ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতু: একটি ভালো ধারণা, কিন্তু...

বা রিয়া - ভুং তাউ প্রদেশ আনুষ্ঠানিকভাবে হো চি মিন সিটিতে একীভূত হওয়ার পর, এই সম্প্রসারিত শহরটি সমুদ্রের দিকে একটি নতুন উন্নয়ন স্থান গঠনের একটি সুবর্ণ সুযোগের মুখোমুখি হচ্ছে। সেই প্রেক্ষাপটে, ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতু রুট অধ্যয়নের প্রস্তাব জনসাধারণের কাছ থেকে বিশেষ দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। ধারণার দিক থেকে, এটি একটি অত্যন্ত সহায়ক পদক্ষেপ। দক্ষিণ উপকূলীয় অঞ্চল একটি সম্ভাব্য অর্থনৈতিক, পর্যটন এবং পরিবেশগত নগর এলাকা, তবে সংযোগকারী অবকাঠামো ব্যবস্থা এখনও সীমিত, ফেরি এবং গোলচত্বরের উপর নির্ভর করে। একটি আধুনিক সমুদ্র সেতু রুট ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে, একটি নতুন উপকূলীয় অর্থনৈতিক - পর্যটন করিডোর খুলবে এবং একই সাথে একীভূত হওয়ার পরে হো চি মিন সিটির একটি নতুন অবকাঠামো প্রতীক তৈরি করবে। সঠিকভাবে গণনা করা হলে, প্রকল্পটি কেবল ট্র্যাফিক সমস্যার সমাধান করবে না বরং নগর উন্নয়ন, বাণিজ্য, পর্যটন এবং সামুদ্রিক পরিষেবার জন্য স্থানও প্রসারিত করবে, যা দক্ষিণের সবচেয়ে গতিশীল অর্থনৈতিক অঞ্চল গঠনে অবদান রাখবে। সামুদ্রিক ট্র্যাফিককে "শ্বাসরোধ" না করার জন্য যত্ন নিতে হবে।

তবে, বৃহৎ ধারণাটিকে টেকসই বাস্তবে পরিণত করার জন্য, একটি ব্যাপক দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন। কারণ গান রাই উপসাগর - যেখান দিয়ে সেতু পথটি যেতে পারে - দক্ষিণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক অক্ষ। এটি কাই মেপ - থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার, ফু মাই, লং সন, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর এবং ভবিষ্যতে কাই মেপ হা-এর সাথে সংযোগকারী একটি কৌশলগত রুট। শুধুমাত্র ২০২২ সালে, এই অঞ্চল দিয়ে যাতায়াতকারী পণ্যের পরিমাণ প্রায় ২৯০ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, যা দেশের মোট পণ্যের প্রায় ৪০%। এই পরিসংখ্যানটি কেবল বাণিজ্যের জন্যই নয়, আঞ্চলিক মানচিত্রে ভিয়েতনামের আমদানি-রপ্তানি ক্ষমতা এবং সামুদ্রিক অবস্থানের জন্যও এই অঞ্চলের বিশেষ গুরুত্ব দেখানোর জন্য যথেষ্ট। "লজিস্টিক ধমনী" হওয়ার পাশাপাশি, এই উপসাগরটি জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা এবং শক্তির জন্যও অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ, যখন এটি নৌ অঞ্চল ২ কমান্ড, বা সন শিপইয়ার্ড, ভুং তাউ শক্তি শিল্প এবং প্রযুক্তিগত লজিস্টিক সেন্টার, ভিয়েটসভপেট্রো বন্দর, লং সন পেট্রোকেমিক্যাল প্ল্যান্টের মতো অনেক গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা কেন্দ্রীভূত করে...

গান রাই উপসাগর - যেখান দিয়ে ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতু প্রকল্প যেতে পারে - দক্ষিণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক অক্ষ।

বিশেষ করে, সংশোধিত বিদ্যুৎ পরিকল্পনা VIII অনুসারে অফশোর বায়ু বিদ্যুৎ উন্নয়নে ভিয়েতনামকে সহায়তা করার জন্য, বিশ্বব্যাংক, ডেনমার্ক এবং নরওয়ের দূতাবাস মূল্যায়ন করেছে যে গান রাই উপসাগরে অনেক বন্দর রয়েছে যা অফশোর বায়ু বিদ্যুৎ সরবরাহ শৃঙ্খলে অংশগ্রহণের মানদণ্ড পূরণ করে, যেখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড হল ক্লিয়ারেন্স উচ্চতার (বড় জাহাজের চলাচলের উচ্চতা) ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধতা নয়। বিশেষ করে, ২০২৪ সালে, হ্যানয়ের নরওয়ের দূতাবাস আনুষ্ঠানিকভাবে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের কাছে "ভিয়েতনামের দ্রুত উন্নয়ন দৃশ্যকল্পের জন্য অফশোর বায়ু বিদ্যুৎ সরবরাহ শৃঙ্খল" প্রতিবেদনটি হস্তান্তর করে। এর অর্থ হল, এই অঞ্চলটিকে জাতীয় সামুদ্রিক মহাকাশ উন্নয়ন পরিকল্পনায় স্থান দেওয়া হচ্ছে - যেখানে ভিয়েতনামের লক্ষ্য হল উৎপাদন, সমাবেশ, পরিবহন থেকে শুরু করে সরঞ্জাম রপ্তানি পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ অফশোর বায়ু বিদ্যুৎ সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করা। যদি এমন একটি অফশোর কাঠামো তৈরি করা হয় যা ডেডিকেটেড শিপিং চ্যানেলকে পরিবর্তন করে বা বাধা দেয়, তবে এটি কেবল বর্তমান সামুদ্রিক কার্যকলাপকে প্রভাবিত করবে না, বরং আগামী কয়েক দশক ধরে ভিয়েতনামের সবুজ শক্তি শিল্প উন্নয়ন পরিকল্পনাকেও ব্যাহত করবে।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে, ২৪,০০০ টিইইউ বহনকারী একটি অতি-বৃহৎ কন্টেইনার জাহাজ প্রায় ৭০ মিটার উঁচু, অথবা একটি জ্যাক-আপ রিগ প্রায় ১৫০ মিটার উঁচু হতে পারে, যেখানে ভাসমান বায়ু শক্তি কাঠামো এমনকি ৩০০ মিটার পর্যন্তও পৌঁছাতে পারে - প্রায় ১০০ তলা বিশিষ্ট একটি ভবনের সমতুল্য। স্পষ্টতই, কয়েকশ মিটার উঁচু একটি সেতু তৈরি করা অসম্ভব যাতে সমস্ত জাহাজ চলাচল করতে পারে। এবং যদি সেতুটি এর চেয়ে কম নকশা করা হয়, তবে এটি তাৎক্ষণিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ জাহাজ চলাচল রুটে একটি "বাধা" হয়ে উঠবে, যা সামুদ্রিক পরিবহন, তেল ও গ্যাস এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি কার্যক্রমকে বাধাগ্রস্ত করবে, যে অঞ্চলগুলি অর্থনৈতিক উন্নয়নের স্তম্ভ হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং জাতীয় জ্বালানি নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। প্রকৃতপক্ষে, অনেক দেশ একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে - যেখানে সমুদ্র-ক্রসিং সেতু ডিজাইনের সিদ্ধান্ত কয়েক দশক ধরে সমগ্র সামুদ্রিক শিল্পকে প্রভাবিত করেছে। এটি হল মাত্র ৫৭ মিটার ক্লিয়ারেন্স উচ্চতা সহ ওরেসুন্ড সেতু (ডেনমার্ক - সুইডেন), যা অনেক অতি-বৃহৎ কন্টেইনার জাহাজ এবং বায়ু শক্তির উপাদান পরিবহনকারী জাহাজগুলিকে অতিক্রম করতে বাধা দিয়েছে, বন্দর শোষণ ক্ষমতা হ্রাস করেছে। এশিয়ায়, সিং মা সেতু (হংকং)ও একই রকম পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে সীমিত শিপিং লেন তৈরি হয়েছিল, যা সিঙ্গাপুর এবং শেনজেনের তুলনায় হংকং বন্দরের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করেছিল। এই শিক্ষাগুলি দেখায় যে: একটি ট্র্যাফিক প্রকল্প, যদি ক্লিয়ারেন্স উচ্চতার দিক থেকে সাবধানতার সাথে গণনা না করা হয়, তবে তা সরাসরি দেশের সামুদ্রিক ক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে, যার ফলে আঞ্চলিক মানচিত্রে ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলির প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস পেতে পারে...

সুরেলা সমাধান: সম্মিলিত সেতু - সুড়ঙ্গ

অনেক দেশ সড়ক পরিবহন উন্নয়ন এবং কৌশলগত জাহাজ চলাচল রুটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সম্মিলিত সেতু-টানেল মডেল বেছে নিয়েছে। চেসাপিক বে সেতু-টানেল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), ওরেসুন্ড ফিক্সড লিংক (ডেনমার্ক) অথবা হংকং-ম্যাকাও-ঝুহাই সেতু-টানেলের মতো প্রকল্পগুলি এই দিকেই ডিজাইন করা হয়েছে: জাহাজ চলাচল রুট থেকে দূরে অবস্থিত অংশগুলিতে ওভারপাস তৈরি করা হয়েছে, যখন প্রধান জাহাজ চলাচল রুটের সাথে ছেদকারী অংশগুলিকে ভূগর্ভস্থ টানেলে পরিণত করা হয়েছে। এটি ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র-ক্রসিং সেতু রুটের জন্য সর্বোত্তম সমাধান হতে পারে, যা প্রকল্পটিকে প্রতীকী করে তুলতে এবং "অবরুদ্ধ সমুদ্র পথ" নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে, একই সাথে ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর, শিল্প এবং শক্তির জন্য টেকসই উন্নয়নের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করবে।

petrotimes.vn এর মতে

সূত্র : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung