বৃত্তি প্রদান এবং টিউশন ফি মওকুফ করাই যথেষ্ট নয়।

আমরা যদি সতর্ক না হই, তাহলে আমাদের সবকিছু বিদেশীদের দিয়ে করাতে হবে।

২০শে ফেব্রুয়ারি, ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি (ইউইটি) এবং ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশন ( ভিএনআর ) রেল খাতে নিজেদের সক্ষমতার সদ্ব্যবহার, মানব সম্পদের গুণগত মান উন্নয়ন এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির গবেষণা ও প্রয়োগ প্রসারে সহযোগিতার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। চুক্তি স্বাক্ষর অনুষ্ঠানে ভিএনআর-এর জেনারেল ডিরেক্টর জনাব হোয়াং গিয়া খান বলেন: "আমরা স্থির করেছি যে আগামী ১০ বছরে, জাতীয় ও নগর রেলপথসহ সমগ্র রাষ্ট্রীয় সম্পদ মূলত রেল খাতের পরিচালনায় উৎসর্গ করা হবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, আমাদের এই বছরের ১০ই ডিসেম্বরের আগে হ্যানয়-লাও কাই রেলপথের নির্মাণকাজ শুরু করতে হবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে তা সম্পন্ন করতে হবে। অতএব, আমাদের এখন থেকেই মানব সম্পদ প্রশিক্ষণের আয়োজন করতে হবে।"

ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড কমিউনিকেশনস-এর শিক্ষার্থীরা বেন থান - সুওই তিয়েন বাস স্টেশন নগর রেল প্রকল্পে (হো চি মিন সিটি) ইন্টার্নশিপ করছেন।

এই অনুষ্ঠানে হ্যানয় আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের প্রধান জনাব নগুয়েন কাও মিন বলেন যে, ২০৩৫ সালের মধ্যে হ্যানয়কে ৩০০ কিলোমিটার নগর রেলপথ নির্মাণ সম্পন্ন করতে হবে। অত্যন্ত নিম্ন অবস্থা থেকে শুরু করার কারণে এটি একটি কঠিন লক্ষ্য। গত ২০ বছরে হ্যানয় মাত্র দুটি অভ্যন্তরীণ রেলপথ নির্মাণ করেছে এবং এর বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় অনেক বাধার সম্মুখীন হতে হয়েছে, যার অন্যতম কারণ হলো মানবসম্পদের গুণগত মান। "শুধু কর্মী নিয়োগই কঠিন নয়, কর্মী থেকে শুরু করে প্রকৌশলী ও বিশেষজ্ঞ পর্যন্ত নিয়োগ দেওয়াও খুব কঠিন। এমনকি এখনও রেলওয়ে এবং নগর রেল বিশেষজ্ঞ খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন। তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হলো, নির্মাণ প্রক্রিয়ায় গুণগত মান নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন, একটি গুণগত মান নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র দরকার, এবং সবকিছুই বিদেশি কোম্পানিকে আউটসোর্স করতে হয়, যা খুবই কঠিন।"

সম্প্রতি, জাতীয় সংসদের বিজ্ঞান , প্রযুক্তি ও পরিবেশ কমিটি রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং প্রোগ্রাম প্রদানকারী বেশ কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয়ে সমীক্ষা চালিয়েছে। কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ড. তা দিন থি-এর মতে, বিশ্ববিদ্যালয়গুলোর সুযোগ-সুবিধার বর্তমান অবস্থা এবং প্রভাষক ও বিশেষজ্ঞদের প্রাপ্যতা উল্লেখযোগ্য অসুবিধা প্রকাশ করে। বর্তমান সম্পদ প্রধানত শিক্ষার্থীদের টিউশন ফি-এর উপর নির্ভরশীল, কিন্তু খুব কম সংখ্যক শিক্ষার্থীই রেলওয়ে সম্পর্কিত বিষয়ে পড়াশোনা করছে। ড. তা দিন থি বলেন, “আমরা স্বীকার করি যে রেলওয়ে শিল্পের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ একটি জরুরি বিষয়। বিশ্ববিদ্যালয়গুলো উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন এবং বাস্তব চাহিদাও অনেক বেশি। অদূর ভবিষ্যতে, আমাদের নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করতে হবে এবং আমরা যদি সতর্ক না হই, তাহলে আমাদের সমস্ত কর্মী বিদেশি নিয়োগ করতে হবে।”

জাতীয় সংসদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ কমিটির স্থায়ী সদস্য জনাব ত্রান ভান খাইও মন্তব্য করেছেন: "চীন প্রতি বছর হাজার হাজার কিলোমিটার দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ করে। আমরা ৫-১০ বছরের মধ্যে সমপরিমাণ রেলপথ নির্মাণের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছি, কিন্তু আমরা কি তা করতে সক্ষম হব? বর্তমান পরিস্থিতি এবং প্রয়োজনীয়তাগুলো বিবেচনা করলে, এটি সত্যিই উদ্বেগজনক।"

যখন বাজার এখনো তেজি… তখন ভবিষ্যৎ

বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমানে ভিয়েতনামের রেল শিল্পের মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের মানকে প্রভাবিত করে এমন তিনটি প্রধান বিষয় রয়েছে, যেগুলোর সবগুলোই সমস্যাজনক: প্রশিক্ষক, সুযোগ-সুবিধা এবং শিক্ষার্থী। প্রথম দুটি বিষয় পরোক্ষভাবে তৃতীয়টিকে (শিক্ষার্থী) প্রভাবিত করে, কারণ যোগ্য প্রশিক্ষক এবং আধুনিক শিক্ষণ সরঞ্জামের অভাব শিক্ষার্থীদের রেল প্রকৌশলে কর্মজীবন গড়তে আরও বেশি নিরুৎসাহিত করে।

তবে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো রেল শিল্পের জন্য সহায়ক বিষয়গুলোতে আরও বেশি শিক্ষার্থী, বিশেষ করে মেধাবীদের, আকৃষ্ট করা। ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের ইনোভেশন অ্যান্ড টেকনোলজি ট্রান্সফার বিভাগের উপ-প্রধান, সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন-এর মতে, রেল শিল্পের জন্য প্রয়োজনীয় মানবসম্পদের ক্ষেত্রে আমরা বাজারকে তার নিজের মতো চলতে দিতে পারি না, কারণ বাস্তবে আধুনিক রেল শিল্পের চাকরির বাজার এখনও ভবিষ্যতের গর্ভে। "রেল প্রকল্পগুলো এখনও বিনিয়োগ এবং নির্মাণ পরিকল্পনা পর্যায়ে রয়েছে; কোনো প্রকল্পই এখনো বাস্তবায়িত হয়নি। রেল প্রকৌশলীদের প্রয়োজন ভবিষ্যতে, বর্তমানে নয়। তাই, এই বিষয়গুলোতে শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করা এখনো সম্ভব নয়, যে কারণে খুব কম সংখ্যক শিক্ষার্থী রেল প্রকৌশল নিয়ে পড়তে চায়," বলেন সহযোগী অধ্যাপক এনগো ভ্যান মিন।

সহযোগী অধ্যাপক নগো ভান মিন-এর মতে, শ্রমবাজারে মানবসম্পদের ঘাটতি পূরণের জন্য তা প্রস্তুত করা মূলত রাষ্ট্রের দায়িত্ব, এবং এর পাশাপাশি ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলোরও অংশগ্রহণ প্রয়োজন। একজন রেলওয়ে প্রকৌশলীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া কেবল ২-৩ মাসের বিষয় নয়, বরং এতে কমপক্ষে সাড়ে ৪ বছর সময় লাগে। সুতরাং, প্রস্তুতি অবশ্যই কমপক্ষে ৫-৭ বছর আগে থেকে শুরু করতে হবে (কারণ দক্ষ শিক্ষক তৈরির জন্য বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণেরও প্রয়োজন হয়)।

বর্তমানে, বিশ্ববিদ্যালয়গুলোতে সাধারণত সুবিধাবঞ্চিত পরিবারের শিক্ষার্থীদের জন্য টিউশন ফি ও জীবনযাত্রার খরচ মওকুফ বা হ্রাস করা এবং রাষ্ট্রীয় বাজেট ও বেসরকারি তহবিল থেকে বৃত্তি প্রদানের নীতিমালা রয়েছে। তবে, সম্পদের অপ্রতুলতার কারণে রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রের শিক্ষার্থী, প্রশিক্ষণার্থী এবং গবেষকদের জন্য কোনো বিশ্ববিদ্যালয়েরই নির্দিষ্ট কোনো নীতিমালা নেই। সহযোগী অধ্যাপক নগো ভ্যান মিন প্রস্তাব করেন, "শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করতে, রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে অধ্যয়নরত শিক্ষার্থীদের জন্য সরকারের টিউশন ফি মওকুফ/হ্রাসের একটি নীতি থাকা প্রয়োজন। বিশেষ করে রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং শিক্ষার্থীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক সুদের হারে ছাত্র ঋণ সম্প্রসারণে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।"

বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো রেল শিল্পের সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে আরও বেশি শিক্ষার্থী, বিশেষ করে মেধাবীদের, আকৃষ্ট করা।

একটি অর্ডার করার ব্যবস্থা থাকা উচিত

জাতীয় সংসদের বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ বিষয়ক কমিটির স্থায়ী সদস্য ড. নগুয়েন নগোক সনের মতে, যুগান্তকারী নীতি ছাড়া রেল শিল্পে উচ্চমানের মানবসম্পদ আকর্ষণ করা কঠিন হবে। শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করার জন্য বৃত্তি প্রদান এবং টিউশন ফি মওকুফ করা কেবল সমস্যার প্রাথমিক লক্ষণ মাত্র, কারণ বেশিরভাগ শিক্ষার্থীই কোনো বিষয় বা বিশেষায়িত ক্ষেত্র বেছে নেওয়ার সময় প্রায়শই সেই ক্ষেত্রের ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা দ্বারা প্রভাবিত হয়। যদি ভালো আয়ের ভবিষ্যৎ চাকরির নিশ্চয়তা দেওয়া হয়, তবে শুধুমাত্র বৃত্তি বা টিউশন ফি মওকুফের চেয়ে আকর্ষণ অবশ্যই বেশি হবে।

বর্তমানে প্রস্তুতিাধীন সংশোধিত রেল আইনের খসড়ায়, আইন প্রণয়নের দায়িত্বে থাকা সংস্থার উচিত রেল শিল্পের জন্য মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করার বিধান অন্তর্ভুক্ত করা। আমাদের বর্তমান প্রেক্ষাপটে স্বল্প সময়ের মধ্যে উচ্চমানের কর্মীর পর্যাপ্ত সরবরাহ প্রয়োজন, তাই আইনে একটি আরও স্পষ্ট ও সুনির্দিষ্ট নীতি অন্তর্ভুক্ত করা দরকার: বিশ্ববিদ্যালয় থেকে প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করার একটি নীতি, অথবা এমনকি প্রভাষক, সুযোগ-সুবিধা এবং প্রশিক্ষণ কর্মসূচির মতো বিদ্যমান সম্পদসম্পন্ন বিশ্ববিদ্যালয়গুলোকে এই আদেশ গ্রহণের জন্য মনোনীত করা," প্রস্তাব করেন ড. নগুয়েন নগোক সন।

একইভাবে, ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের ইউনিভার্সিটি কাউন্সিলের চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থান চুয়ং বলেছেন: "শিক্ষক প্রশিক্ষণ, পুলিশ এবং সামরিক বিষয়ে শিক্ষার্থী ভর্তির মানের দিক থেকে টিউশন ফি মওকুফ নীতি সাফল্য এনেছে… তবে, রেল শিল্পের মতো সংকীর্ণ শ্রমবাজারের ক্ষেত্রগুলোর জন্য, আমার আশঙ্কা যে শিক্ষার্থীদের আকৃষ্ট করতে টিউশন ফি মওকুফ নীতি যথেষ্ট হবে না। কারণ স্নাতক হওয়ার পরেও শিক্ষার্থীরা বেকারত্বের ঝুঁকিতে থাকে। সম্ভবত আমাদের প্রণোদনা আরও বাড়ানো উচিত এবং রেল কর্মীদের জন্য কমিশনভিত্তিক প্রশিক্ষণের একটি নীতি যুক্ত করা উচিত।"

"এক চরম থেকে অন্য চরমে সরে যাওয়ার" ঘটনা সম্পর্কে সতর্কতা।

প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী জনাব নগুয়েন নগোক ডং এক চরম অবস্থা থেকে অন্য চরম অবস্থায় চলে যাওয়ার বিষয়ে সতর্ক করেছেন। তিনি বলেন, “এত বছর ধরে তাদের কারোরই প্রয়োজন ছিল না, কিন্তু এখন হঠাৎ করে চাহিদা অনেক বেড়ে গেছে, তাই শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ছে। তখন কী হবে? সুতরাং, আমাদের প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করতে হবে এবং এটি পরিচালনার জন্য একটি কেন্দ্রীয় কর্তৃপক্ষ থাকতে হবে। এরপর, একটি নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণ রোডম্যাপ থাকা উচিত, কারণ একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে ভর্তির কোটা অবশ্যই কমাতে হবে। আমাদের শিক্ষা এখনও রয়ে গেছে, যখন আমরা একসময় আগ্রাসীভাবে সড়ক প্রকৌশলী নিয়োগ করেছিলাম, কিন্তু পরে শ্রমবাজারে উদ্বৃত্তের কারণে তাদের নিয়োগ করতে পারিনি।”

তিনি আরও বলেন: "প্রশিক্ষণ কর্মসূচির বিষয়ে বলতে গেলে, আমাদের শুধু 'পুরোপুরি ভেঙে নতুন করে শুরু' করলে চলবে না। 'হাই-স্পিড রেল ইঞ্জিনিয়ার' বলে কিছু নেই, আমাদের 'রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার' থাকা উচিত। এর মানে হলো, শিক্ষার্থীদের প্রথমে রেলওয়ে সম্পর্কে জানতে হবে, তারপর চাকরির জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত বিষয়, যেমন নিয়ন্ত্রণ, সিগন্যালিং, ট্রেন ডাইনামিক্স, অ্যারোডাইনামিক্স ইত্যাদি নিয়ে পড়াশোনা করতে হবে। সারা বিশ্বেই এই পদ্ধতি অনুসরণ করা হয়; তারা মূল কর্মসূচির ওপর ভিত্তি করে পাঠ্যক্রমে কিছু বিশেষায়িত বিষয় যুক্ত করে।"

উৎস: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm