রেলওয়ের জন্য একটি সুবর্ণ সুযোগ।

দশ বছর আগে "সড়ক পরিবহনের যুগ" হিসেবে বিবেচিত হত, কিন্তু আগামী দশ বছর রেলওয়ের জন্য একটি সুবর্ণ সুযোগ হবে, যেখানে উচ্চ-গতির রেল, নগর রেল এবং সংযোগকারী রেললাইনে শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হবে, যা ভিয়েতনামের রেল শিল্পের চেহারা মৌলিকভাবে বদলে দেবে।

বিলিয়ন ডলারের প্রকল্প

১৯৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (প্রায় ৭.৯৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এরও বেশি প্রাথমিক বিনিয়োগের সাথে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে প্রকল্পটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের (৬৭.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) পরে দ্বিতীয় বৃহত্তম রেল প্রকল্প। প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে, ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ সম্পূর্ণ লাইনটি শুরু করার সময়সীমা পূরণের জন্য প্রকল্পের প্রস্তুতি জরুরিভাবে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। পর্যালোচনা প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করতে এবং আসন্ন ফেব্রুয়ারি অধিবেশনে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য, বিনিয়োগ পদ্ধতিগুলি ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। আশা করা হচ্ছে যে জাতীয় পরিষদ বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য একটি প্রস্তাব আহ্বান করার পরে, ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে প্রযুক্তিগত নকশা সম্পন্ন করার জন্য, একটি নির্মাণ প্যাকেজের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন করার জন্য এবং ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ প্রকল্পটি শুরু করার জন্য সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুমোদিত হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত পরিকল্পনা অনুসারে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য হবে ৪০৩ কিলোমিটারেরও বেশি, যার মধ্যে ৩৮৮.১ কিলোমিটারের একটি প্রধান লাইন এবং মোট ১৫ কিলোমিটারের দুটি শাখা লাইন থাকবে (নাম দিন ভু স্টেশন থেকে দিন ভু টার্মিনাল এলাকার সংযোগকারী একটি শাখা লাইন ৭.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ; এবং ইয়েন ভিয়েন স্টেশনের সাথে সংযোগকারী শাখা লাইন ৭.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ)। প্রকল্পটি নয়টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে: লাও কাই, ইয়েন বাই, ফু থো, ভিন ফুক, হ্যানয়, বাক নিন, হুং ইয়েন, হাই ডুওং এবং হাই ফং। শুরুর বিন্দুটি লাও কাই সিটিতে, যেখানে রেলগুলি নতুন লাও কাই স্টেশন এবং হা খাউ বাক স্টেশন (চীন) এর সীমান্ত জুড়ে সংযোগ করে। শেষ বিন্দুটি লাচ হুয়েন টার্মিনাল এলাকা, হাই ফং সিটিতে।

আগামী ১০ বছর রেলওয়ে খাতের জন্য এক সুবর্ণ সুযোগ নিয়ে আসবে, যেখানে শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হবে, যা ভিয়েতনামের রেল শিল্পের চেহারাকে মৌলিকভাবে বদলে দেবে।

ছবি: কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ব্যবহার বৃদ্ধি

এই প্রকল্পে ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ একটি ক্লাস ১, ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ নির্মাণ করা হবে; লাও কাই স্টেশন থেকে নাম হাই ফং স্টেশন পর্যন্ত মূল অংশে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিবেগের নকশা তৈরি করা হবে; এবং সংযোগকারী বিভাগ এবং শাখা লাইনের জন্য ৮০-১২০ কিমি/ঘন্টা গতিবেগ থাকবে। টিকিটিং সিস্টেমটি উন্নত চৌম্বকীয় কার্ড প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা একাধিক ধরণের টিকিটকে একীভূত এবং সংযুক্ত করতে সক্ষম, ব্যবহারকারীদের জন্য সুবিধাজনক অর্থপ্রদানের বিকল্প প্রদান করে; এবং ভবিষ্যতে নতুন প্রযুক্তি বিকাশ এবং প্রয়োগের সম্ভাবনা রয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রাথমিকভাবে মোট ১৯৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যার তহবিল রপ্তানি-আমদানি ব্যাংক অফ চায়না (চায়না এক্সিমব্যাঙ্ক) থেকে আশা করা হচ্ছে। এর মধ্যে, প্রায় ৬০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রতিপক্ষ তহবিল হিসেবে ব্যবহৃত হবে, যা প্রকল্প ব্যবস্থাপনা খরচ, পরামর্শ, ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের মতো বিষয়গুলির জন্য ব্যবহৃত হবে। নির্মাণ খরচ; সরঞ্জাম ও যানবাহন; নকশা পরামর্শ এবং নির্মাণ তহবিল; এবং আকস্মিক তহবিলের জন্য চীন সরকারের কাছ থেকে প্রায় ১৩৪,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ধার করা হবে। ঋণ চুক্তি কার্যকর হওয়ার তারিখ থেকে ৬ বছরের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রস্তাবিত রুট সম্পর্কে, এর লক্ষ্য "সম্ভব সংক্ষিপ্ততম এবং সরলতম পথ নিশ্চিত করা," ভূমি অধিগ্রহণ কমানো, ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা এড়ানো এবং বিদ্যমান কাঠামোর উপর প্রভাব কমানো। এটি নগর কেন্দ্র এবং গুরুত্বপূর্ণ কার্যকরী অঞ্চলগুলির সাথে সুবিধাজনক সংযোগ নিশ্চিত করে, হ্যানয় আঞ্চলিক রেলওয়ে হাবের সাথে এবং চীনের সাথে সংযোগকারী রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

২টি গুরুত্বপূর্ণ "মেরুদণ্ড"

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুইয়ের মতে, এই রেলপথটি ভিয়েতনামের রেল উন্নয়ন কৌশলের দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ "মেরুদণ্ড" এর মধ্যে একটি, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের পাশাপাশি। এটি ভিয়েতনাম ও চীনের মধ্যে "টু করিডোর, ওয়ান বেল্ট" অর্থনৈতিক উদ্যোগ এবং চীন ও আসিয়ানের মধ্যে "বেল্ট অ্যান্ড রোড" উদ্যোগের মধ্যে একটি কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প। এর করিডোরটি প্রধান নগর কেন্দ্র, অর্থনৈতিক অঞ্চল, শিল্প উদ্যান, আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট এবং উত্তরে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরকে অন্তর্ভুক্ত করে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটটি দক্ষিণ-পশ্চিম চীন থেকে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরগুলিতে পণ্য পরিবহনের জন্য সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম রুট। একই সাথে, এটি শিল্প উদ্যান, অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং পর্যটন এলাকাগুলিকে লাও কাইতে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট এবং হাই ফংতে আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে; এবং চীন ও ইউরোপের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে।

কাও জা স্টেশন (হাই ডুওং) ২রা মে, ২০২৪ তারিখে চীনের সাথে আন্তর্জাতিক ট্রেন পরিষেবা উদ্বোধন করে।

ছবি: ভিয়েতনাম হাং

জাপানের ওসিজি কনসাল্টিং অফিসের প্রধান প্রতিনিধি ডঃ ফান লে বিন, উত্তরাঞ্চলীয় পার্বত্য প্রদেশগুলির আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে এই প্রকল্পের কৌশলগত তাৎপর্য মূল্যায়ন করেছেন। "লক্ষ্য হল যাত্রী এবং পণ্য উভয় পরিবহন করা, তবে যদি মূল লক্ষ্য মাল পরিবহনের উপর থাকে, তাহলে এটি হাই ফং সমুদ্রবন্দর থেকে উত্তরে গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং সীমান্ত পেরিয়ে চীনে পণ্য পরিবহনকে সহজতর করতে সহায়তা করবে। এটি কেবল সড়ক পরিবহনের বোঝা কমাবে না, বরং এই রুটটি হাই ফং - হ্যানয় অক্ষ বরাবর উত্তরে পরিবহন করা পণ্যের পরিমাণও বৃদ্ধি করবে, যা বিশাল পরিমাণে কার্বন ডাই অক্সাইড পরিচালনা করবে, পরিবহন খরচ কমাবে এবং নির্গমন হ্রাস করবে...", ডঃ বিন বলেন।

তবে, প্রায় ৮ বিলিয়ন ডলারের বিশাল স্কেলের কারণে, মিঃ বিন বিশ্বাস করেন যে প্রকল্পটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি, যা আগে থেকেই অনুমান করা উচিত, যেমন নির্মাণ অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ করা, দীর্ঘায়িত ব্যয় বৃদ্ধি এড়ানো, ভূমি পরিষ্কার সংক্রান্ত চ্যালেঞ্জ এবং উত্তরাঞ্চলীয় পাহাড়ি অঞ্চলের রুক্ষ ভূখণ্ড...

রেলওয়ে শিল্পের জন্য প্রস্তুত

ধীরে ধীরে প্রযুক্তিগত স্বনির্ভরতা অর্জন এবং বিদেশী দেশগুলির উপর নির্ভরতা হ্রাস করে রেল শিল্পের বিকাশকে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের বিনিয়োগ পরিকল্পনার একটি মূল লক্ষ্য হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ১০০ বছরেরও বেশি পুরানো রেলপথ শিল্পকে আধুনিকীকরণ করতে চাইলে এটি একটি জরুরি প্রয়োজন। বর্তমানে, রেলপথে কেবল দুটি শিল্প সুবিধা রয়েছে: গিয়া লাম এবং ডি আন ট্রেন কারখানা, যা যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের জন্য বিভিন্ন ধরণের বগি নির্মাণ, আপগ্রেড, সংস্কার, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কাজ করে। আধুনিক প্রযুক্তি আয়ত্ত করা একটি দীর্ঘ এবং চ্যালেঞ্জিং যাত্রা, তবে এটি অত্যন্ত সম্ভবপর।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ (পরিবহন মন্ত্রণালয়) ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরির বিষয়ে গবেষণা করছে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সালের লক্ষ্য। এই পরিকল্পনার লক্ষ্য রেলওয়ে শিল্পের উন্নয়ন, প্রযুক্তিগত দক্ষতার স্তর এবং স্থানীয়করণের উপর সামগ্রিক নির্দেশনা প্রদান করা; এবং রেলওয়ে শিল্প এবং সহায়ক শিল্পের উন্নয়নের জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতি প্রস্তাব করা।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মান মূল্যায়ন করেছেন যে চীনকে সংযুক্তকারী লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ, ২০২৪ সালের শেষে জাতীয় পরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত ঐতিহাসিক উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের সাথে, একটি আধুনিক, সমলয় এবং টেকসই রেলওয়ে অবকাঠামো গড়ে তোলার বিষয়ে পার্টি এবং রাজ্যের প্রধান নীতি বাস্তবায়ন করেছে। ভিএনআর নেতাদের মতে, রেলওয়ে শিল্প রেলওয়ে শিল্পের বিস্তৃত সুযোগগুলি কাজে লাগানোর জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলওয়ে শিল্প সমস্ত পুরানো বগিগুলিকে উচ্চমানের বগিতে উন্নীত করেছে। রেলওয়ে উদ্যোগগুলি আদেশ অনুসারে চীনের রেলওয়ের জন্য কিছু সরঞ্জাম পেয়েছে এবং তৈরি করেছে এবং দেশীয় শহুরে রেলওয়ে লাইনের জন্য সরঞ্জাম গবেষণা করছে...

দক্ষিণ কোরিয়ার শিক্ষা থেকে দেখা যায় যে, ফ্রান্স থেকে উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি হস্তান্তর পাওয়ার পর, দক্ষিণ কোরিয়া ২০০৪ সালে সিউল থেকে বুসান পর্যন্ত ৪১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইন পরিচালনা ও পরিচালনা করে। এই ভিত্তির উপর ভিত্তি করে, দক্ষিণ কোরিয়া গবেষণা করে, উৎপাদনের জন্য প্রযুক্তি আয়ত্ত করে এবং ২০২২ সালে ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা বাণিজ্যিক গতির KTX-Sancheon উচ্চ-গতির ট্রেনটি চালু করে।

মিঃ মান বিশ্বাস করেন যে রেলওয়ে যান্ত্রিক প্রকৌশল শিল্পের বিকাশের জন্য, ভবিষ্যতের বাজার স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন, কোন যন্ত্রাংশগুলিকে তাৎক্ষণিকভাবে স্থানীয়করণ করা যেতে পারে, কোন যন্ত্রাংশগুলিকে প্রযুক্তি স্থানান্তর, অস্থায়ী আমদানি এবং তারপর ধীরে ধীরে গবেষণা এবং উৎপাদনে অগ্রসর হতে হবে তা নির্ধারণ করা। নীতিগতভাবে, একটি শিল্পে উন্নীত হওয়ার জন্য একটি বাজার প্রয়োজন; শুধুমাত্র একটি প্রকল্পের জন্য পণ্য উৎপাদন করা অসম্ভব। অতএব, কোন পণ্যগুলি দেশীয় বাজারে পরিবেশন করে এবং কোনগুলি রপ্তানি করা যেতে পারে তা স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা প্রয়োজন...; তবেই গবেষণা এবং উৎপাদন সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করা যেতে পারে। ভিয়েতনাম রেলওয়ে ক্যারেজ, বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা, তথ্য এবং সিগন্যালিং সিস্টেমের উৎপাদন আয়ত্ত এবং স্থানীয়করণে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম, পাশাপাশি পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং কিছু প্রতিস্থাপন উপাদানের উৎপাদনে সম্পূর্ণ স্বয়ংসম্পূর্ণ। এছাড়াও, আরও অনেক দেশীয় উদ্যোগ আগ্রহ প্রকাশ করেছে এবং লাইনটি সম্পন্ন হলে রেলওয়ে সহায়ক শিল্পে অংশগ্রহণ করতে প্রস্তুত।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ

নির্মাণ।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাব অনুসারে, লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথটি একই রুটে যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন করবে। প্রধান কেন্দ্র এলাকার স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব ৫ কিলোমিটারেরও বেশি হবে। প্রকল্পটিতে ৩০টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে ৩টি ট্রেন স্টেশন, ১৩টি মিশ্র-ব্যবহারের স্টেশন এবং ১৪টি কারিগরি স্টেশন; স্টেশনগুলির মধ্যে গড় দূরত্ব ১৩.৪ কিলোমিটার।

পরিকল্পিত নকশার গতি লাও কাই স্টেশন থেকে লাচ হুয়েন পোর্ট স্টেশন পর্যন্ত মূল অংশে ১৬০ কিমি/ঘন্টা, লাও কাই থেকে রেল জংশন এবং শাখা লাইন পর্যন্ত অংশের জন্য ৮০ কিমি/ঘন্টা এবং হ্যানয় রেলওয়ে হাবের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেলওয়ে অংশের জন্য ১২০ কিমি/ঘন্টা, যা পূর্ব রিং রোডের সাথে মিলে যায়।

বিনিয়োগের দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, প্রকল্পটিকে দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম ধাপে (২০৩০ সাল পর্যন্ত) সম্পূর্ণ লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রুটটি একক-লেনের রাস্তা হিসেবে সম্পূর্ণ ভূমি ছাড়পত্র সহ নির্মাণ সম্পন্ন করা হবে। দ্বিতীয় ধাপে (২০৫০ সালের পরে) দ্বি-লেনের রাস্তা হিসেবে সম্পূর্ণ রুটটি নির্মাণ সম্পন্ন করা হবে এবং দক্ষিণ হাই ফং থেকে দক্ষিণ দিন ভু পর্যন্ত শাখা অংশ নির্মাণ করা হবে।

থানহনিয়েন.ভিএন

সূত্র: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm