মিডিয়ান ডিভাইডার: 'অনমনীয়' থেকে 'গতিশীল'

হো চি মিন সিটির কং হোয়া স্ট্রিটে নমনীয় সময়-ভিত্তিক রিভার্সিং লেন চালু করার ৫ দিন পর যানজটের উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছে।

উত টিচ স্ট্রিটের কাছে কং হোয়া স্ট্রিটে যান চলাচল বিপরীতমুখী অংশের শুরুতে, সকালের ব্যস্ত সময়ে যানবাহনগুলোকে বিপরীতমুখী প্রবাহে চলাচল করা থেকে বিরত রাখতে একমুখী লেন নির্দেশকারী দুটি এলইডি সাইন রয়েছে - ছবি: টিআরআই ডিইউসি

প্রতিদিন সকাল ৭টার দিকে, কং হোয়া স্ট্রিটের নতুন ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা অনুযায়ী যান চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য তান কি তান কুই, আপ বাক, 18E... মোড়গুলোতে ট্রাফিক পুলিশ কর্মকর্তাদের মোতায়েন করা হয়।

অন্যান্য প্রধান সড়কগুলো ব্যবহার করা উচিত।

সি১২ সড়কের কাছে অবস্থিত দুটি ইলেকট্রনিক সাইনে একটি বিজ্ঞপ্তি প্রদর্শিত হচ্ছে, যা গাড়ি ও মোটরবাইককে সরাসরি ইউট টিচ রোডের দিকে যাওয়া বিপরীত লেনে প্রবেশ করার অনুমতি দেয়।

অন্যদিকে, উট টিচ এলাকার দুটি ইলেকট্রনিক সাইনে একমুখী সতর্কবার্তা প্রদর্শিত হয়, যা বিপরীত দিক থেকে যানবাহনগুলোকে এই লেনে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। প্রতিদিন সকাল ও বিকেলে শহর কেন্দ্রে প্রবেশ ও প্রস্থানের জন্য চারটি লেন ব্যবহারের অনুমতি রয়েছে, যেখানে বিপরীত দিকের জন্য মাত্র দুটি লেন আছে।

প্রাথমিক বাস্তবায়নের পর, যান চলাচল ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনাটিকে ধীরে ধীরে আরও নমনীয় এবং বাস্তবতার সাথে মানানসই করে তোলা হয়। পথচারীদের আরও সহজে রাস্তা পারাপারের সুযোগ করে দিতে এবং প্রয়োজনে রিভার্সিং লেনের যানবাহনগুলোর বেরিয়ে যাওয়ার পথ তৈরি করতে রাস্তার মাঝের বিভাজক অংশের কিছু অংশ খুলে দেওয়া হয়।

মিসেস থুই মাই (জুয়ান থোই সন কম্যুনের একজন বাসিন্দা), যিনি হো চি মিন সিটির কেন্দ্রে কাজে যাওয়ার জন্য প্রায়শই কং হোয়া রোড দিয়ে যাতায়াত করেন, তিনি বলেন যে কয়েকদিন যাতায়াতের পর তিনি সড়কের কিছু অংশে যানচলাচলের অবস্থার উন্নতি লক্ষ্য করেছেন।

"ডানদিকের সবচেয়ে বাইরের দুটি লেনে এখন যানজট কম। মাঝের লেন থেকে যানবাহনগুলোকে ডান লেনে যাওয়ার সুযোগ করে দিতে ডিভাইডারের অনেক অংশ খুলে দেওয়া হয়েছে। তবে, হোয়াং হোয়া থাম ওভারপাসের ঢাল বেয়ে উট টিচ স্ট্রিটের দিকে নামার সময় যান চলাচল এখনও ঘন এবং ধীর গতিতে চলছে," মিসেস মাই পর্যবেক্ষণ করেছেন।

এদিকে, তান বিন ওয়ার্ডের হোয়াং হোয়া থাম স্ট্রিটে বসবাসকারী মিসেস থাই এনগা বলেছেন যে, আগের তুলনায় সম্প্রতি যান চলাচল পরিস্থিতির সুস্পষ্ট উন্নতি হয়েছে।

"গত দুদিন ধরে রিভার্সিং লেনটি আরও মসৃণভাবে চালু হওয়ায় যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে কমে এসেছে। সকালের ব্যস্ততম সময়ের যান চলাচলও হ্রাস পেয়েছে, যদিও রিভার্সিং লেনের শেষ প্রান্তে, উট টিচ স্ট্রিটের কাছে এখনও যানজট রয়েছে," বলেছেন মিসেস এনগা।

মিসেস এনগা পরামর্শ দিয়েছেন যে, স্বল্পমেয়াদে বর্তমান যানজট সমস্যা মোকাবেলার জন্য হো চি মিন সিটির অন্যান্য প্রধান সড়কগুলোতেও কং হোয়া স্ট্রিটের মতো বিপরীতমুখী লেন চালু করা উচিত।

এই এলাকায় প্রতিদিন যাতায়াতকারী অনেক বাসিন্দা পরামর্শ দিয়েছেন যে, কর্তৃপক্ষ যেন রাস্তার মাঝের বিভাজক অংশে আরও ফাঁক রেখে পরিকল্পনাটি পরিমার্জন করতে থাকে, যাতে প্রয়োজনে যানবাহনগুলো আরও সহজে লেন পরিবর্তন করতে পারে এবং এর ফলে যান চলাচল একমুখী হওয়া থেকে বিরত থাকা যায়।

পরিকল্পনাটি পরিমার্জন করতে থাকুন।

হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা ও কারিগরি অবকাঠামো কেন্দ্রের একজন প্রতিনিধির মতে, যানবাহনের পরিমাণ অনুযায়ী নমনীয়ভাবে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার ওপর ভিত্তি করে কং হোয়া স্ট্রিটের রিভার্স লেন মডেলটি তৈরি করা হয়েছে।

তবে, হো চি মিন সিটির অবকাঠামোগত অবস্থা এমন অনেক দেশ থেকে ভিন্ন, যেখানে ‘নমনীয়’ মিডিয়ান ব্যারিয়ার এবং বিশেষায়িত যানবাহন ব্যবহার করা হয় যা সেগুলোকে তাৎক্ষণিকভাবে সরাতে পারে। কেন্দ্রের একজন প্রতিনিধি বলেন, “আমরা বিদেশ থেকে ধারণা গ্রহণ করছি, কিন্তু সেগুলোকে অবশ্যই শহরের বাস্তব পরিস্থিতির সাথে মানানসই করে নকশা করতে হবে।”

ইউনিটটি বাসিন্দাদের কিছু পরামর্শ অন্তর্ভুক্ত করেছে, যেমন পথচারী পারাপারের ব্যবস্থা। আগামী সময়ে পরিকল্পনাটিকে আরও পরিমার্জন করার জন্য কর্তৃপক্ষ শীঘ্রই একটি ব্যাপক মূল্যায়নও পরিচালনা করবে।

রিভার্সিং লেন নিয়ে আরও আলোচনা করতে গিয়ে ভ্যান ল্যাং ইউনিভার্সিটির পরিকল্পনা ও নির্মাণ বিশেষজ্ঞ ড. নগুয়েন বাও থান ব্যাখ্যা করেন যে, মূলত এটি রাস্তা সম্প্রসারণে বিনিয়োগ না করে সময়ের সাথে সাথে লেন "ধার" করার একটি উপায়। রাস্তা সম্প্রসারণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল, বিশেষ করে কং হোয়া স্ট্রিটের মতো উচ্চ জনঘনত্বপূর্ণ রাস্তাগুলোতে।

তিনি মূল্যায়ন করেছেন যে, কং হোয়া স্ট্রিটে বর্তমানে প্রয়োগ করা নমনীয় লেন পরিবর্তন মডেলটি বিদ্যমান রাস্তার পৃষ্ঠকে সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করতে, ব্যয়বহুল রাস্তা প্রশস্তকরণের প্রয়োজনীয়তা কমাতে এবং যান চলাচলের দক্ষতা উন্নত করতে সাহায্য করতে পারে।

বর্তমান প্রবণতা 'কঠোর' নিয়ন্ত্রণ থেকে 'গতিশীল' নিয়ন্ত্রণের দিকে পরিবর্তিত হচ্ছে, যার অর্থ হলো এটি আর সম্পূর্ণরূপে প্রাথমিক লেন নকশার উপর নির্ভর করে না, বরং রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক ডেটার উপর আরও বেশি নির্ভর করে।

তাই, যান চলাচল ব্যবস্থাপনায় শুধু চিহ্ন বা নির্দিষ্ট নিয়মের ওপর নির্ভর না করে সময়, যানবাহনের ঘনত্ব এবং দিনভর পরিবর্তনের সম্ভাবনার মতো বিষয়গুলোও বিবেচনায় রাখা উচিত," তিনি বলেন।

কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, বিপরীত লেন চালু করা কেবল বিদ্যমান রাস্তার জায়গা ব্যবহারের একটি অস্থায়ী সমাধান এবং যানবাহনের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়তে থাকলে এটি যানজট সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করতে পারবে না।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হলো যানজট দূর না হয়ে কেবল এক স্থান থেকে অন্য স্থানে স্থানান্তরিত হবে। বিশেষ করে, কং হোয়া স্ট্রিটের তীব্র যানজট ‘দ্রুত কমে গেলে’ তা অনিচ্ছাকৃতভাবে আশেপাশের বা কাছাকাছি রাস্তাগুলোর ওপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করতে পারে।

সুতরাং, দীর্ঘমেয়াদে হো চি মিন সিটির এখনও গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন, উড়াল সড়ক নির্মাণ এবং তান সন নাত বিমানবন্দরের আশেপাশের অবকাঠামোগত সংযোগ সমন্বয়ের মতো মৌলিক সমাধান প্রয়োজন।

স্পষ্ট শনাক্তকরণ নিশ্চিত করুন

স্থপতি এনগো ভিয়েত নাম সন উল্লেখ করেছেন যে, বিশ্বের অনেক দেশেই বিপরীতমুখী লেন একটি প্রচলিত মডেল, কিন্তু সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য সংযোগ স্থাপন এবং সুস্পষ্ট শনাক্তকরণ নিশ্চিত করতে এটি প্রয়োজনীয়।

তিনি মনে করেন যে, ভুল লেনে যানবাহন প্রবেশ কমানোর জন্য শহরে ইলেকট্রনিক ট্র্যাফিক সাইন ও মিডিয়ান ব্যারিয়ারের ব্যবহার অপরিহার্য। তবে, তিনি বিশ্বাস করেন যে হো চি মিন সিটির নির্দিষ্ট ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে এই পদ্ধতির প্রকৃত কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য আরও পর্যবেক্ষণের প্রয়োজন রয়েছে।

দেশগুলো রাস্তার মাঝের বিভাজক সরাতে যানবাহন ও রোবট ব্যবহার করছে।

শেনজেন শহরে দূরনিয়ন্ত্রিত ‘রোবট’ ট্র্যাফিক ব্যারিয়ার চালু করা হয়েছে - ছবি: সিসিটিভি

চীন: এই দেশটি সবচেয়ে পদ্ধতিগতভাবে এবং ব্যাপকভাবে ফ্লেক্সিবল লেন মডেল বাস্তবায়ন করেছে। ২০১৩ সালের সেপ্টেম্বরে, বেইজিং চাওইয়াং রোডের ৩ কিলোমিটার অংশে প্রথম রিভার্সিং লেন চালু করে।

গ্লোবাল টাইমসের মতে, বিকেল ৫টা থেকে রাত ৮টা পর্যন্ত ব্যস্ততম সময়ে, শহর ছেড়ে যাওয়া যানবাহনের জন্য তৃতীয় লেনটি (জিংগুয়াং ব্রিজ থেকে সিয়ুনসি ব্রিজ পর্যন্ত অংশ) সাময়িকভাবে ব্যবহার করা হয়, যার ফলে বের হওয়ার মোট লেনের সংখ্যা বেড়ে তিনটি হয়, এবং বিপরীত দিকের লেনটি একটিই থাকে। এই সমাধানটি রাজধানীর অন্যতম প্রধান যান চলাচল পথ চাং'আন অ্যাভিনিউয়ের ওপর চাপ কমাতে সাহায্য করে।

এই রুটে ট্র্যাফিক লাইট, লেনের অবস্থা জানানোর জন্য ইলেকট্রনিক সাইন এবং গুরুত্বপূর্ণ মোড়গুলোতে ট্র্যাফিক পুলিশ মোতায়েন রয়েছে।

চাওইয়াং সিটি ট্রাফিক পুলিশ বিভাগের প্রতিনিধি ওয়াং হংজুন বলেছেন যে, রিভার্সিং লেন সংক্রান্ত নিয়ম লঙ্ঘনকারী চালকদের কঠোর শাস্তি দেওয়া হবে।

চায়না ডেইলির প্রতিবেদন অনুযায়ী, চালু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই চাওইয়াং লাইনে ব্যস্ততম সময়ের যানজটের উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছে।

২০১৬ সালের অক্টোবর নাগাদ, শেনজেন চীনের প্রথম শহর হিসেবে ‘জিপার লেন’ চালু করে—এটি এক ধরনের রিভার্সিং লেন, যেখানে বিশেষায়িত যানবাহন ব্যবহার করে রাস্তার মাঝের প্রতিবন্ধকটি সরানো হয়। প্রায় ১৫ মিটার লম্বা এই যানবাহনগুলোতে একটি যান্ত্রিক হাত থাকে, যা ঘণ্টায় ৮ কিমি গতিতে রাস্তা বরাবর চলে এবং অধিক যানবাহন চলাচলের জন্য লেন প্রশস্ত করতে মাঝের প্রতিবন্ধকের অংশবিশেষ তুলে ও সরিয়ে দেয়।

এসসিএমপি-এর তথ্য অনুযায়ী, ২০১৭ সাল নাগাদ শেনজেন টো ট্রাকের পরিবর্তে ‘রোবট’ মিডিয়ান ব্যারিয়ার স্থাপন করে ব্যবস্থাটিকে আরও উন্নত করে, যা একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের নির্দেশে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলাচল করতে পারত।

বেইজিং এবং শেনজেনের সাফল্য এই মডেলটি অনুকরণের জন্য ভিত্তি স্থাপন করেছে। ২০২৫ সালের মধ্যে, বিশ্বের সবচেয়ে জনবহুল দেশটির কয়েক ডজন শহরে অন্তত একটি ফ্লেক্সিবল লেন চালু থাকবে, যার মধ্যে বেইজিং ২০টিরও বেশি লেন নিয়ে পথিকৃৎ।

দক্ষিণ কোরিয়া: ১৯৮১ সাল থেকে সিউলের মতো প্রধান শহরগুলো ব্যস্ততম সময়ে উভয় দিকে যানবাহনের অসম প্রবাহ—যাকে ‘টাইডাল ফ্লো’ বলা হয়—এর কারণে সৃষ্ট যানজট কমানোর সমাধান হিসেবে ফ্লেক্সিবল লেন সিস্টেম চালু করেছে। ফলাফল থেকে দেখা যায় যে, এই মডেলটি উল্লেখযোগ্যভাবে কার্যকর, বিশেষ করে সকালের ব্যস্ততম সময়ে।

বর্তমানে, দক্ষিণ কোরিয়ার সিস্টেমটি এখনও গবেষণা ও আধুনিকীকরণের অধীনে রয়েছে, যার লক্ষ্য শেনঝেনের অনুরূপ একটি মোবাইল ব্যারিয়ার ট্রান্সফার সিস্টেম (বিটিএস) মডেল তৈরি করা।

সিঙ্গাপুর: প্রচলিত লেন পরিবর্তনের পরিবর্তে, এই দ্বীপরাষ্ট্রটি গ্লাইড (GLIDE) নামক বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক সিগন্যাল সমন্বয় ব্যবস্থার মাধ্যমে তার বিদ্যমান অবকাঠামোগত সক্ষমতাকে সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করে।

সিঙ্গাপুর ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটির মতে, যানবাহন শনাক্ত করতে এবং রিয়েল টাইমে ট্র্যাফিকের অবস্থা বিশ্লেষণ করার জন্য রাস্তার পৃষ্ঠের নিচে সেন্সর লুপ স্থাপন করা হয়। সংগৃহীত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সবুজ বাতির সময় সমন্বয় করে এবং অধিক যানবাহন চলাচলকারী দিকটিকে অগ্রাধিকার দেয়।

PHUONG NHI - TAM DUONG

উৎস: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm