বৃত্তি এবং টিউশন ছাড় যথেষ্ট নয়

" যদি তুমি সতর্ক না থাকো, তাহলে তোমাকে সব বিদেশীদের ভাড়া করতে হবে"

২০শে ফেব্রুয়ারি, ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয় (GVTV) ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন ( VNR ) এর সাথে একটি সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যাতে দুই পক্ষের শক্তি বৃদ্ধি, মানব সম্পদের মান উন্নত করা এবং রেল খাতে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির গবেষণা ও প্রয়োগের প্রচার করা যায়। স্বাক্ষর অনুষ্ঠানে, VNR-এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং গিয়া খান বলেন: "আগামী ১০ বছরে, সমস্ত রাষ্ট্রীয় সম্পদ মূলত রেল খাতের কার্যক্রমে নিবেদিত হবে, যার মধ্যে জাতীয় রেলপথ এবং নগর রেলপথও অন্তর্ভুক্ত। পরিকল্পনা অনুসারে, আমাদের এই বছরের ১০ ডিসেম্বরের আগে হ্যানয় - লাও কাই রেলপথ নির্মাণ শুরু করতে হবে এবং ২০৩০ সালের আগে এটি সম্পন্ন করতে হবে। অতএব, আমাদের এখনই মানব সম্পদ প্রশিক্ষণের আয়োজন করতে হবে।"

পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা বেন থান - সুওই তিয়েন আরবান রেলওয়ে প্রকল্পে (HCMC) ইন্টার্নশিপ করছে

এই অনুষ্ঠানে, হ্যানয় নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান মিঃ নগুয়েন কাও মিন বলেন যে ২০৩৫ সালের মধ্যে হ্যানয়কে ৩০০ কিলোমিটার নগর রেলপথ সম্পন্ন করতে হবে। এটি একটি চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্য, কারণ এটি খুবই নিম্নমানের সূচনা বিন্দু। গত ২০ বছরে, হ্যানয় মাত্র ২টি অভ্যন্তরীণ-শহর রেলপথ সম্পন্ন করেছে এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, যার একটি কারণ হল মানব সম্পদের মানের সমস্যা। "কেবল নিয়োগই কঠিন নয়, নিয়োগও খুব কঠিন, কর্মী থেকে শুরু করে প্রকৌশলী, বিশেষজ্ঞ পর্যন্ত। এখন পর্যন্ত, রেলওয়ে এবং নগর রেলওয়েতে বিশেষজ্ঞ খুঁজে বের করা খুবই কঠিন। তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হল নির্মাণ প্রক্রিয়ায় পরিদর্শন প্রয়োজন, একটি মানসম্পন্ন পরিদর্শন কেন্দ্র প্রয়োজন, সবকিছুই বিদেশ থেকে নিয়োগ করতে হবে, যা খুবই কঠিন।"

সম্প্রতি, জাতীয় পরিষদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ বিষয়ক কমিটি (KHCN-MT) রেলওয়ে শিল্পে প্রশিক্ষণ নেওয়া বেশ কিছু স্কুলের উপর জরিপ করেছে। কমিটির ডেপুটি চেয়ারম্যান ডঃ তা দিন থি-এর মতে, স্কুলগুলির সুযোগ-সুবিধার বর্তমান অবস্থা এবং শিক্ষক ও বিশেষজ্ঞদের বর্তমান অবস্থার দিকে তাকালে পরিস্থিতি খুবই কঠিন। বর্তমান সম্পদ মূলত শিক্ষার্থীদের টিউশন ফি-এর উপর নির্ভর করে, যেখানে খুব বেশি লোক রেলওয়ে-সম্পর্কিত মেজরদের পড়াশোনা করে না। "আমরা দেখতে পাচ্ছি যে রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ একটি জরুরি বিষয়। স্কুলগুলি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে এবং ব্যবহারিক প্রয়োজনীয়তাও বেশি। অদূর ভবিষ্যতে, আমাদের নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করতে হবে। যদি আমরা সতর্ক না হই, তাহলে আমাদের সকল বিদেশীদের নিয়োগ করতে হবে," ডঃ তা দিন থি শেয়ার করেছেন।

জাতীয় পরিষদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ বিষয়ক স্থায়ী সদস্য মিঃ ট্রান ভ্যান খাই আরও মন্তব্য করেছেন: "প্রতি বছর, চীন হাজার হাজার কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করে। একই সংখ্যা দিয়ে, আমরা ৫-১০ বছরের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি, কিন্তু আমরা কি তা করতে পারি? বর্তমান পরিস্থিতি এবং প্রয়োজনীয়তার দিকে তাকালে, এটি সত্যিই খুব অধৈর্য।"

বাজার এখনও... ভবিষ্যতে

বিশেষজ্ঞদের মতে, ভিয়েতনাম বর্তমানে যে রেলওয়ে শিল্পের মুখোমুখি হচ্ছে, তার জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের মান তৈরিতে তিনটি সমস্যা রয়েছে: প্রভাষক, সুযোগ-সুবিধা এবং শিক্ষার্থী। যার মধ্যে প্রথম দুটি কারণ পরোক্ষভাবে তৃতীয় কারণকে (শিক্ষার্থীদের) প্রভাবিত করে, কারণ ভালো শিক্ষক এবং আধুনিক শিক্ষাদান সরঞ্জামের অভাব শিক্ষার্থীদের রেলওয়ে শিল্পের প্রতি আরও হতাশ এবং উদাসীন করে তোলে।

তবে, সবচেয়ে কঠিন সমস্যা হল এখনও আরও বেশি সংখ্যক শিক্ষার্থী, বিশেষ করে ভালো শিক্ষার্থীদের, রেলওয়ে শিল্পের জন্য মেজর বিষয়ে পড়াশোনা করার জন্য আকৃষ্ট করা। পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের উদ্ভাবন ও প্রযুক্তি স্থানান্তর বিভাগের উপ-প্রধান সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিনের মতে, রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানবসম্পদ সরবরাহের মাধ্যমে, আমরা বাজারকে নিজের মতো চলতে দিতে পারি না, কারণ বাস্তবে, আধুনিক রেলওয়ে চাকরির বাজার এখনও ভবিষ্যতের পর্যায়ে রয়েছে। "রেলওয়ে প্রকল্পগুলি বিনিয়োগ এবং নির্মাণ প্রকল্প পরিকল্পনা পর্যায়ে রয়েছে, এখনও কোনও প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়নি। রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারদের চাহিদা ভবিষ্যতের, বর্তমানের নয়। অতএব, শিক্ষার্থীদের পড়াশোনার জন্য আকৃষ্ট করা সম্ভব নয়, এই কারণেই খুব কম শিক্ষার্থীই রেলওয়ে মেজর বিষয়ে পড়াশোনা করতে পছন্দ করে," সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন বলেন।

সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিনের মতে, এমন একটি শ্রমবাজারের জন্য মানবসম্পদ প্রস্তুত করা যা এখনও বিদ্যমান নেই, তার সাথে ব্যবসার অংশগ্রহণও রাষ্ট্রের প্রাথমিক দায়িত্ব। একজন রেলওয়ে প্রকৌশলীকে প্রশিক্ষণ দিতে কেবল ২-৩ মাস সময় লাগে না, কমপক্ষে ৪.৫ বছর সময় লাগে। সুতরাং, কমপক্ষে ৫-৭ বছর আগে থেকেই প্রস্তুতি নিতে হবে (কারণ ভালো শিক্ষক পেতে বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণও রয়েছে)।

বর্তমানে, বিশ্ববিদ্যালয়গুলির একটি সাধারণ নীতি রয়েছে যা কঠিন পরিস্থিতিতে শিক্ষার্থীদের জন্য টিউশন ফি এবং জীবনযাত্রার ব্যয় ছাড়কে সমর্থন করে এবং বাজেট এবং বাজেট বহির্ভূত উৎস থেকে বৃত্তি প্রদান করে। তবে, পর্যাপ্ত সম্পদের অভাবের কারণে কোনও বিশ্ববিদ্যালয়ের রেলওয়ে শিল্পে শিক্ষার্থী, প্রশিক্ষণার্থী এবং স্নাতকোত্তরদের জন্য আলাদা নীতি নেই। "শিক্ষার্থীদের আকর্ষণ করার জন্য, রাজ্যের রেলওয়ে শিল্পে অধ্যয়নরত শিক্ষার্থীদের জন্য টিউশন ফি ছাড়/হ্রাসের নীতি থাকা দরকার। বিশেষ করে রেলওয়ে শিক্ষার্থীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক সুদের হার অধ্যয়ন ঋণ নীতি সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রস্তাব করেন," সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন প্রস্তাব করেন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে কঠিন সমস্যা হল এখনও অনেক শিক্ষার্থী, বিশেষ করে ভালো শিক্ষার্থীরা, রেলওয়ে শিল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলিতে পড়াশোনা করার জন্য আকৃষ্ট হচ্ছে।

একটি অর্ডারিং মেকানিজম থাকা উচিত

জাতীয় পরিষদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ বিষয়ক কমিটির স্থায়ী সদস্য ডঃ নগুয়েন এনগোক সন-এর মতে, একটি যুগান্তকারী নীতিমালা ছাড়া, রেলওয়ে শিল্পের জন্য উচ্চমানের মানবসম্পদ আকর্ষণ করা কঠিন হবে। শিক্ষার্থীদের আকর্ষণ করার জন্য বৃত্তি প্রদান এবং টিউশন ফি মওকুফ করা কেবল আপাতদৃষ্টিতে সমস্যার সমাধান করে, কারণ বেশিরভাগ শিক্ষার্থী যখন একটি নির্দিষ্ট মেজর/বিশেষজ্ঞতা অধ্যয়ন করার সিদ্ধান্ত নেয় তখন প্রায়শই মেজরের ভবিষ্যতের সম্ভাবনা দ্বারা প্রভাবিত হয়। যদি ভবিষ্যতে ভালো আয়ের চাকরি নিশ্চিত করা হয়, তাহলে আকর্ষণ অবশ্যই কেবল বৃত্তি বা টিউশন ফি মওকুফের চেয়ে বেশি হবে।

"সংশোধিত রেলওয়ে আইনের খসড়া (বর্তমানে খসড়া তৈরি - PV) এর সাথে, খসড়া আইন তৈরির দায়িত্বে থাকা সংস্থার রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানব সম্পদের জন্য প্রশিক্ষণের আদেশ দেওয়ার বিষয়বস্তু অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। আমাদের বর্তমান প্রেক্ষাপট হল আমাদের স্বল্প সময়ের মধ্যে উচ্চমানের কর্মীদের চাহিদা পূরণ করতে হবে, তাই আমাদের আইনে একটি স্পষ্ট এবং আরও সুনির্দিষ্ট নীতি অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, যা হল বিশ্ববিদ্যালয়গুলির জন্য প্রশিক্ষণের আদেশ দেওয়ার নীতি থাকা, এবং এমনকি প্রভাষক, সুযোগ-সুবিধা এবং প্রশিক্ষণ কর্মসূচির ক্ষেত্রে উপলব্ধ সম্ভাবনা সম্পন্ন বিশ্ববিদ্যালয়গুলিকে এই আদেশগুলি গ্রহণের জন্য মনোনীত করতে পারে," ডঃ নগুয়েন এনগোক সন প্রস্তাব করেন।

একইভাবে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের বোর্ডের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থান চুওং বলেন: "টিউশন-মুক্ত নীতি শিক্ষাদান, পুলিশ, সামরিক ক্ষেত্রগুলিতে ভর্তির মানের ক্ষেত্রে সাফল্য এনেছে... তবে, রেল শিল্পের মতো সংকীর্ণ শ্রমবাজারের ক্ষেত্রগুলিতে, আমি আশঙ্কা করছি যে টিউশন-মুক্ত নীতি শিক্ষার্থীদের আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট হবে না। কারণ স্কুল শেষ করার পরেও, শিক্ষার্থীরা চাকরি না পাওয়ার ঝুঁকির মুখোমুখি হয়। সম্ভবত আমাদের প্রণোদনা সম্প্রসারণ করা উচিত এবং রেল শিল্পে মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের জন্য একটি আদেশ নীতি যুক্ত করা উচিত।"

"এক চরম থেকে অন্য চরমে যাওয়ার" সতর্কতা

প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন নগোক ডং পরিস্থিতি এক চরম থেকে অন্য চরমে যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক করে বলেছেন। "অনেক বছর ধরে কারও প্রয়োজন ছিল না, এখন হঠাৎ করে চাহিদা খুব বেশি, তাই স্কুলগুলি প্রশিক্ষণের জন্য তাড়াহুড়ো করছে, কী হবে? অতএব, প্রশিক্ষণের চাহিদা নির্ধারণ করা প্রয়োজন, এটি করার জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দু থাকা আবশ্যক। তারপর একটি নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণ রোডম্যাপ আছে, কারণ একটি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে, কোটা কমাতে হবে। আমাদের শিক্ষা এখনও আছে, যখন আমরা রাস্তা প্রকৌশলী নিয়োগের জন্য তাড়াহুড়ো করতাম, কিন্তু বাজার শ্রমে ঠাসা থাকায় আমরা নিয়োগ করতে পারিনি," মিঃ নগুয়েন নগোক ডং মন্তব্য করেছেন।

তিনি আরও বলেন: "প্রশিক্ষণ কর্মসূচির ক্ষেত্রে, আমাদের "ভাঙা এবং পুনর্নির্মাণ" করা উচিত নয়। উচ্চ-গতির রেলপথের কোনও প্রকৌশলী নেই, তবে রেলপথের প্রকৌশলী অবশ্যই থাকতে হবে। এর অর্থ হল, প্রথমে শিক্ষার্থীদের রেলপথ সম্পর্কে শিখতে হবে, তারপর নিয়ন্ত্রণ, সংকেত তথ্য, ট্রেনের গতিবিদ্যা, বায়ুগতিবিদ্যার মতো কাজের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কিছু অতিরিক্ত বিষয় শিখতে হবে... পৃথিবী একই রকম, মৌলিক কর্মসূচির ভিত্তিতে, তারা পাঠ্যক্রমের সাথে কিছু বিশেষায়িত বিষয় যুক্ত করে।"

সূত্র: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm