাব মিন বলেন। তিনি আরও পরামর্শ দেন যে, খণ্ড খণ্ড ড্রেজিং পরিহার করে ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের উচিত বন্দরের প্রবেশ ও বাহির হওয়ার পথ এবং বন্দরের সামনের জলরাশি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করার জন্য বড় আকারের ড্রেজিং প্রকল্প গ্রহণ করা, কারণ খণ্ড খণ্ড ড্রেজিং অকার্যকর এবং রাষ্ট্রীয় বাজেটের অপচয়কারী।

আপনিও পছন্দ করতে পারেন

হা তিন প্রদেশে নির্বাচনের সময় চারটি সংগঠন ও ব্যক্তি প্রধানমন্ত্রীর কাছ থেকে প্রশংসা লাভ করেছেন।(বাওহাতিনহ.ভিএন) - প্রধানমন্ত্রীর পক্ষে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ফাম থি থান ত্রা হা তিন প্রদেশের ৪টি গোষ্ঠী ও ব্যক্তিকে ১৬তম মেয়াদের জাতীয় সংসদ সদস্য এবং ২০২৬-২০৩১ মেয়াদের জন্য সকল স্তরের গণপরিষদ প্রতিনিধি নির্বাচনে তাদের অসামান্য কৃতিত্বের জন্য প্রশংসাপত্র প্রদানের একটি সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেছেন।

রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার দৃষ্টিকোণ থেকে, হা তিন প্রদেশের মৎস্য বন্দর ও মৎস্য জাহাজের আশ্রয়কেন্দ্র ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক জনাব থান কুওক তে স্বীকার করেছেন যে, এই অঞ্চলের মৎস্য বন্দর ও আশ্রয়কেন্দ্রগুলোতে পলি জমার বর্তমান পরিস্থিতি ও হার অত্যন্ত গুরুতর। এটি স্থানীয় জেলেদের মাছ ধরার কার্যকলাপকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করছে। বিশেষ করে, যখন সারা দেশ অবৈধ, অনিয়ন্ত্রিত ও অপরিকল্পিত (IUU) মাছ ধরার 'হলুদ কার্ড' দূর করার জন্য সচেষ্ট, তখন বন্দরে মাছ ধরার জাহাজগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থানের অসুবিধা পণ্যের উৎস শনাক্তকরণকে প্রভাবিত করবে; বড় জাহাজগুলোকে পণ্য তীরে পরিবহনের জন্য অতিরিক্ত খরচ বহন করতে হয়, যা আহরণের পর সামুদ্রিক খাবারের গুণমান কমিয়ে দেয় এবং ফলস্বরূপ জেলেদের আয় হ্রাস করে।

মৎস্য বন্দর এলাকায় পলি জমার কারণে বর্ষা ও ঝড়ের মৌসুমে মাছ ধরার নৌকাগুলোর প্রবেশ ও প্রস্থান কঠিন হয়ে পড়ে। ছবি: থান এনগা।

২০২৬ সালের বর্ষা ও ঝড়ো মৌসুম আসন্ন হওয়ায়, স্বল্পমেয়াদে মানুষ ও নৌযানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি বন্দরের পরিচালন ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং মৎস্য সরবরাহ ও সরবরাহ পরিষেবার টেকসই উন্নয়নে অবদান রাখার জন্য জলপথ পরিষ্কার রাখা এবং নির্ধারিত গভীরতা নিশ্চিত করা আগের চেয়ে অনেক বেশি জরুরি হয়ে পড়েছে।

উৎস: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html