আবিয়াইতে ভিয়েতনামের ৪র্থ ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের একটি গৌরবময় সাফল্য।

এপ্রিলের শেষ দিনগুলোতেও আবিয়াই অঞ্চল তার চেনা রুক্ষতা ধরে রেখেছে: গরম, শুষ্ক বাতাস আর ঝড়, যা লাল ধুলোর ঘন মেঘ উড়িয়ে আনে।

বৈশিষ্ট্যপূর্ণ কালো এঁটেল মাটির ওপর—যা একসময় সকল মোটরচালিত যানবাহনের জন্য দুঃস্বপ্নের মতো ছিল—একটি নতুন রাস্তা গড়ে উঠেছে: ভিয়েতনামের ৪র্থ ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়ন দ্বারা নির্মিত ৩৭-কিলোমিটার-দীর্ঘ আবিয়াই-আগোক সংযোগকারী সড়ক।

ভিয়েতনামের শান্তিরক্ষী বাহিনী ইউএনআইএসএফএ-তে তাদের জাতিসংঘ মিশন পালনের জন্য নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ( হ্যানয় ) থেকে যাত্রা শুরু করেছে। (ছবি: আন ডাং/ভিএনএ)

রাস্তা হস্তান্তর অনুষ্ঠানের সময়, শত শত স্থানীয় বাসিন্দা রাস্তার দুই পাশে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে অত্যন্ত উৎসাহের সাথে ভিয়েতনামী সৈন্যদের দিকে হাত নাড়েন। ১লা মে আন্তর্জাতিক শ্রমিক দিবস আসন্ন হওয়ায়, এই অর্জনটি আরও গভীর তাৎপর্য লাভ করেছে, যা জাতিসংঘের শান্তিরক্ষা মিশনে দিনরাত অক্লান্তভাবে অবদান রেখে চলা ভিয়েতনামী নীল-বেরেট সৈন্যদের নিরলস, সৃজনশীল এবং দায়িত্বশীল শ্রমের মূল্যের এক উজ্জ্বল প্রমাণ হিসেবে কাজ করে।

আবিয়াইতে "সূর্যকে জয় করা এবং বৃষ্টিকে জয় করা"

ভিয়েতনাম শান্তিরক্ষা বিভাগ ( প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ) থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, আবিয়াই-আগোক সড়কটি ইউনিসফা মিশনের জন্য বিশেষ কৌশলগত গুরুত্ব বহন করে, কারণ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও বাসিন্দারা উত্তর (সুদান থেকে) এবং দক্ষিণ (দক্ষিণ সুদান থেকে) অঞ্চলের মধ্যে সুবিধাজনক পরিবহন সংযোগের জন্য সর্বদা আশা পোষণ করে আসছে। টহল কার্যক্রম, মানবিক সহায়তা এবং মানুষের চলাচলের জন্য একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ পথ হওয়ায়, এখানকার বৈশিষ্ট্যপূর্ণ 'কালো মাটি' এবং দীর্ঘস্থায়ী ভারী বৃষ্টির কারণে বহু বছর ব্যবহারের ফলে সড়কটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। শুষ্ক মৌসুমে, রাস্তার উপরিভাগ ফাটলযুক্ত, এবড়োখেবড়ো এবং ধুলোময় থাকে; বর্ষাকালে, মাটি কর্দমাক্ত হয়ে যায় এবং দেবে যাওয়ার প্রবণতা দেখা দেয়, যার ফলে যানবাহন চলাচল করতে পারে না। এই পরিস্থিতি কেবল যান চলাচলকেই ব্যাহত করে না, বরং মিশনের কার্যক্রমকে সরাসরি প্রভাবিত করে, মানবিক সহায়তা প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করে এবং স্থানীয় মানুষের জীবনযাত্রায় অসুবিধা সৃষ্টি করে।

পথটির কৌশলগত গুরুত্ব অনুধাবন করে, মিশন থেকে দায়িত্ব এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের অনুরোধ পাওয়ার পরপরই ভিয়েতনামের চতুর্থ প্রকৌশল দল দ্রুত একটি পরিকল্পনা তৈরি করে, সর্বোচ্চ সংখ্যক জনবল ও সরঞ্জাম একত্রিত করে এবং প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য একটি সমন্বিত পন্থা অবলম্বন করে। ২০২৬ সালের অস্বাভাবিক আবহাওয়ার কারণে চ্যালেঞ্জটি আরও বেড়ে গিয়েছিল: প্রতি বছরের প্রথা অনুযায়ী মে মাসে কাজ শুরু হওয়ার পরিবর্তে, মার্চের মাঝামাঝি সময়েই প্রবল বৃষ্টি শুরু হয়, যা সরাসরি নির্মাণকাজের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে। নির্মাণস্থলে, প্রকৌশলী সৈন্যরা বর্ষা মৌসুমের আগেই প্রকল্পটি শেষ করার জন্য 'সময়ের বিরুদ্ধে দৌড়ে' নেমেছিল।