সামুদ্রিক পরিবহন বহর সম্প্রসারণে বিনিয়োগের প্রতিযোগিতা

অনেক শিপিং কোম্পানি তাদের বহর সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে বিভিন্ন ধরণের কন্টেইনার জাহাজ, বাল্ক ক্যারিয়ার এবং তেল ট্যাঙ্কার দিয়ে, যা প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা বৃদ্ধি এবং বাজারের অংশীদারিত্ব সুসংহত করতে সহায়তা করবে।

নতুন জাহাজে বিনিয়োগের জন্য ব্যবসাগুলি তাড়াহুড়ো করছে

গিয়াও থং নিউজপেপারের মতে, অনেক শিপিং কোম্পানি তাদের বহর সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে। ভিয়েতনামের বৃহত্তম কন্টেইনার বহরধারী কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, হাই আন ট্রান্সপোর্ট এবং স্টিভডোরিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, প্রায় ১,৮০০ টিউ ধারণক্ষমতার চারটি নতুন কন্টেইনার জাহাজ নির্মাণ সম্পন্ন করেছে এবং আরও জাহাজ কিনেছে। ২০২৪ সালের নভেম্বর পর্যন্ত, কোম্পানিটি প্রায় ২৬,৫০০ টিউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ১৬টি জাহাজের মালিক এবং পরিচালনা করে।

২০২৫ সালে, শিপিং বাজারে অপ্রত্যাশিত উন্নয়ন অব্যাহত থাকবে।

ভিয়েতনাম ন্যাশনাল শিপিং লাইনস ( VIMC ) নতুন জাহাজে বিনিয়োগ চালিয়ে যাওয়ার অথবা পুরাতন, জ্বালানি-সাশ্রয়ী, পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জাহাজ কেনার পরিকল্পনা করছে। একই সাথে, এটি কম অপারেটিং দক্ষতা সম্পন্ন এবং IMO পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এমন পুরাতন জাহাজের অবসানকে উৎসাহিত করবে।

একইভাবে, ভিনাশিপ শিপিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি তার বহর সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগের পরিকল্পনা করছে। ২০২৪ সালে, এই উদ্যোগটি ২৮,১৮৯ ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি বাল্ক ক্যারিয়ারে বিনিয়োগ করেছে।

জাহাজ বিনিয়োগের দৌড় থেকে বেরিয়ে না এসে, ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ভোস্কো) দুটি নতুন জাহাজকে স্বাগত জানাবে। ২০২৪ সালের শেষে, ভোস্কো দুটি সুপ্রাম্যাক্স বাল্ক ক্যারিয়ার (প্রায় ৫০,০০০-৬০,০০০ টনের জাহাজ) কেনার জন্যও বিনিয়োগ করেছিল।

ভোস্কোর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ড্যাং হং ট্রুং বলেন যে এই সময়ে জাহাজের দাম উপযুক্ত পর্যায়ে রয়েছে। সম্প্রতি, কোম্পানিটি বেশ কয়েকটি পুরানো জাহাজ বাতিল করেছে যেগুলি ব্যবসায়িক ক্ষমতা এবং নির্গমন হ্রাসের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

মিঃ ট্রুং-এর মতে, বর্তমানে অভ্যন্তরীণ পরিবহনের চাহিদা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়নি, তাই পরিবহন বাজার তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল। আন্তঃএশীয় বাজারে, পরিবহনের চাহিদা এখনও বেশি। তবে, পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা ক্রমশ কঠোর হচ্ছে, তাই কার্যকরভাবে পরিচালনা চালিয়ে যাওয়ার জন্য, আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী পূরণ করে এমন জ্বালানি-সাশ্রয়ী জাহাজের একটি নতুন বহরে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন।

"নতুন নির্মিত জাহাজ দিয়ে সম্পূর্ণরূপে বহর প্রতিস্থাপন করা খুবই ব্যয়বহুল, প্রতিটি ব্যবসারই সেই সম্ভাবনা থাকে না," মিঃ ট্রুং বলেন, যেসব ব্যবসার যথেষ্ট সম্ভাবনা নেই তারা পুরানো প্রজন্মের জাহাজ পরিচালনা চালিয়ে যাবে।

মালবাহী খরচ কিছুটা কমানো হয়েছে

পিভির গবেষণা অনুসারে, ২০২৫ সালের জানুয়ারী মাসের শেষে, স্বাধীন সামুদ্রিক গবেষণা কেন্দ্র ড্রুরির তথ্য দেখায় যে কন্টেইনার মালবাহী হার সামান্য নিম্নমুখী। ড্রুরির WCI কম্পোজিট সূচক ২% কমে ৩,৩৬৪ USD/৪০-ফুট কন্টেইনারে দাঁড়িয়েছে, যা ২০১৯ সালে (মহামারীর আগে) গড়ে ১,৪২০ USD এর চেয়ে ১৩৭% বেশি।

২০২৪ সালের মাঝামাঝি থেকে মালবাহী বাজার উল্লেখযোগ্যভাবে ঠান্ডা হয়ে গেছে, তবে ব্যবসার জন্য এখনও উচ্চ মুনাফা অর্জন করতে পারে। এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে চলাচলকারী জাহাজের মালবাহী হার প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৪,০০০-৫,০০০ ডলার।

তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বর্তমান বাজার এখনও পুরোপুরি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসেনি।

২০২৫ সাল এমন একটি বছর হবে বলে আশা করা হচ্ছে যেখানে বাজারকে প্রভাবিত করার অনেক কারণ থাকবে, যা এটিকে অপ্রত্যাশিত করে তুলবে। ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে, বিশ্বজুড়ে রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব থেকে সামুদ্রিক পরিবহন এখনও উপকৃত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

লোহিত সাগরের উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির অর্থ হল জাহাজগুলিকে এখনও কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ঘুরতে হচ্ছে, যার ফলে দূরত্ব বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং জাহাজ পরিবহনের খরচও বৃদ্ধি পাচ্ছে। একই সময়ে, অনেক জায়গায় ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন নিয়ন্ত্রণ কিছু "পুরাতন" জাহাজকে ধীর গতিতে চালাতে বাধ্য করছে, যার ফলে জাহাজের সাময়িক ঘাটতি দেখা দিতে পারে।

দামের প্রতিযোগিতা থাকবে।

সিট্রেড মেরিটাইমের মতে, এই বছর নৌবহরের বৃদ্ধি ৬%-এ নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই সাথে, মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের কর পরিকল্পনা, মার্কিন সমুদ্রবন্দরগুলিতে ধর্মঘটের হুমকি, শিপিং লাইন জোটের কাঠামোতে পরিবর্তন... শিপিং বাজারকে প্রভাবিত করতে পারে।

বিশেষ করে, শিপিং জোটগুলির পুনর্গঠনের ফলে মালবাহী হার হ্রাস পেতে পারে। পোর্টকোস্ট কনসাল্টিং এবং মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম আনহ তুয়ান বলেন যে নতুন জোটগুলি পণ্যসম্ভারের উৎস আকর্ষণ করতে এবং বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য প্রতিযোগিতামূলক পরিকল্পনা করতে পারে এবং আরও প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে নতুন পরিষেবা প্রদান করতে পারে।

"বাজারের জন্য মূল্য প্রতিযোগিতা আরও ভালো হবে," মিঃ তুয়ান মন্তব্য করেন, উল্লেখ করে যে এটি খরচও বাড়িয়ে দিতে পারে।

বিশেষ করে, নতুন জোট গঠনের সময়, শিপিং লাইনগুলি জোটের পুনর্গঠনের জন্য পরিবহন সারচার্জ সামঞ্জস্য করতে পারে। এটি ভিয়েতনামী আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগগুলিকে প্রভাবিত করবে কারণ বেশিরভাগ আমদানি-রপ্তানি পণ্য বিদেশী শিপিং লাইনের উপর নির্ভর করে।

পর্যবেক্ষকদের মতে, বিশ্ব পরিস্থিতির প্রভাব ভিয়েতনামী জাহাজ মালিকদের উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কর্মকাণ্ডের উপর প্রভাব ফেলেছে, তবে তা উল্লেখযোগ্যভাবে নয়, কারণ ভিয়েতনামী সামুদ্রিক পরিবহনের বাজার অংশ এখনও খুব কম। বর্তমানে, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি মূলত দেশীয় পণ্য পরিবহন করে এবং এশিয়ার মধ্যে কিছু রুট খুলে দেয়।

২০২৫ সালে ভিয়েতনামী শিপিং এন্টারপ্রাইজগুলির সুযোগের দিকে নজর দেওয়া, বিশেষ করে শিপিং জোটের পুনর্গঠনের সাথে সাথে, নৌবহরের উন্নয়নে বিনিয়োগ করা সত্ত্বেও, ভোসকোর নেতারা মূল্যায়ন করেছেন যে ভিয়েতনামী নৌবহরের এখনও অবস্থান দখলের সম্ভাবনা খুব কম।

কারণ হলো, বিশ্ব নৌবহরের তুলনায়, ভিয়েতনামের নৌবহর আকার এবং টনেজ উভয় দিক থেকেই বেশ ছোট। প্রায় ১,০০০ টিউ জাহাজের টনেজ থাকায়, ভিয়েতনামের ব্যবসায়ীরা কেবল আন্তঃএশিয়া অঞ্চলের মাদার জাহাজের জন্য ফিডার রুটে (পণ্য একত্রীকরণ) অংশগ্রহণ করতে পারে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm