অ্যালকোহলের মাত্রা কি সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা উচিত?

সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা অবাস্তব।

সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা আইনের খসড়ায় রক্তে বা নিঃশ্বাসে অ্যালকোহল থাকা অবস্থায় যানবাহন চালানোর উপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়েছে। তবে, জাতীয় সংসদের প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা বিষয়ক কমিটি তাদের পর্যালোচনা প্রতিবেদনে বলেছে যে, কিছু মতামত অনুযায়ী খসড়া আইনটি অতিরিক্ত কঠোর এবং এটি পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন।

প্রতিনিধি ফাম নু হিয়েপ

গতকালকের দলীয় সভায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে প্রতিনিধি ফাম নু হিয়েপ, যিনি হুয়ে সেন্ট্রাল হাসপাতালের পরিচালক, যুক্তি দেন যে একটি সাধারণ নিয়মের পরিবর্তে প্রতিটি ধরণের যানবাহনের জন্য অ্যালকোহলের মাত্রা নির্দিষ্ট করে দেওয়া উচিত, কারণ "শরীরে সামান্য অ্যালকোহল থাকা অবস্থায় কেউ সাইকেল চালালে যদি তাকে জরিমানা করা হয়, তবে আইনটি বাস্তবায়ন করা জটিল হয়ে পড়বে।" প্রতিনিধি হিয়েপ একমত হন যে মদ্যপানের পর গাড়ি চালালে শাস্তি হওয়া উচিত। তবে, তিনি উল্লেখ করেন যে কিছু ক্ষেত্রে, যারা সন্ধ্যায় মদ্যপান করেন তাদের রক্তে পরের দিন সকালেও অ্যালকোহল থেকে যায় এবং জরিমানা আরোপ করলে তা উদ্বেগের কারণ হবে।

একই মত প্রকাশ করে, জাতীয় সংসদের ডেপুটি নগুয়েন কোয়াং হুয়ান ( বিন ডুয়ং প্রতিনিধিদল) ফিনল্যান্ডের উদাহরণ তুলে ধরেন, যেখানে এক ঘণ্টার মধ্যে এক বোতল বিয়ার পান করলে উত্তেজক পদার্থগুলো আর আপনাকে প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট থাকে না এবং আপনি গাড়ি চালাতে পারেন; যদি দুই বোতল বিয়ার পান করেন, তবে তিন ঘণ্টা সময় লাগে। অন্যদিকে, ভিয়েতনামে এটি সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ। "উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি গত রাতে অল্প পরিমাণে পান করেন, তবে আজ সকালেও অ্যালকোহলের মাত্রা উপস্থিত থাকবে এবং আপনি নিয়ম লঙ্ঘন করবেন। এটি অবাস্তব," জনাব হুয়ান বলেন। তিনি পরামর্শ দেন যে, সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার পরিবর্তে একটি নির্দিষ্ট মাত্রা নির্ধারণ করে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ করার মাধ্যমে ফিনল্যান্ডের অভিজ্ঞতা প্রয়োগ করা যেতে পারে।

হো চি মিন সিটি প্রতিনিধিদলের প্রতিনিধি ফাম খান ফং ল্যান পরামর্শ দিয়েছেন যে, খসড়া বিধিমালাটি এমনভাবে পুনর্গঠন করা উচিত যাতে অ্যালকোহলের একটি সর্বনিম্ন মাত্রা অন্তর্ভুক্ত থাকে যা অতিক্রম করা যাবে না, কারণ "কখনও কখনও, কিছু পান না করেও ব্রেথালাইজার পরীক্ষায় অ্যালকোহলের মাত্রা পজিটিভ আসতে পারে।" মিসেস ল্যান গাড়ি চালানোর সময় মদ্যপান নিষিদ্ধ করার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত পন্থা এবং একটি কর্মপরিকল্পনা প্রস্তাব করেছেন, যাতে মানুষ ধীরে ধীরে তা কমাতে এবং অবশেষে গাড়ি চালানোর আগে মদ্যপান সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারে।

প্রতিনিধি ফাম খানহ ফং ল্যান

অন্যদিকে, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির মতে, অ্যালকোহলের ঘনত্বের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার খসড়া প্রবিধানের সাথে একমত এমন কিছু মতামতও রয়েছে, কারণ এই উপাদানটি ইতিমধ্যেই ‘অ্যালকোহল ও বিয়ারের ক্ষতিকর প্রভাব প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ আইন’-এ নির্ধারিত আছে এবং এর বাস্তবায়ন কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে।

থান বুইয়ের মতো নেতিবাচক কর্মকাণ্ড প্রতিরোধের জন্য আমাদের একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন।

সড়ক পরিবহন আইনের খসড়া নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে এবং কর্তৃপক্ষের দ্বারা আবিষ্কৃত থান বুয়ি বাস কোম্পানিকে ঘিরে সাম্প্রতিক নেতিবাচক ঘটনার কথা উল্লেখ করে, জাতীয় সংসদের ডেপুটি তা থি ইয়েন (ডিয়েন বিয়েন প্রদেশ থেকে) বলেন যে, বাজারে অনেক নতুন ধরনের পরিবহন ব্যবস্থার উদ্ভব হয়েছে, যেগুলোকে পরিচালনা এবং নেতিবাচক পরিস্থিতি প্রতিরোধের জন্য পদ্ধতির প্রয়োজন। বিশেষ করে, মিসেস ইয়েনের মতে, কোন ব্যবসাগুলো পরিবহনের সাথে জড়িত তা নির্ধারণ করতে খসড়া আইনটিতে দুটি মানদণ্ড ব্যবহার করা হয়েছে: "যানবাহন ও চালক পরিচালনা" এবং "পরিবহন ভাড়া নির্ধারণ"। তবে, এগুলো পরিবহন ব্যবসার ক্ষেত্রে কেবল সহায়ক কার্যক্রম। অধিকন্তু, "চুক্তিভিত্তিক যাত্রী পরিবহন ব্যবসা" নামক একটি ধরনের অন্তর্ভুক্তি বিভ্রান্তিকর হতে পারে, কারণ সব ধরনের পরিবহন ব্যবসাই মূলত চুক্তিভিত্তিক। ডেপুটি ইয়েন এই ধরনের ব্যবসাকে "ব্যক্তিগতভাবে ইজারা দেওয়া যাত্রী পরিবহন ব্যবসা" বলার প্রস্তাব দেন, যা মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর এবং যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত পরিভাষার অনুরূপ।

এছাড়াও, হা নাম প্রদেশের প্রতিনিধি ত্রান ভান খাই যুক্তি দিয়েছেন যে, এই সড়ক আইনের আওতায় সড়ক পরিবহন উন্নয়ন সংক্রান্ত নীতি প্রণয়ন এবং সামাজিক সম্পদের সংহতকরণ ও সর্বোচ্চ ব্যবহারই আগামী ১০ বছরে ভিয়েতনামে সড়ক পরিবহন ব্যবস্থা পরিকল্পনা বাস্তবায়নের সাফল্য নির্ধারণ করবে।

সরকারি হিসাব অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে জাতীয় সড়ক নেটওয়ার্কের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ মূলধনের পরিমাণ প্রায় ৯০০,০০০ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে প্রায় ৭২৮,০০০ বিলিয়ন VND এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য বরাদ্দ। তবে, সড়ক পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণকে উৎসাহিত করার জন্য খসড়া সড়ক আইনটি যথেষ্ট সুচিন্তিত বা যুগান্তকারীভাবে প্রণীত হয়নি। প্রতিনিধি খাই পরামর্শ দিয়েছেন যে, এই নীতিতে আরও সুনির্দিষ্ট বিধান পর্যালোচনা ও সংযোজন করা প্রয়োজন।

সড়ক ট্রাফিক আইন পৃথক করা নিয়ে এখনও উদ্বেগ রয়েছে।

দলীয় আলোচনার সময়, অনেক প্রতিনিধি খসড়া কমিটিকে সড়ক ট্রাফিক আইনটিকে দুটি আইনে—সড়ক আইন এবং সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা আইনে—বিভক্ত করা হবে কিনা, তা মূল্যায়ন ও বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেন। প্রতিনিধি নগুয়েন থান ফং (ভিন লং প্রতিনিধিদল) যুক্তি দেন যে, ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনটিকে বর্তমানে জাতীয় সংসদে যেভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে, সেভাবে দুটি আইনে বিভক্ত করা উচিত নয়। এর কারণ হলো, এই দুটি আইন একে অপরের পরিপূরক; এগুলোকে বিভক্ত করলে কাজের পুনরাবৃত্তি ও দ্ব্যর্থকতা দেখা দেবে। পরিবর্তে, ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনটিতে বিদ্যমান কোনো ত্রুটি বা সীমাবদ্ধতা আছে কিনা তা পর্যালোচনা করা উচিত এবং তারপর সেই অনুযায়ী এতে সংযোজন বা সমন্বয় করা উচিত।

জননিরাপত্তা মন্ত্রী টো ল্যাম ব্যাখ্যা করেছেন যে, আইন দুটির পৃথকীকরণের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক ভিত্তি রয়েছে: পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির ২৫শে মে তারিখের ২৩ নং নির্দেশনায় স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে এই দুটি আইনের খসড়া অবশ্যই তৈরি করতে হবে। তার মতে, এই নির্দেশনার চেতনার সাথে সঙ্গতি রেখে যানচলাচলের শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বিষয়ে পার্টির দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রাতিষ্ঠানিক রূপ দেওয়া এবং বাস্তব রূপ দেওয়াই জাতীয় সংসদের কাজ ও দায়িত্ব।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm