সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা অবাস্তব।
সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইনে "রক্তে বা নিঃশ্বাসে অ্যালকোহল থাকা অবস্থায় যানবাহন চালানোর উপর নিষেধাজ্ঞা" আরোপ করা হয়েছে। তবে, জাতীয় পরিষদের জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত কমিটি তাদের পর্যালোচনা প্রতিবেদনে বলেছে যে কিছু মতামত ইঙ্গিত দেয় যে খসড়া করা নিয়মটি অত্যন্ত কঠোর এবং পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন।
প্রতিনিধি ফাম নু হিপ
গতকালের গ্রুপ সভায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে, হিউ সেন্ট্রাল হাসপাতালের পরিচালক, প্রতিনিধি ফাম নু হিয়েপ যুক্তি দেন যে, সাধারণ নিয়মের পরিবর্তে, প্রতিটি ধরণের যানবাহনের জন্য অ্যালকোহলের মাত্রা নির্দিষ্ট করা উচিত, কারণ "যদি কেউ সাইকেল চালায় যার শরীরে সামান্য অ্যালকোহল থাকে, তাহলে তাকে জরিমানা করা হয়, তাহলে আইন বাস্তবায়ন জটিল হবে।" প্রতিনিধি হিয়েপ একমত পোষণ করেন যে মদ্যপানের পর গাড়ি চালানোর শাস্তি দেওয়া উচিত। তবে, তিনি উল্লেখ করেন যে কিছু ক্ষেত্রে, যারা সন্ধ্যায় মদ্যপান করেন তাদের পরের দিন সকালেও রক্তে অ্যালকোহল থাকে এবং জরিমানা আরোপ উদ্বেগের কারণ হতে পারে।
একই দৃষ্টিভঙ্গি পোষণ করে, জাতীয় পরিষদের ডেপুটি নগুয়েন কোয়াং হুয়ান ( বিন ডুওং প্রতিনিধিদল) ফিনল্যান্ডের উদাহরণ তুলে ধরেন, যেখানে আপনি যদি এক ঘন্টার মধ্যে এক বোতল বিয়ার পান করেন, তাহলে উত্তেজক পদার্থগুলি আপনাকে প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট থাকে না এবং আপনি গাড়ি চালাতে পারেন; যদি আপনি দুই বোতল বিয়ার পান করেন, তাহলে সময় লাগে তিন ঘন্টা। এদিকে, ভিয়েতনাম এটি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করে। "উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি গত রাতে সামান্য পরিমাণে পান করেন, তাহলে আজ সকালেও অ্যালকোহলের মাত্রা উপস্থিত থাকবে এবং আপনি লঙ্ঘন করবেন। এটি অবাস্তব," মিঃ হুয়ান বলেন, তিনি পরামর্শ দেন যে ফিনল্যান্ডের অভিজ্ঞতা এমন একটি স্তর নির্ধারণ করে প্রয়োগ করা যেতে পারে যেখানে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার পরিবর্তে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ।
প্রতিনিধি ফাম খান ফং ল্যান (হো চি মিন সিটি প্রতিনিধিদল থেকে) পরামর্শ দিয়েছেন যে খসড়ার নিয়মগুলিকে এমনভাবে পুনর্নির্মাণ করা উচিত যাতে অ্যালকোহলের ঘনত্বের একটি কম সীমা অন্তর্ভুক্ত করা যায় যা অতিক্রম করা যাবে না, কারণ "কখনও কখনও, কিছু না পান করলেও, শ্বাস-প্রশ্বাস পরীক্ষা এখনও ইতিবাচক অ্যালকোহলের মাত্রা দেখাতে পারে।" মিসেস ল্যান গাড়ি চালানোর সময় অ্যালকোহল পান নিষিদ্ধ করার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতি এবং একটি রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছেন, যাতে লোকেরা ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর আগে অ্যালকোহল সেবন কমাতে এবং শেষ পর্যন্ত বাদ দিতে পারে।
প্রতিনিধি ফাম খানহ ফং ল্যান
বিপরীতে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির মতে, অ্যালকোহলের ঘনত্বের সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার খসড়া নিয়ন্ত্রণের সাথে কিছু মতামত একমত, কারণ এই বিষয়বস্তু ইতিমধ্যেই অ্যালকোহল এবং বিয়ারের ক্ষতিকারক প্রভাব প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ আইনে নির্দিষ্ট করা হয়েছে এবং এর বাস্তবায়ন কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে।
থান বুওইয়ের মতো নেতিবাচক অভ্যাস প্রতিরোধের জন্য আমাদের একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন।
খসড়া সড়ক পরিবহন আইন নিয়ে আলোচনা করে এবং কর্তৃপক্ষ কর্তৃক আবিষ্কৃত থান বুওই বাস কোম্পানির সাথে সম্পর্কিত সাম্প্রতিক নেতিবাচক ঘটনাগুলির উদ্ধৃতি দিয়ে, জাতীয় পরিষদের ডেপুটি তা থি ইয়েন (ডিয়েন বিয়েন প্রদেশ থেকে) বলেছেন যে বাজারে অনেক নতুন ধরণের পরিবহনের আবির্ভাব হয়েছে, যার জন্য সেগুলি পরিচালনা করার এবং নেতিবাচক পরিস্থিতি প্রতিরোধ করার জন্য ব্যবস্থা প্রয়োজন। বিশেষ করে, মিসেস ইয়েনের মতে, খসড়া আইনটি পরিবহনে কোন ব্যবসাগুলি নিযুক্ত রয়েছে তা নির্ধারণের জন্য দুটি মানদণ্ড ব্যবহার করে: "যানবাহন এবং চালক পরিচালনা" এবং "পরিবহন ভাড়া নির্ধারণ"। তবে, এগুলি কেবল পরিবহন ব্যবসায়ে ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করে। তদুপরি, "চুক্তিবদ্ধ যাত্রী পরিবহন ব্যবসা" নামক একটি ধরণের অন্তর্ভুক্তি বিভ্রান্তিকর হতে পারে, কারণ সমস্ত ধরণের পরিবহন ব্যবসা মূলত চুক্তি-ভিত্তিক। ডেপুটি ইয়েন এই ধরণের পরিবহনকে "ব্যক্তিগতভাবে ভাড়া দেওয়া যাত্রী পরিবহন ব্যবসা" বলার পরামর্শ দিয়েছেন, যা মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর এবং যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত পরিভাষার অনুরূপ।
এছাড়াও, প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান খাই (হা নাম প্রদেশ থেকে) যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই সড়ক আইনের মধ্যে সড়ক পরিবহন উন্নয়ন, সামাজিক সম্পদের সঞ্চালন এবং সর্বাধিকীকরণ সম্পর্কিত নীতিমালা প্রণয়ন, আগামী ১০ বছরে ভিয়েতনামে সড়ক পরিবহন ব্যবস্থা পরিকল্পনা বাস্তবায়নের সাফল্য নির্ধারণ করবে।
সরকারি হিসাব অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে জাতীয় সড়ক নেটওয়ার্কের জন্য প্রয়োজন প্রায় ৯০০,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে, যার মধ্যে প্রায় ৭২৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য। তবে, খসড়া সড়ক আইনটি সড়ক পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করার জন্য যথেষ্ট সতর্কতার সাথে ডিজাইন বা যুগান্তকারী নয়। প্রতিনিধি খাই পরামর্শ দেন যে এই নীতিতে আরও সুনির্দিষ্ট বিধান পর্যালোচনা এবং সংযোজন করা প্রয়োজন।
সড়ক পরিবহন আইন পৃথক করার বিষয়ে এখনও উদ্বেগ রয়েছে।
দলগত আলোচনার সময়, অনেক প্রতিনিধি এখনও খসড়া কমিটিকে সড়ক ট্রাফিক আইনকে দুটি আইনে বিভক্ত করা উচিত কিনা তা মূল্যায়ন এবং বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন: সড়ক আইন এবং সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা আইন। প্রতিনিধি নগুয়েন থান ফং (ভিন লং প্রতিনিধিদল) যুক্তি দিয়েছিলেন যে ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনকে দুটি আইনে বিভক্ত করা উচিত নয় যেমনটি বর্তমানে জাতীয় পরিষদে উপস্থাপিত হয়েছে। কারণ হল এই দুটি আইন একে অপরের পরিপূরক; এগুলি পৃথক করলে ওভারল্যাপ এবং পুনরাবৃত্তি ঘটবে। পরিবর্তে, ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনের বিদ্যমান ত্রুটি বা সীমাবদ্ধতার জন্য পর্যালোচনা করা উচিত এবং তারপরে সেই অনুযায়ী পরিপূরক বা সমন্বয় করা উচিত।
জননিরাপত্তা মন্ত্রী টু লাম ব্যাখ্যা করেছেন যে আইন পৃথকীকরণের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক ভিত্তি রয়েছে: পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির ২৫শে মে তারিখের নির্দেশিকা নং ২৩ স্পষ্টভাবে বলে যে এই দুটি আইন প্রণয়ন করতে হবে। তার মতে, জাতীয় পরিষদের কাজ এবং দায়িত্ব হল নির্দেশের চেতনা অনুসারে ট্র্যাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বিষয়ে দলের দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রাতিষ্ঠানিক এবং সুসংহত করা।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)