সেতু এবং সড়ক সংযোগ, যানজট শুরু হয়

কেবল-স্থির সেতু সম্প্রসারণে ৫,০০০ বিলিয়নেরও বেশি খরচ - একটি গল্প যা সম্প্রতি বলা হয়েছে

শুরু থেকেই মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পে অংশগ্রহণ করে, প্রতি বছর তিনটি টেট ছুটির জন্য, মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের (পিএমইউ ৭) নির্বাহী পরিচালক মিঃ ত্রিন ট্রুং হাই টেটের আগে এবং পরে মাই থুয়ান ১ সেতুতে যানজট এবং যানজট প্রত্যক্ষ করেছেন এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন।

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডুই লাম ৬ ডিসেম্বর, ২০২৩ তারিখে মাই থুয়ান ২ সেতু প্রকল্পের নির্মাণকাজ পরিচালনা করেন। ছবি: হুইন নু।

"সকাল থেকে রাত পর্যন্ত সেতুতে যানজট ভয়াবহ ছিল। নির্মাণস্থলে কাজ করা সকলেই তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন, ছুটির দিন এবং টেটের মধ্যেও কাজ করেছিলেন যাতে মাই থুয়ান ২ সেতুটি শীঘ্রই মাই থুয়ান ১ সেতুর সাথে বোঝা ভাগ করে নেওয়ার জন্য তৈরি করা যায়," মিঃ হাই বলেন।

মাই থুয়ান ২ সেতুটি প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, নকশা, তত্ত্বাবধান এবং নির্মাণের দেশীয় প্রকৌশলীদের দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর তিয়েন গিয়াং - বেন ত্রে সংযোগকারী রাচ মিউ কেবল-স্থিত সেতু প্রকল্প পরিচালনা ও পরিচালনার অভিজ্ঞতা রয়েছে (১৯ জানুয়ারী, ২০০৯ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল)। তবে, মাই থুয়ান ২ সেতুটি আকারে বড়, গার্ডার কাঠামোটি নদীর পৃষ্ঠ থেকে প্রায় ৩৮ মিটার উঁচুতে নির্মিত, মূল স্প্যানটি ৩৫০ মিটার। প্রকল্পটি তিনটি নদীর সংযোগস্থলে অবস্থিত যেখানে টাওয়ার এলাকার কাছে নদীর তলদেশের নীচে প্রায় ৪২ মিটার গভীর দুটি ক্ষয় গর্ত রয়েছে। কেবল-স্থিত সেতুর কাঠামোটি স্প্যানে বড়, ভিত্তিটি ২.৫ মিটার ব্যাস এবং ১১৫ মিটার গভীরতা সহ বোরড পাইল দিয়ে তৈরি।

প্রকল্পটি ৩ বছরের মধ্যে বাস্তবায়নের জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু কোভিড-১৯ মহামারী এবং সামাজিক দূরত্বের কারণে ২ বছর আটকে ছিল। মিঃ হাই স্মরণ করেন: "একটা সময় ছিল যখন ২০২৩ সালের শেষ নাগাদ মূল পরিকল্পনা অনুসারে শেষ সীমায় পৌঁছানো অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর দৃঢ় এবং নিয়মিত নির্দেশনা, বিশেষায়িত সংস্থা এবং স্থানীয়দের সমর্থন এবং ঘনিষ্ঠ সমন্বয়; অতিরিক্ত সমাধান বাস্তবায়ন, সক্রিয়ভাবে উপকরণ সরবরাহ, উপকরণের দাম আপডেট এবং ঘোষণা, বিপুল পরিমাণে নির্মাণ উপকরণ সংগ্রহের জন্য তাৎক্ষণিকভাবে মূলধন প্রবাহ সাফ করা।"

মহামারী প্রতিরোধের জন্য ঠিকাদাররা "ক্লোজড বাবল" মডেল অনুসারে 3টি অন-সাইট ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করছে এবং অগ্রগতি প্রভাবিতকারী অসুবিধাগুলি ধীরে ধীরে সমাধান করা হচ্ছে। সবচেয়ে অভিজ্ঞ, সক্ষম এবং দায়িত্বশীল কর্মীদের নির্মাণস্থলে একত্রিত করা হচ্ছে। সামগ্রিক অগ্রগতি পরিচালনার পাশাপাশি, প্রতিটি আইটেমের জন্য, প্রতি মাসে, প্রতিদিন একটি বিস্তারিত নির্মাণ পরিকল্পনা তৈরি করা প্রয়োজন যাতে অগ্রগতি কাটিয়ে ওঠার এবং ক্ষতিপূরণের জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করা যায়।

কেবল-স্থির সেতুগুলির জন্য, সাধারণভাবে সেতুর জ্যামিতিক মাত্রা এবং বিশেষ করে সেতুর অনুদৈর্ঘ্য বক্ররেখা নিয়ন্ত্রণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তবে, নির্মাণ ক্রম, উপাদানের বৈশিষ্ট্য এবং তাপমাত্রা, বাতাস ইত্যাদির মতো পরিবেশগত কারণগুলির সাথে সম্পর্কিত অনেক বস্তুনিষ্ঠ কারণের প্রভাবের কারণে এটি বেশ জটিল।

অতএব, নির্মাণের শুরু থেকেই, বিনিয়োগকারী নির্মাণ ইউনিট এবং পরামর্শদাতাদের নির্মাণ প্রক্রিয়ার জন্য প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি প্রস্তুত এবং স্পষ্ট করার জন্য সমন্বয় সাধনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। উপরোক্ত সমাধানগুলি প্রয়োগের মাধ্যমে, প্রকল্পটি ধারাবাহিকভাবে এবং কার্যকরভাবে বাস্তবায়িত হয়েছে, প্রয়োজনীয় অগ্রগতি ছাড়িয়ে গেছে।

২৪শে ডিসেম্বর মাই থুয়ান - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে মাই থুয়ান ২ সেতু উদ্বোধন করা হয়। ১২১ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ হো চি মিন সিটি - ক্যান থো এক্সপ্রেসওয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে সংযুক্ত করা হয়েছে। এই টেটে, পুরাতন মাই থুয়ান সেতুতে আর কোনও যানজট বা যানজট থাকবে না এবং পরিবার এবং লোকজনের সাথে টেট পুনর্মিলনের জন্য বাড়ি ফেরার রাস্তাটি ছোট করা হবে।

মহাসড়ক নির্মাণের জন্য মাটির পরিবর্তে পাথর গুঁড়ো করা হচ্ছে

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক মিঃ ফান কোক হুই, যিনি ৩ বছর ধরে ভিন হাও - ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়েতে "বাস এবং কাজ" করছেন, তিনি এখনও স্পষ্টভাবে মনে রেখেছেন যে প্রকল্পটি শুরু হওয়ার সময় সবাইকে মুখোশ পরতে হয়েছিল। বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, নির্মাণ স্থানটি অবরুদ্ধ ছিল কারণ অনেক কর্মকর্তা কোভিড-১৯ এ আক্রান্ত হয়েছিলেন। মাটির উপকরণের অভাবে বর্ষাকাল এলে সম্পূর্ণ রাস্তাঘাট নদীতে পরিণত হয়েছিল। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর নেতারা মাটির উপকরণের উৎস সম্পর্কে তাৎক্ষণিকভাবে নির্দিষ্ট ব্যবস্থা জারি করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সাথে সক্রিয়ভাবে কাজ করেছিলেন।

ভিন হাও - ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ের সমাপ্তি মধ্য প্রদেশগুলিতে অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করেছে।

একই সাথে, পাহাড় ভাঙা থেকে পাথর গুঁড়ো করে ভিত্তির জন্য মাটি প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়কে সক্রিয়ভাবে রিপোর্ট করা হয়েছে। যদিও জমির তুলনায় খরচ বেশি, স্বাক্ষরিত চুক্তির তুলনায় কোনও অতিরিক্ত খরচ নেই। এর ফলে পুরো প্রকল্পের মোট ৯.২ মিলিয়ন ঘনমিটার মাটির মধ্যে প্রায় ২০ লক্ষ মাটির সমাধান হয়েছে।

২০২২ সালের মাঝামাঝি সময়ে নতুন উপকরণ নিয়ে সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলি মূলত সমাধান করা হয়নি। ব্যস্ত সময়ে, পুরো নির্মাণ সাইটটি ১,০০০ টিরও বেশি মোটরবাইক, প্রধান সরঞ্জাম এবং ৩,০০০ জনেরও বেশি কর্মকর্তা ও কর্মীকে একত্রিত করে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করে, ৩ শিফট এবং ৪ শিফটে কাজ করে। সংগৃহীত সংখ্যাটি দরপত্রের নথিতে উল্লেখিত প্রয়োজনীয়তার চেয়ে ৩ গুণ বেশি ছিল।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭ এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড তাৎক্ষণিকভাবে গ্রহণযোগ্যতা এবং অর্থপ্রদান পরিচালনা করে যাতে ঠিকাদাররা নির্মাণের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য নগদ প্রবাহ তৈরি করতে পারে। দিন বা রাত নির্বিশেষে, ঠিকাদারের যখনই পরিমাণ থাকে, বিভাগগুলি মাঠ থেকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরিমাণ নির্ধারণ করে, এমনকি মধ্যরাতেও, যাতে পরের দিন সকালে তারা তাৎক্ষণিকভাবে অর্থপ্রদানের নথি স্থানান্তর করতে পারে।

বিপরীতে, যেসব ঠিকাদার অগ্রগতি অর্জনের ক্ষমতা নিশ্চিত করতে পারে না, তাদের জন্য বোর্ড ৪টি প্যাকেজের দুর্বল নির্মাণ দলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে নতুন উপ-ঠিকাদার যোগ করার নির্দেশ দেয়। প্রধান ঠিকাদারকে বিলম্বিত উপ-ঠিকাদারদের পরিমাণ সংগ্রহ করতে হবে যা তারা নিজেই সম্পাদন করবে অথবা যৌথ উদ্যোগ ইউনিটগুলিতে হস্তান্তর করবে।

প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ বাস্তবায়নে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রথমবারের মতো একটি বৃহৎ নির্মাণ স্থানে "১২০ দিন ও রাত টেকনিক্যালি ৪টি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প খোলার জন্য অনুকরণ আন্দোলন শুরু করেছে: মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, ক্যাম লো - লা সন, ভিন হাও - ফান থিয়েত, ফান থিয়েত - দাউ গিয়ায়"। অনুকরণ আন্দোলনটি ২০২২ সালের সেপ্টেম্বর থেকে ২০২২ সালের ডিসেম্বরের শেষ পর্যন্ত বাস্তবায়িত হবে।

সরকার, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মনোযোগ এবং কঠোর নির্দেশনা, মন্ত্রণালয়, শাখা, স্থানীয়দের সহায়তা এবং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৭-এর "সূর্যকে কাটিয়ে ওঠা, বৃষ্টিকে কাটিয়ে ওঠা, মহামারীকে কাটিয়ে ওঠা, মূল্যের ঝড়কে কাটিয়ে ওঠা, কঠিন পরিস্থিতিতে কাজটি সম্পন্ন করার জন্য নিজেকে কাটিয়ে ওঠা" এই চেতনায় প্রচেষ্টা ও প্রচেষ্টার মাধ্যমে, ঠিকাদার, টিভিজিএস এবং প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী ইউনিটগুলি নির্ধারিত রাজনৈতিক কাজগুলি সম্পন্ন করেছে, যার ফলে ১৯ মে, ২০২৩ তারিখে প্রকল্পটি কার্যকর হয়েছে।

"ব্যক্তিগতভাবে, আমি এবং প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী ব্যক্তি এবং ইউনিটগুলি এই অর্জনে অত্যন্ত গর্বিত। এটি অক্লান্ত প্রচেষ্টা এবং প্রচেষ্টার একটি প্রক্রিয়ার ফলাফল," মিঃ হুই বলেন।

প্রথমবারের মতো, বিন থুয়ান প্রদেশ ৮.৫ মিলিয়নেরও বেশি দর্শনার্থীকে স্বাগত জানিয়েছে, যার মোট পর্যটন আয় ২৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি, যা ২০২২ সালের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ, ১০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি পর্যটন আয়ের ৯টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

২০২৩ সালে, নিনহ থুয়ান প্রদেশও প্রায় ৩০ লক্ষ পর্যটককে স্বাগত জানিয়েছিল, প্রদেশটি ২০২৪ সালে ৩২ লক্ষেরও বেশি পর্যটককে আকর্ষণ করার লক্ষ্য নিয়েছে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm