অ্যালকোহলের ঘনত্ব কি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করা উচিত?

সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা অবাস্তব

সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইনে বলা হয়েছে যে, "রক্তে বা নিঃশ্বাসে অ্যালকোহল মিশিয়ে যানবাহন চালানো নিষিদ্ধ।" তবে, জাতীয় পরিষদের জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটি তাদের পর্যালোচনা প্রতিবেদনে বলেছে যে, কিছু মতামত বলছে যে খসড়া নিয়ন্ত্রণটি অত্যন্ত কঠোর এবং পুনর্বিবেচনা করা প্রয়োজন।

ডেপুটি ফাম নু হিপ

গতকাল গ্রুপে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, হিউ সেন্ট্রাল হাসপাতালের পরিচালক, প্রতিনিধি ফাম নু হিয়েপ বলেন যে, প্রতিটি ধরণের যানবাহনের জন্য অ্যালকোহলের ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণ করা উচিত, সাধারণত নয়, কারণ "যদি মানুষ সাইকেল চালানোর সময় সামান্য অ্যালকোহল পান করে এবং জরিমানা করা হয়, তাহলে আইনের বাস্তবায়ন জটিল হবে।" প্রতিনিধি হিয়েপ একমত পোষণ করেন যে, যদি তারা অ্যালকোহল পান করে এবং তারপর ট্র্যাফিক জগতে অংশগ্রহণ করে, তাহলে তাদের জরিমানা করা উচিত। তবে, এমন কিছু ঘটনা আছে যেখানে লোকেরা সন্ধ্যায় মদ্যপান করে এবং পরের দিন সকালে যখন তারা কাজে যায়, তখনও তাদের রক্তে অ্যালকোহলের ঘনত্ব থাকে, তাই যদি তাদের জরিমানা করা হয়, তাহলে তা উদ্বেগের কারণ হবে।

একই মতামত শেয়ার করে ডেপুটি নগুয়েন কোয়াং হুয়ান ( বিন ডুওং প্রতিনিধিদল) ফিনল্যান্ডের একটি উদাহরণ তুলে ধরেন, যদি আপনি ১ ঘন্টার মধ্যে ১ বোতল বিয়ার পান করেন, তাহলে উত্তেজকটির আর পর্যাপ্ত প্রভাব থাকবে না এবং আপনি গাড়ি চালাতে পারবেন; ২ বোতল বিয়ার পান করার ক্ষেত্রে, ৩ ঘন্টা সময় প্রয়োজন। এদিকে, ভিয়েতনাম এটি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করে। "উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি গত রাতে সামান্য পরিমাণে পান করেন, তাহলে আজ সকালেও অ্যালকোহলের ঘনত্ব থাকবে এবং আপনি আইন লঙ্ঘন করবেন। এটি বাস্তবসম্মত নয়," মিঃ হুয়ান বলেন এবং পরামর্শ দেন যে ফিনল্যান্ডের অভিজ্ঞতা অ্যালকোহলের ঘনত্ব নিয়ন্ত্রণের দিকে প্রয়োগ করা যেতে পারে যেখানে আপনাকে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার পরিবর্তে গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই।

প্রতিনিধি ফাম খান ফং ল্যান (এইচসিএমসি প্রতিনিধিদল) বলেন যে খসড়ার নিয়মগুলি এমনভাবে পুনর্নির্মাণ করা উচিত যাতে কম অ্যালকোহল ঘনত্বের মাত্রা বেছে নেওয়া যায় যা অতিক্রম করা যাবে না, কারণ "কখনও কখনও আপনি কিছু পান না করলেও, তাতে ফুঁ দিলেও অ্যালকোহলের ঘনত্ব বৃদ্ধি পাবে"। মিসেস ল্যান পরামর্শ দেন যে গাড়ি চালানোর সময় অ্যালকোহল পান নিষিদ্ধ করার ক্ষেত্রে একটি যুক্তিসঙ্গত এবং রোডম্যাপ থাকা উচিত, যাতে লোকেরা ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর আগে অ্যালকোহল ব্যবহার সীমিত করতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত তা ব্যবহার না করতে পারে।

ডেপুটি ফাম খান ফং ল্যান

বিপরীতে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির মতে, খসড়া তৈরিতে অ্যালকোহলের ঘনত্বের সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার নিয়ন্ত্রণের সাথে একমত কিছু মতামতও রয়েছে, কারণ এই বিষয়বস্তু বর্তমানে অ্যালকোহল এবং বিয়ারের ক্ষতিকারক প্রভাব প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ আইনে নিয়ন্ত্রিত এবং ব্যবহারিক বাস্তবায়ন এর কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে।

থান বুওইয়ের মতো নেতিবাচকতা এড়াতে একটি প্রক্রিয়া প্রয়োজন

খসড়া সড়ক আইন নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে, কর্তৃপক্ষ কর্তৃক সম্প্রতি আবিষ্কৃত থান বুওই বাস কোম্পানির নেতিবাচক দিকগুলি উল্লেখ করে, ডেপুটি তা থি ইয়েন (ডিয়েন বিয়েন প্রতিনিধিদল) বলেন যে বাজারে অনেক নতুন ধরণের পরিবহনের আবির্ভাব হয়েছে এবং নেতিবাচক পরিস্থিতি এড়াতে সেগুলি পরিচালনা করার জন্য একটি ব্যবস্থা থাকা দরকার। বিশেষ করে, মিসেস ইয়েনের মতে, কোন উদ্যোগগুলি পরিবহন ব্যবসা করছে তা নির্ধারণ করার জন্য, খসড়া আইন দুটি মানদণ্ড ব্যবহার করছে: "যানবাহন পরিচালনা, চালক" এবং "পরিবহন ভাড়া নির্ধারণ"। তবে, বাস্তবে, এগুলি কেবল পরিবহন ব্যবসায়িক প্রক্রিয়ায় ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করছে। অন্যদিকে, "চুক্তির অধীনে যাত্রী পরিবহন ব্যবসা" নামে একটি ধরণ থাকা বিভ্রান্তিকর হতে পারে, কারণ মূলত, সমস্ত ধরণের পরিবহন ব্যবসা চুক্তির অধীনে থাকতে হবে। ডেপুটি ইয়েন এই ধরণটিকে "ব্যক্তিগত ভাড়া যানবাহন দ্বারা যাত্রী পরিবহন ব্যবসা" বলার পরামর্শ দিয়েছেন, যা মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর, ইংল্যান্ড ইত্যাদিতে বলা হয়।

এছাড়াও, ডেপুটি ট্রান ভ্যান খাই (হা নাম প্রতিনিধিদল) বলেন যে, এই সড়ক আইনে সড়ক পরিবহন উন্নয়ন, সংহতিকরণ এবং সামাজিক সম্পদের সর্বাধিক সামাজিকীকরণের জন্য নীতিমালা প্রণয়ন আগামী ১০ বছরে ভিয়েতনামে সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সাফল্য নির্ধারণ করবে।

সরকারের হিসাব অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে জাতীয় সড়ক নেটওয়ার্কের জন্য মূলধন বিনিয়োগের চাহিদা প্রায় ৯০০,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে, যার মধ্যে ৭২৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য। তবে, সড়ক আইন প্রকল্পটি সড়ক অবকাঠামোতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করার জন্য সাবধানতার সাথে তৈরি করা হয়নি। ডেপুটি খাই এই নীতি পর্যালোচনা এবং আরও সুনির্দিষ্ট বিধান যুক্ত করার পরামর্শ দেন।

এখনও সড়ক পরিবহন আইন আলাদা করার কথা ভাবছি?

দলগতভাবে আলোচনা করার পরও, অনেক প্রতিনিধি খসড়া কমিটিকে সড়ক ট্রাফিক আইনকে দুটি আইনে বিভক্ত করা উচিত কিনা তা মূল্যায়ন এবং বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন: সড়ক আইন এবং সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা। প্রতিনিধি নগুয়েন থান ফং (ভিন লং প্রতিনিধিদল) বলেছেন যে ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনকে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার সময় দুটি আইনে বিভক্ত করা উচিত নয়। কারণ হল এই দুটি আইন একে অপরের পরিপূরক, যদি আলাদা করা হয়, তাহলে ওভারল্যাপ এবং পুনরাবৃত্তি হবে। পরিবর্তে, আমাদের ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনের অস্তিত্ব, কী কী সীমাবদ্ধতা রয়েছে তা বিবেচনা করা উচিত এবং তারপরে সেগুলিকে পরিপূরক এবং সমন্বয় করা উচিত।

জননিরাপত্তা মন্ত্রী টু ল্যাম ব্যাখ্যা করেছেন যে আইন পৃথকীকরণের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক ভিত্তি রয়েছে, কারণ সচিবালয়ের ২৫শে মে তারিখের নির্দেশিকা নং ২৩-এ স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে এই দুটি আইন অবশ্যই তৈরি করতে হবে। তার মতে, জাতীয় পরিষদের কাজ এবং দায়িত্ব হল নির্দেশের চেতনা অনুসারে ট্র্যাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বিষয়ে দলের দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রাতিষ্ঠানিক এবং সুসংহত করা।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm