রেলওয়ের জন্য সুবর্ণ সুযোগ

গত ১০ বছরকে 'সড়কের যুগ' হিসেবে বিবেচনা করা হত, কিন্তু আগামী ১০ বছর রেলওয়ের জন্য একটি সুবর্ণ সুযোগ হবে যেখানে উচ্চ-গতির রেলপথ, নগর রেলপথ এবং সংযোগকারী রেললাইনে শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হবে, যা ভিয়েতনামের রেল শিল্পের চেহারা আমূল বদলে দেবে।

বিলিয়ন ডলারের প্রকল্প

১৯৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (প্রায় ৭.৯৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এরও বেশি প্রাথমিক বিনিয়োগের সাথে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে প্রকল্পটি উত্তর - দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ের (৬৭.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) পরে বৃহত্তম রেলওয়ে প্রকল্প। প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষে পুরো রুটের নির্মাণ শুরু করার সময়সীমা পূরণের জন্য প্রকল্পের প্রস্তুতি জরুরিভাবে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। আসন্ন ফেব্রুয়ারি অধিবেশনে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য মূল্যায়ন প্রক্রিয়া দ্রুততর করার জন্য, প্রকল্প বিনিয়োগ পদ্ধতিগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। আশা করা হচ্ছে যে জাতীয় পরিষদ প্রকল্প বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য একটি প্রস্তাব জারি করার জন্য বৈঠক করার পরে, প্রযুক্তিগত নকশা সম্পন্ন করার জন্য, নির্মাণ প্যাকেজের জন্য একজন ঠিকাদার নির্বাচন করার জন্য এবং ২০২৫ সালের শেষে প্রকল্পটি শুরু করার জন্য সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে অনুমোদিত হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুসারে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ৪০৩ কিলোমিটারেরও বেশি, যার মধ্যে ৩৮৮.১ কিলোমিটারের মূল লাইন এবং ১৫ কিলোমিটারের ২টি শাখা লাইন রয়েছে (নাম দিন ভু স্টেশন থেকে দিন ভু ঘাট এলাকার সংযোগকারী শাখা লাইন ৭.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ; ইয়েন ভিয়েন স্টেশনের সাথে সংযোগকারী শাখা লাইন ৭.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ)। প্রকল্পটি ৯টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে: লাও কাই, ইয়েন বাই , ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন, হুং ইয়েন, হাই ডুওং এবং হাই ফং। শুরুর স্থানটি লাও কাই শহরে, নতুন লাও কাই স্টেশন এবং হা খাউ বাক স্টেশন (চীন) এর সীমান্ত জুড়ে রেল সংযোগ বিন্দুতে। শেষ স্থানটি হাই ফং শহরের লাচ হুয়েন ঘাট এলাকায় অবস্থিত।

আগামী ১০ বছর রেলওয়ের জন্য এক সুবর্ণ সুযোগ, যেখানে শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সম্পদ বিনিয়োগ করা হবে, যা ভিয়েতনামের রেল শিল্পের চেহারা আমূল বদলে দেবে।

ছবি: কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবহার করে উন্নয়ন

বিনিয়োগকৃত প্রকল্পটি হল একটি গ্রেড ১ রেলওয়ে, ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ; লাও কাই স্টেশন থেকে নাম হাই ফং স্টেশন পর্যন্ত প্রধান রুটের জন্য যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা; সংযোগকারী বিভাগ এবং শাখা লাইনের জন্য ৮০ - ১২০ কিমি/ঘন্টা। টিকিট কার্ড সিস্টেমটি উন্নত, আধুনিক চৌম্বকীয় কার্ড প্রযুক্তি প্রয়োগ করে, যা বিভিন্ন ধরণের টিকিট একীভূত এবং সংযুক্ত করতে সক্ষম, ব্যবহারকারীদের জন্য সুবিধাজনক অর্থ প্রদানের সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম; ভবিষ্যতে নতুন প্রযুক্তি বিকাশ এবং প্রয়োগ করতে সক্ষম।

পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রত্যাশিত মূলধন পৃষ্ঠপোষক, রপ্তানি-আমদানি ব্যাংক অফ চায়না (চায়না এক্সিমব্যাঙ্ক) থেকে মোট ১৯৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি প্রাথমিক বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে। যার মধ্যে, প্রতিপক্ষ মূলধন প্রায় ৬০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা প্রকল্প ব্যবস্থাপনা খরচ, পরামর্শ, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের মতো জিনিসপত্রের জন্য ব্যবহৃত হয়। চীনা সরকারের প্রায় ১৩৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং ঋণ নির্মাণ খরচ; সরঞ্জাম, যানবাহন; নকশা পরামর্শ খরচ, নির্মাণ তত্ত্বাবধান; আকস্মিকতার মতো জিনিসপত্রের জন্য ব্যবহৃত হয়। ঋণ চুক্তি কার্যকর হওয়ার তারিখ থেকে প্রত্যাশিত প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়কাল ৬ বছর।

প্রস্তাবিত রুট সম্পর্কে, এটি "সম্ভব সংক্ষিপ্ততম এবং সরলতম রুট নিশ্চিত করা", জমি খালি করার পরিমাণ সীমিত করা, ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা এড়ানো এবং বিদ্যমান কাঠামোর উপর প্রভাব কমানো। নগর কেন্দ্র, গুরুত্বপূর্ণ কার্যকরী এলাকা এবং হ্যানয় হাব এলাকায় রেললাইন এবং চীনের সাথে সংযোগকারী রেলপথের সাথে সুবিধাজনক সংযোগ নিশ্চিত করা।

২টি গুরুত্বপূর্ণ "মেরুদণ্ডের অক্ষ"

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুইয়ের মতে, এই রেলপথটি উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের পাশাপাশি ভিয়েতনাম রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশলের দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ "মেরুদণ্ডের অক্ষ"গুলির মধ্যে একটি। এটি ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে "দুটি করিডোর, এক বেল্ট" অর্থনৈতিক উদ্যোগ এবং চীন ও আসিয়ানের মধ্যে "বেল্ট অ্যান্ড রোড" উদ্যোগের একটি কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্পও। রুটের করিডোরটি নগর কেন্দ্র, অর্থনৈতিক অঞ্চল, বৃহৎ শিল্প উদ্যান, আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট এবং উত্তরে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দর সহ, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং চীনের দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চল থেকে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরগুলিতে পণ্য পরিবহনের জন্য সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম রুট। একই সময়ে, এটি লাও কাইতে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট এবং হাই ফংয়ে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে শিল্প উদ্যান, অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং পর্যটন অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করতে সহায়তা করে; চীন এবং ইউরোপের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

কাও জা স্টেশন (হাই ডুওং) ২ মে, ২০২৪ তারিখে চীনের সাথে আন্তর্জাতিক ট্রেন চালু করে

ছবি: ভিয়েতনাম হাং

জাপানের ওসিজি কনসাল্টিং অফিসের প্রধান প্রতিনিধি ডঃ ফান লে বিন, উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য প্রদেশগুলির আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে এই প্রকল্পের কৌশলগত তাৎপর্য মূল্যায়ন করেছেন। "এই রুটের উদ্দেশ্য যাত্রী এবং পণ্য উভয়ই পরিবহন করা, তবে যদি মূল দিকটি মালবাহী পরিবহন হয়, তবে এটি হাই ফং সমুদ্রবন্দর থেকে উত্তরে গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং সীমান্ত পেরিয়ে চীনের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনে সহায়তা করবে। কেবল রাস্তার ভার ভাগ করে নেওয়া নয়, এই রুটটি হাই ফং - হ্যানয় অক্ষে উত্তরে মালবাহী পরিবহনের পরিমাণও বৃদ্ধি করে, যা প্রচুর পরিমাণে পরিবহন, পরিবহন খরচ কমাতে, নির্গমন কমাতে সক্ষম...", মিঃ বিন বলেন।

তবে, খুব বড় পরিসরে, প্রায় ৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের, মিঃ বিন বলেন যে প্রকল্পটির অনেক বড় চ্যালেঞ্জ রয়েছে যা পূর্বাভাস দেওয়া দরকার, যেমন নির্মাণ অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করা, দীর্ঘায়িত মূলধনের অতিরিক্ত ব্যয় এড়ানো, সাইট ক্লিয়ারেন্সে চ্যালেঞ্জ এবং উত্তরের পাহাড়ি অঞ্চলের রুক্ষ ভূখণ্ড...

রেলওয়ে শিল্পের জন্য প্রস্তুত

প্রযুক্তিতে ধীরে ধীরে স্বয়ংসম্পূর্ণ হওয়া এবং রেল শিল্প গড়ে তোলা, বিদেশী দেশগুলির উপর নির্ভরতা হ্রাস করা, উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ নীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ১০০ বছরেরও বেশি পুরনো রেল শিল্পকে আধুনিকীকরণ করতে চাইলে এটি একটি জরুরি প্রয়োজন। রেলওয়েতে বর্তমানে মাত্র দুটি শিল্প সুবিধা রয়েছে, গিয়া লাম এবং ডি আন রেলওয়ে কারখানা, যেখানে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের জন্য সকল ধরণের গাড়ি নির্মাণ, আপগ্রেড, সংস্কার, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজ রয়েছে... আধুনিক প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য, যাত্রাটি অনেক দীর্ঘ এবং চ্যালেঞ্জিং, তবে এখনও খুব সম্ভব।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ (পরিবহন মন্ত্রণালয়) ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নের লক্ষ্যে একটি প্রকল্প গবেষণা এবং উন্নয়ন করছে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সালের লক্ষ্য, রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়ন, প্রযুক্তিগত দক্ষতার স্তর এবং স্থানীয়করণের জন্য সামগ্রিক দিকনির্দেশনা প্রদান করা; রেলওয়ে শিল্প এবং সহায়ক শিল্পের উন্নয়নের জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা জারি করার প্রস্তাব করা।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মান মূল্যায়ন করেছেন যে চীনকে সংযুক্তকারী লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ, ২০২৪ সালের শেষে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত ঐতিহাসিক উত্তর - দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের সাথে, আধুনিক, সমলয় এবং টেকসই রেলওয়ে অবকাঠামো বিকাশের বিষয়ে পার্টি এবং রাজ্যের প্রধান নীতি বাস্তবায়ন করেছে। ভিএনআর নেতার মতে, রেলওয়ে শিল্প রেলওয়ে শিল্পের বিস্তৃত সুযোগগুলি কাজে লাগাতে প্রস্তুত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলওয়ে শিল্প সমস্ত পুরানো বগিগুলিকে উচ্চমানের বগিতে উন্নীত করেছে। রেলওয়ে উদ্যোগগুলি আদেশ অনুসারে চীনা রেলওয়ের জন্য কিছু সরঞ্জাম পেয়েছে এবং উৎপাদন করেছে, পাশাপাশি দেশীয় শহুরে রেলওয়ের জন্য সরঞ্জাম গবেষণা করছে...

কোরিয়ার শিক্ষা থেকে দেখা যায় যে, ফ্রান্স থেকে উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি হস্তান্তর পাওয়ার পর, কোরিয়া ২০০৪ সাল থেকে সিউল থেকে বুসান পর্যন্ত ৪১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইন পরিচালনা ও পরিচালনা করেছে। এই ভিত্তি থেকে, কোরিয়া ২০২২ সালে ৩০০ কিমি/ঘন্টা বাণিজ্যিক গতির KTX - Sancheon উচ্চ-গতির ট্রেন গবেষণা, উৎপাদন প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে এবং চালু করেছে।

মিঃ মান বলেন, রেলওয়ে যান্ত্রিক শিল্পের বিকাশের জন্য, ভবিষ্যতের বাজার স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন, কোন অংশটি তাৎক্ষণিকভাবে স্থানীয়করণ করা যেতে পারে, কোন অংশটিকে প্রযুক্তি স্থানান্তর করতে হবে, অস্থায়ীভাবে আমদানি করতে হবে এবং তারপর ধীরে ধীরে উৎপাদনের জন্য গবেষণার দিকে অগ্রসর হতে হবে। নীতিগতভাবে, একটি শিল্পে উন্নীত হওয়ার জন্য একটি বাজার প্রয়োজন, শুধুমাত্র একটি প্রকল্পের জন্য পণ্য উৎপাদন করা অসম্ভব, তাই কোন পণ্যগুলি দেশীয় বাজারে পরিবেশন করে, কোন পণ্যগুলি রপ্তানি করা যেতে পারে তা স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন...; সেখান থেকে, গবেষণা এবং উৎপাদন সম্প্রসারণের জন্য গণনা করুন। ভিয়েতনাম ট্রেনের গাড়ি, বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা, তথ্য - সংকেত উৎপাদন সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত এবং স্থানীয়করণ করতে পারে এবং কিছু প্রতিস্থাপন উপাদানের পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং উৎপাদনে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত হতে পারে। এছাড়াও, আরও অনেক দেশীয় উদ্যোগ রয়েছে যারা তাদের আগ্রহ প্রকাশ করেছে এবং রেলওয়ে সহায়ক শিল্পে অংশগ্রহণ করতে প্রস্তুত যখন লাইন

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ

নির্মাণ।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাব অনুসারে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ একই রুটে যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন করবে। হাব এলাকার স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব ৫ কিলোমিটারের বেশি। প্রকল্পটি ৩০টি স্টেশনের ব্যবস্থা করবে, যার মধ্যে ৩টি ট্রেন স্টেশন, ১৩টি মিশ্র স্টেশন, ১৪টি কারিগরি স্টেশন থাকবে; গড় দূরত্ব ১৩.৪ কিলোমিটার।

লাও কাই স্টেশনের মূল অংশ - লাচ হুয়েন পোর্ট স্টেশনে প্রত্যাশিত নকশার গতি ১৬০ কিমি/ঘন্টা, লাও কাই - রেল জংশন এবং শাখা লাইনের অংশের জন্য ৮০ কিমি/ঘন্টা, হ্যানয় হাবের মধ্য দিয়ে রেলওয়ে অংশের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা, যা পূর্ব বেল্ট রেলওয়ের সাথে মিলে যায়।

বিনিয়োগের দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, প্রকল্পটি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত হওয়ার আশা করা হচ্ছে। প্রথম ধাপ (২০৩০ সালের মধ্যে), একক-ট্র্যাক স্কেলে সম্পূর্ণ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটের নির্মাণ সম্পন্ন করা, সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পূর্ণ করা। দ্বিতীয় ধাপ (২০৫০ সালের পরে), দ্বি-ট্র্যাক স্কেলে সম্পূর্ণ রুটের নির্মাণ সম্পন্ন করা এবং নাম হাই ফং - নাম দিন ভু শাখা লাইন তৈরি করা।

থানহনিয়েন.ভিএন

সূত্র: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm