বৃত্তি প্রদান এবং টিউশন ফি মওকুফ করা যথেষ্ট নয়।

" যদি আমরা সতর্ক না হই, তাহলে আমাদের সবকিছু বিদেশীদের কাছে ভাড়া করতে হবে"

২০শে ফেব্রুয়ারি, ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয় (UET) ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন ( VNR ) এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যাতে তারা রেলওয়ে খাতে শক্তির ব্যবহার, মানব সম্পদের মান উন্নত করা এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির গবেষণা ও প্রয়োগের প্রচারে সহযোগিতা করতে পারে। স্বাক্ষর অনুষ্ঠানে, VNR-এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং গিয়া খান বলেন: "আমরা স্থির করেছি যে আগামী ১০ বছরে, সমগ্র রাষ্ট্রীয় সম্পদ মূলত রেলওয়ে খাতের পরিচালনার জন্য নিবেদিত হবে, যার মধ্যে জাতীয় ও নগর রেলওয়ে অন্তর্ভুক্ত থাকবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, আমাদের এই বছরের ১০ই ডিসেম্বরের আগে হ্যানয়-লাও কাই রেলওয়ের নির্মাণ কাজ শুরু করতে হবে এবং ২০৩০ সালের আগে এটি সম্পন্ন করতে হবে। অতএব, আমাদের এখনই মানব সম্পদ প্রশিক্ষণের আয়োজন করতে হবে।"

পরিবহন ও যোগাযোগ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা বেন থান - সুওই তিয়েন বাস স্টেশন নগর রেল প্রকল্পে (হো চি মিন সিটি) ইন্টার্নশিপ করছে।

এই অনুষ্ঠানে, হ্যানয় নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান মিঃ নগুয়েন কাও মিন বলেন যে হ্যানয়কে ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩০০ কিলোমিটার নগর রেলপথ সম্পন্ন করতে হবে। খুব কম সূচনা বিন্দুর কারণে এটি একটি চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্য। গত ২০ বছরে, হ্যানয় কেবল দুটি অভ্যন্তরীণ-শহর রেলপথ সম্পন্ন করেছে এবং বাস্তবায়ন প্রক্রিয়াটি অনেক বাধার সম্মুখীন হয়েছে, যার একটি কারণ হল মানব সম্পদের মান। "কেবল নিয়োগই কঠিন নয়, নিয়োগও খুব কঠিন, কর্মী থেকে শুরু করে প্রকৌশলী, বিশেষজ্ঞ পর্যন্ত। এখনও, রেলওয়ে এবং নগর রেলওয়ে বিশেষজ্ঞ খুঁজে পাওয়া খুবই চ্যালেঞ্জিং। তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হল নির্মাণ প্রক্রিয়ার জন্য মান নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন, একটি মান নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র প্রয়োজন এবং সবকিছু বিদেশী কোম্পানিগুলির কাছে আউটসোর্স করতে হবে, যা খুবই কঠিন।"

সম্প্রতি, জাতীয় পরিষদের বিজ্ঞান , প্রযুক্তি ও পরিবেশ কমিটি রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রোগ্রাম অফার করে এমন বেশ কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয়ে জরিপ পরিচালনা করেছে। কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ডঃ তা দিন থি-এর মতে, বিশ্ববিদ্যালয়ের সুযোগ-সুবিধার বর্তমান অবস্থা এবং প্রভাষক ও বিশেষজ্ঞদের প্রাপ্যতা উল্লেখযোগ্য অসুবিধা প্রকাশ করে। বর্তমান সম্পদ মূলত শিক্ষার্থীদের টিউশন ফি-এর উপর নির্ভর করে, তবে খুব কম শিক্ষার্থীই রেলওয়ে সম্পর্কিত মেজর কোর্সে পড়াশোনা করছে। "আমরা স্বীকার করি যে রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ একটি জরুরি বিষয়। বিশ্ববিদ্যালয়গুলি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি এবং ব্যবহারিক চাহিদা বেশি। অদূর ভবিষ্যতে, আমাদের নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করতে হবে; যদি আমরা সতর্ক না হই, তাহলে আমাদের সমস্ত বিদেশী কর্মী নিয়োগ করতে হবে," ডঃ তা দিন থি শেয়ার করেছেন।

জাতীয় পরিষদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ কমিটির স্থায়ী সদস্য মিঃ ট্রান ভ্যান খাই আরও মন্তব্য করেছেন: "চীন প্রতি বছর হাজার হাজার কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করে। আমরা ৫-১০ বছরের মধ্যে একই সংখ্যা অর্জনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি, কিন্তু আমরা কি তা করতে পারব? বর্তমান পরিস্থিতি এবং প্রয়োজনীয়তার দিকে তাকালে, এটি সত্যিই উদ্বেগজনক।"

যখন বাজার এখনও চালু থাকে... তারপর ভবিষ্যৎ

বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমানে ভিয়েতনামের রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের মানকে প্রভাবিত করে এমন তিনটি প্রধান সমস্যা রয়েছে, যার সবকটিই সমস্যাযুক্ত: প্রশিক্ষক, সুযোগ-সুবিধা এবং শিক্ষার্থী। প্রথম দুটি কারণ পরোক্ষভাবে তৃতীয় (শিক্ষার্থীদের) উপর প্রভাব ফেলে, কারণ যোগ্য প্রশিক্ষক এবং আধুনিক শিক্ষাদান সরঞ্জামের অভাব শিক্ষার্থীদের রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ক্যারিয়ার গড়তে আরও নিরুৎসাহিত করে এবং নিরুৎসাহিত করে।

তবে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল রেলওয়ে শিল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলিতে অধ্যয়নের জন্য আরও বেশি শিক্ষার্থী, বিশেষ করে মেধাবীদের আকৃষ্ট করা। পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের উদ্ভাবন ও প্রযুক্তি স্থানান্তর বিভাগের উপ-প্রধান সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিনের মতে, রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানবসম্পদ সরবরাহের মাধ্যমে, আমরা বাজারকে তার নিজের মতো চলতে দিতে পারি না, কারণ বাস্তবে, আধুনিক রেলওয়ে শিল্পের জন্য চাকরির বাজার এখনও ভবিষ্যতের পর্যায়ে রয়েছে। "রেলওয়ে প্রকল্পগুলি বিনিয়োগ এবং নির্মাণ পরিকল্পনা পর্যায়ে রয়েছে; এখনও কোনও প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়নি। রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারদের প্রয়োজনীয়তা ভবিষ্যতের, বর্তমানে নয়। অতএব, এই বিষয়গুলিতে অধ্যয়নের জন্য শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করা এখনও সম্ভব নয়, যে কারণে খুব কম শিক্ষার্থীই রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং পড়তে পছন্দ করে," সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন বলেন।

সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিনের মতে, শ্রমবাজারের অভাবের জন্য মানবসম্পদ প্রস্তুত করা মূলত রাষ্ট্রের দায়িত্ব, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের অংশগ্রহণের সাথে। একজন রেলওয়ে প্রকৌশলীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া কেবল ২-৩ মাসের বিষয় নয়, কমপক্ষে ৪.৫ বছরের ব্যাপার। অতএব, প্রস্তুতি কমপক্ষে ৫-৭ বছর আগে থেকে শুরু করা উচিত (কারণ দক্ষ শিক্ষক তৈরির জন্য বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণেরও প্রয়োজন)।

বর্তমানে, বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে সাধারণত সুবিধাবঞ্চিত শিক্ষার্থীদের সহায়তা করার জন্য নীতিমালা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে টিউশন ফি মওকুফ বা হ্রাস করা, এবং রাজ্য বাজেট এবং অ-রাষ্ট্রীয় তহবিল উৎস থেকে বৃত্তি প্রদান করা। তবে, পর্যাপ্ত সম্পদের অভাবের কারণে কোনও বিশ্ববিদ্যালয়ের রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রের শিক্ষার্থী, প্রশিক্ষণার্থী এবং গবেষকদের জন্য কোনও নির্দিষ্ট নীতি নেই। "শিক্ষার্থীদের আকর্ষণ করার জন্য, সরকারের রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়নরত শিক্ষার্থীদের জন্য টিউশন ফি মওকুফ/হ্রাসের নীতি থাকা দরকার। বিশেষ করে রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং শিক্ষার্থীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক সুদের হারের ছাত্র ঋণ সম্প্রসারণের উপর অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত," সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন প্রস্তাব করেন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো রেলওয়ে শিল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলিতে পড়াশোনা করার জন্য আরও বেশি শিক্ষার্থী, বিশেষ করে মেধাবী শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করা।

একটি অর্ডারিং মেকানিজম থাকা উচিত

জাতীয় পরিষদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ বিষয়ক কমিটির স্থায়ী সদস্য ডঃ নগুয়েন এনগোক সন-এর মতে, যুগান্তকারী নীতিমালা ছাড়া রেলওয়ে শিল্পে উচ্চমানের মানবসম্পদ আকর্ষণ করা কঠিন হবে। শিক্ষার্থীদের আকর্ষণ করার জন্য বৃত্তি এবং টিউশন ফি মওকুফ প্রদান কেবল লক্ষণগুলিকেই সমাধান করে, কারণ বেশিরভাগ শিক্ষার্থী, যখন কোনও প্রধান/বিশেষজ্ঞতা নির্বাচন করেন, তখন প্রায়শই সেই ক্ষেত্রের ভবিষ্যতের সম্ভাবনা দ্বারা প্রভাবিত হন। যদি ভবিষ্যতে ভালো আয়ের কর্মসংস্থান নিশ্চিত করা হয়, তাহলে আকর্ষণ অবশ্যই কেবল বৃত্তি বা টিউশন ফি মওকুফের প্রস্তাবের চেয়ে বেশি হবে।

"সংশোধিত রেলওয়ে আইনের খসড়া (বর্তমানে প্রস্তুতিধীন) এর সাথে, আইনটি তৈরির দায়িত্বে থাকা সংস্থার রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানব সম্পদ প্রশিক্ষণের আদেশ দেওয়ার বিধান অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। আমাদের বর্তমান প্রেক্ষাপটে স্বল্প সময়ের মধ্যে পর্যাপ্ত উচ্চমানের কর্মী সরবরাহের প্রয়োজন, তাই আমাদের আইনে একটি স্পষ্ট এবং আরও সুনির্দিষ্ট নীতি অন্তর্ভুক্ত করা দরকার: বিশ্ববিদ্যালয়গুলি থেকে প্রশিক্ষণের আদেশ দেওয়ার জন্য একটি নীতি, অথবা এমনকি এই আদেশগুলি গ্রহণের জন্য প্রভাষক, সুযোগ-সুবিধা এবং প্রশিক্ষণ কর্মসূচির ক্ষেত্রে বিদ্যমান সংস্থান সহ বিশ্ববিদ্যালয়গুলিকে মনোনীত করার জন্য," ডঃ নগুয়েন এনগোক সন প্রস্তাব করেছিলেন।

একইভাবে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের বিশ্ববিদ্যালয় কাউন্সিলের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থান চুওং বলেন: "টিউশন ফি অব্যাহতি নীতি শিক্ষক প্রশিক্ষণ, পুলিশ এবং সামরিক মেজরদের জন্য শিক্ষার্থী নিয়োগের মানের দিক থেকে সাফল্য এনেছে... তবে, রেল শিল্পের মতো সংকীর্ণ শ্রমবাজারের ক্ষেত্রে, আমি আশঙ্কা করছি যে টিউশন ফি অব্যাহতি নীতি শিক্ষার্থীদের আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট হবে না। কারণ স্নাতক শেষ হওয়ার পরেও শিক্ষার্থীরা বেকারত্বের ঝুঁকির মুখোমুখি হয়। সম্ভবত আমাদের প্রণোদনাগুলি আরও বিস্তৃত করা উচিত এবং রেল কর্মীদের জন্য কমিশন প্রশিক্ষণের নীতি যুক্ত করা উচিত।"

"এক চরম থেকে অন্য চরমে স্থানান্তর" ঘটনা সম্পর্কে সতর্কীকরণ।

প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন নগোক ডং এক চরম থেকে অন্য চরমে স্থানান্তরের বিষয়ে সতর্ক করে দিয়েছিলেন। "এত বছর ধরে, কারও তাদের প্রয়োজন ছিল না, কিন্তু এখন হঠাৎ করে চাহিদা অনেক বেশি, তাই স্কুলগুলি তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করছে। তাহলে কী হবে? অতএব, আমাদের প্রশিক্ষণের চাহিদা নির্ধারণ করতে হবে এবং এটি পরিচালনা করার জন্য একটি কেন্দ্রীয় কর্তৃপক্ষ থাকা উচিত। তারপর, একটি নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণ রোডম্যাপ থাকা উচিত, কারণ একটি নির্দিষ্ট সময়ে, ভর্তির কোটা কমাতে হবে। আমাদের শিক্ষা এখনও আছে, যখন আমরা একসময় আক্রমণাত্মকভাবে সড়ক প্রকৌশলীদের নিয়োগ করেছিলাম, কিন্তু পরে শ্রমবাজারের উদ্বৃত্তের কারণে তাদের নিয়োগ করতে পারিনি," মিঃ নগুয়েন নগোক ডং বলেন।

তিনি আরও বলেন: "প্রশিক্ষণ কর্মসূচির ক্ষেত্রে, আমাদের কেবল 'এটি ভেঙে নতুন করে শুরু করা' উচিত নয়। 'হাই-স্পিড রেল ইঞ্জিনিয়ার' বলে কিছু নেই, আমাদের 'রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার' থাকা উচিত। এর অর্থ হল শিক্ষার্থীদের প্রথমে রেলওয়ে সম্পর্কে শিখতে হবে, তারপর কাজের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত বিষয়গুলি অধ্যয়ন করতে হবে, যেমন নিয়ন্ত্রণ, সংকেত, ট্রেনের গতিবিদ্যা, বায়ুগতিবিদ্যা ইত্যাদি। বিশ্বও একইভাবে এটি করে; তারা মৌলিক কর্মসূচির উপর ভিত্তি করে পাঠ্যক্রমের সাথে কিছু বিশেষায়িত বিষয় যুক্ত করে।"

সূত্র: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm