বিলিয়ন ডলারের প্রকল্প
১,৯৪,০০০ বিলিয়ন VND (প্রায় ৭.৯৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)-এর বেশি প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ সহ, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ প্রকল্পটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের (৬৭.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম রেলপথ প্রকল্প। প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুযায়ী, ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ সম্পূর্ণ লাইনের কাজ শুরু করার সময়সীমা পূরণের জন্য প্রকল্পের প্রস্তুতি জরুরি ভিত্তিতে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। পর্যালোচনা প্রক্রিয়া দ্রুত করতে এবং আসন্ন ফেব্রুয়ারী অধিবেশনে জাতীয় সংসদে জমা দেওয়া নিশ্চিত করার জন্য বিনিয়োগ প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। আশা করা হচ্ছে যে, জাতীয় সংসদ অধিবেশন শুরু করে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করে একটি প্রস্তাব জারি করার পর, ২০২৫ সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি অনুমোদিত হবে, যার মাধ্যমে কারিগরি নকশা সম্পন্ন করা, একটি নির্মাণ প্যাকেজের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন করা এবং ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ প্রকল্পটি শুরু করা হবে।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেললাইনটির মোট দৈর্ঘ্য হবে ৪০৩ কিলোমিটারেরও বেশি, যার মধ্যে রয়েছে ৩৮৮.১ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি প্রধান লাইন এবং মোট ১৫ কিলোমিটার দীর্ঘ দুটি শাখা লাইন (নাম দিন ভু স্টেশন থেকে দিন ভু টার্মিনাল এলাকা পর্যন্ত সংযোগকারী শাখা লাইনটি ৭.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ; এবং ইয়েন ভিয়েন স্টেশন পর্যন্ত সংযোগকারী শাখা লাইনটি ৭.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ)। প্রকল্পটি নয়টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে যাবে: লাও কাই, ইয়েন বাই, ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন, হুং ইয়েন, হাই দুয়ং এবং হাই ফং। এর শুরু বিন্দুটি লাও কাই শহরে, যেখানে নতুন লাও কাই স্টেশন এবং হা খাও বাক স্টেশন (চীন)-এর মধ্যে সীমান্ত জুড়ে রেললাইন সংযুক্ত হয়েছে। এর শেষ বিন্দুটি হাই ফং শহরের লাচ হুয়েন টার্মিনাল এলাকায় অবস্থিত।
আগামী ১০ বছর রেল খাতের জন্য এক সুবর্ণ সুযোগ নিয়ে এসেছে, যেখানে শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হবে, যা ভিয়েতনামের রেল শিল্পের চেহারাকে মৌলিকভাবে বদলে দেবে।
ছবি: কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ব্যবহারের অগ্রগতি
এই প্রকল্পে ১,৪৩৫ মিমি গেজের একটি প্রথম শ্রেণীর ডাবল-ট্র্যাক রেলপথে বিনিয়োগ করা হবে; লাও কাই স্টেশন থেকে নাম হাই ফং স্টেশন পর্যন্ত প্রধান অংশে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘণ্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১২০ কিমি/ঘণ্টা নকশাকৃত গতি; এবং সংযোগকারী অংশ ও শাখা লাইনগুলোর জন্য ৮০-১২০ কিমি/ঘণ্টা গতি নির্ধারণ করা হয়েছে। টিকিট ব্যবস্থায় উন্নত ম্যাগনেটিক কার্ড প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে, যা একাধিক ধরনের টিকিটকে সমন্বিত ও সংযুক্ত করতে সক্ষম এবং ব্যবহারকারীদের জন্য সুবিধাজনক অর্থপ্রদানের বিকল্প প্রদান করে; এবং ভবিষ্যতে নতুন প্রযুক্তি উদ্ভাবন ও প্রয়োগের সম্ভাবনা রয়েছে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় ১,৯৪,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি একটি প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যার অর্থায়ন চায়না এক্সপোর্ট-ইমপোর্ট ব্যাংক (চায়না এক্সিমব্যাংক) থেকে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর মধ্যে, প্রায় ৬০,০০০ বিলিয়ন VND হবে অংশীদারী অর্থায়ন, যা প্রকল্প ব্যবস্থাপনা খরচ, পরামর্শ, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের মতো খাতে ব্যবহৃত হবে। নির্মাণ খরচ; সরঞ্জাম ও যানবাহন; নকশা পরামর্শ ও নির্মাণ তত্ত্বাবধান খরচ; এবং আপৎকালীন তহবিলের জন্য চীন সরকারের কাছ থেকে প্রায় ১,৩৪,০০০ বিলিয়ন VND ঋণ নেওয়া হবে। ঋণ চুক্তি কার্যকর হওয়ার তারিখ থেকে ৬ বছরের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রস্তাবিত রুটটির লক্ষ্য হলো "সম্ভব সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত ও সরল পথ নিশ্চিত করা", ভূমি অধিগ্রহণ কমানো, ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা এড়িয়ে চলা এবং বিদ্যমান স্থাপনাগুলোর ওপর প্রভাব হ্রাস করা। এটি নগর কেন্দ্র ও গুরুত্বপূর্ণ কার্যকরী অঞ্চলগুলোর সাথে সুবিধাজনক সংযোগও নিশ্চিত করে, যা হ্যানয় আঞ্চলিক রেলওয়ে হাব এবং চীনের সাথে সংযোগকারী রেলওয়ের সাথে যুক্ত হয়।
২টি গুরুত্বপূর্ণ 'মেরুদণ্ড'
পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই-এর মতে, উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনের পাশাপাশি এই রেললাইনটি ভিয়েতনামের রেল উন্নয়ন কৌশলের দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ "মেরুদণ্ডের" মধ্যে অন্যতম। এটি ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে "দুই করিডোর, এক বেল্ট" অর্থনৈতিক উদ্যোগ এবং চীন ও আসিয়ানের মধ্যে "বেল্ট অ্যান্ড রোড" উদ্যোগের আওতায় একটি কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পও বটে। উত্তরে প্রধান নগর কেন্দ্র, অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প পার্ক, আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট এবং আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরগুলোকে অন্তর্ভুক্তকারী করিডোরটির কারণে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটটি দক্ষিণ-পশ্চিম চীন থেকে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরগুলোতে পণ্য পরিবহনের জন্য সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত পথ। একই সাথে, এটি শিল্প পার্ক, অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং পর্যটন এলাকাগুলোকে লাও কাই-এর আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট এবং হাই ফং-এর আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে; এবং চীন ও ইউরোপের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক রেল নেটওয়ার্কের সাথেও যুক্ত হয়।
কাও শা স্টেশন (হাই ডুয়ং) ২ মে, ২০২৪ তারিখে চীনে তার আন্তর্জাতিক ট্রেন পরিষেবা চালু করেছে।
ছবি: ভিয়েত হাঙ্গ
জাপানে অবস্থিত ওসিজি কনসাল্টিং অফিসের প্রধান প্রতিনিধি ড. ফান লে বিন, উত্তরের পার্বত্য প্রদেশগুলোর আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে প্রকল্পটিকে কৌশলগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ বলে মূল্যায়ন করেছেন। ড. বিন বলেন, “এর লক্ষ্য হলো যাত্রী ও পণ্য উভয়ই পরিবহন করা, তবে মূল লক্ষ্য যদি পণ্য পরিবহন হয়, তাহলে এটি হাই ফং সমুদ্রবন্দর থেকে উত্তরের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলোর মধ্য দিয়ে এবং সীমান্ত পেরিয়ে চীনে পণ্য প্রবাহকে সহজতর করতে সাহায্য করবে। এটি কেবল সড়ক পরিবহনের ওপর চাপই কমাবে না, বরং এই পথটি বিপুল পরিমাণে পণ্য পরিবহন, পরিবহন খরচ কমানো এবং কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করার মাধ্যমে হাই ফং-হ্যানয় অক্ষ বরাবর উত্তরে পণ্য পরিবহনের পরিমাণও বৃদ্ধি করবে...”
তবে, এর প্রায় ৮ বিলিয়ন ডলারের বিশাল পরিধির কারণে, জনাব বিন মনে করেন যে প্রকল্পটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হবে, যা আগে থেকেই অনুমান করা প্রয়োজন; যেমন—নির্মাণকাজের অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ, দীর্ঘমেয়াদী ব্যয়বৃদ্ধি এড়ানো, জমি অধিগ্রহণ-সম্পর্কিত চ্যালেঞ্জ এবং উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য অঞ্চলের দুর্গম ভূখণ্ড...
রেল শিল্পের জন্য প্রস্তুত
উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের বিনিয়োগ পরিকল্পনায়, বিদেশি দেশগুলোর ওপর নির্ভরতা কমানোর পাশাপাশি পর্যায়ক্রমে প্রযুক্তিগত আত্মনির্ভরশীলতা অর্জন এবং রেল শিল্পের উন্নয়নকে একটি মূল উদ্দেশ্য হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ১০০ বছরেরও বেশি পুরোনো রেল শিল্পকে আধুনিক করতে চাইলে এটি একটি জরুরি প্রয়োজন। বর্তমানে রেলওয়ের মাত্র দুটি শিল্প কারখানা রয়েছে: গিয়া লাম এবং দি আন ট্রেন কারখানা, যেগুলো যাত্রী ও মাল পরিবহনের জন্য বিভিন্ন ধরনের বগি নির্মাণ, আধুনিকীকরণ, সংস্কার, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করে। আধুনিক প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন একটি দীর্ঘ ও প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ যাত্রা, কিন্তু এটি অত্যন্ত সম্ভবপর।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ (পরিবহন মন্ত্রণালয়) ২০৩৫ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল শিল্পের উন্নয়নের দিকনির্দেশনা দেওয়ার জন্য একটি পরিকল্পনা প্রণয়নের বিষয়টি খতিয়ে দেখছে, যার একটি রূপকল্প ২০৪৫ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত। এই পরিকল্পনার লক্ষ্য হলো রেল শিল্পের উন্নয়ন, প্রযুক্তিগত দক্ষতার স্তর এবং স্থানীয়করণের বিষয়ে সার্বিক দিকনির্দেশনা প্রদান করা; এবং রেল শিল্প ও এর সহযোগী শিল্পগুলোর উন্নয়নের জন্য কার্যপ্রণালী ও নীতিমালা প্রস্তাব করা।
ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশন (ভিএনআর)-এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান জনাব ডাং সি মানহ মূল্যায়ন করেছেন যে, চীনের সাথে সংযোগকারী লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেললাইন এবং ২০২৪ সালের শেষে জাতীয় সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত ঐতিহাসিক উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প, একটি আধুনিক, সমন্বিত এবং টেকসই রেল অবকাঠামো উন্নয়নের বিষয়ে পার্টি ও রাষ্ট্রের প্রধান নীতিকে বাস্তবায়িত করেছে। ভিএনআর নেতাদের মতে, রেল শিল্প এই খাতের ব্যাপক সুযোগগুলো কাজে লাগানোর জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, রেল শিল্প সমস্ত পুরোনো বগিগুলোকে উন্নতমানের বগিতে রূপান্তরিত করেছে। রেল প্রতিষ্ঠানগুলো আদেশ অনুযায়ী চীনের রেলওয়ের জন্য কিছু সরঞ্জাম গ্রহণ ও তৈরি করেছে এবং দেশের অভ্যন্তরীণ নগর রেললাইনগুলোর জন্য সরঞ্জাম নিয়ে গবেষণা করছে…
দক্ষিণ কোরিয়ার অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, ফ্রান্স থেকে উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি হস্তান্তরের পর, দক্ষিণ কোরিয়া ২০০৪ সাল থেকে সিউল থেকে বুসান পর্যন্ত ৪১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ তাদের প্রথম উচ্চ-গতির রেললাইন পরিচালনা শুরু করে। এই ভিত্তির ওপর দাঁড়িয়ে, দক্ষিণ কোরিয়া গবেষণা করে উৎপাদন প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করে এবং ২০২২ সালে ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটার বাণিজ্যিক গতিসম্পন্ন কেটিএক্স-সানচিয়ন উচ্চ-গতির ট্রেনটি চালু করে।
জনাব মানহ বিশ্বাস করেন যে, রেলওয়ে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং শিল্পের বিকাশের জন্য ভবিষ্যৎ বাজারকে সুস্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন। এর মাধ্যমে নির্ধারণ করতে হবে কোন অংশগুলো অবিলম্বে স্থানীয়ভাবে উৎপাদন করা সম্ভব, কোন অংশগুলোর জন্য প্রযুক্তি হস্তান্তর বা সাময়িক আমদানির প্রয়োজন এবং তারপর ধীরে ধীরে গবেষণা ও উৎপাদনের দিকে অগ্রসর হতে হবে। নীতিগতভাবে, একটি শিল্পে পরিণত হতে বাজারের প্রয়োজন হয়; শুধুমাত্র একটি প্রকল্পের জন্য পণ্য উৎপাদন করা অসম্ভব। তাই, কোন পণ্যগুলো দেশীয় বাজারের চাহিদা মেটাবে এবং কোনগুলো রপ্তানি করা যাবে, তা সুস্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন; কেবল তখনই গবেষণা ও উৎপাদন সম্প্রসারণের বিষয়টি বিবেচনা করা যেতে পারে। ভিয়েতনাম রেলের বগি, বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা, তথ্য ও সংকেত ব্যবস্থা উৎপাদন আয়ত্ত করতে এবং স্থানীয়ভাবে উৎপাদন করতে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম। পাশাপাশি, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং কিছু প্রতিস্থাপনযোগ্য যন্ত্রাংশ উৎপাদনেও দেশটি সম্পূর্ণ স্বনির্ভর। এছাড়াও, লাইনটি সম্পন্ন হলে আরও অনেক দেশীয় প্রতিষ্ঠান রেলওয়ে সহায়ক শিল্পে অংশগ্রহণের আগ্রহ প্রকাশ করেছে এবং প্রস্তুত রয়েছে।
উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ
নির্মাণ করুন।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবনা অনুযায়ী, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেললাইনটি একই রুটে যাত্রী ও পণ্য উভয়ই পরিবহন করবে। প্রধান কেন্দ্র এলাকার স্টেশনগুলোর মধ্যে দূরত্ব ৫ কিলোমিটারের বেশি হবে। এই প্রকল্পে ৩০টি স্টেশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে ৩টি ট্রেন স্টেশন, ১৩টি মিশ্র-ব্যবহারের স্টেশন এবং ১৪টি কারিগরি স্টেশন; স্টেশনগুলোর মধ্যে গড় দূরত্ব ১৩.৪ কিলোমিটার।
লাও কাই স্টেশন থেকে লাচ হুয়েন বন্দর স্টেশন পর্যন্ত প্রধান অংশে পরিকল্পিত নকশা গতিবেগ হলো ১৬০ কিমি/ঘণ্টা, লাও কাই থেকে রেল জংশন ও শাখা লাইন পর্যন্ত অংশের জন্য ৮০ কিমি/ঘণ্টা এবং ইস্টার্ন রিং রোডের সাথে মিলে যাওয়া হ্যানয় রেলওয়ে হাবের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেল অংশের জন্য ১২০ কিমি/ঘণ্টা।
বিনিয়োগের কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য, প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ে (২০৩০ সাল পর্যন্ত) সম্পূর্ণ ভূমি অধিগ্রহণের মাধ্যমে পুরো লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটটিকে এক-লেনের সড়ক হিসেবে নির্মাণ সম্পন্ন করা হবে। দ্বিতীয় পর্যায়ে (২০৫০ সালের পরে) পুরো রুটটিকে দ্বি-লেনের সড়ক হিসেবে নির্মাণ সম্পন্ন করা হবে এবং দক্ষিণ হাই ফং থেকে দক্ষিণ দিন ভু পর্যন্ত শাখা অংশটি নির্মাণ করা হবে।
Thanhnien.vn
উৎস: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm
মন্তব্য (0)