প্রস্তাবটিতে মহাসড়কটিকে অবিলম্বে দুই লেনে সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে।

যান চলাচল নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, পণ্য ও যাত্রী চলাচলে বাধা সৃষ্টিকারী যানজট প্রতিরোধ করতে এবং অঞ্চল ও স্থানীয় এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে নেতিবাচক প্রভাব এড়াতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিদ্যমান দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে অবিলম্বে পূর্ণ ধারণক্ষমতায় সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সুপারিশ করেছে।

মহাসড়কটি সম্প্রসারণ করতে প্রায় ৫ লক্ষ বিলিয়ন VND প্রয়োজন।

সম্প্রতি সরকারের কাছে জমা দেওয়া এক প্রতিবেদনে নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, দেশে বর্তমানে প্রায় ২,৮০১ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে রয়েছে যেগুলোতে বিনিয়োগের কাজ সম্পন্ন হয়েছে বা পর্যায়ক্রমে চালু করা হচ্ছে। এর মধ্যে প্রায় ২,১০৭ কিলোমিটার (৫৪৮ কিলোমিটার ২-লেনের সড়ক; ১,৫৫৯ কিলোমিটার সীমিত ৪-লেনের সড়ক) চালু করা হয়েছে এবং কারিগরি পরীক্ষার অধীনে রয়েছে; ৬৯৪ কিলোমিটার (১০৫ কিলোমিটার ২-লেনের সড়ক; ৫৮৯ কিলোমিটার সীমিত ৪-লেনের সড়ক) নির্মাণাধীন রয়েছে।

হিউ শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া ক্যাম লো - লা সন এক্সপ্রেসওয়ের অংশ।

ছবি: লে হোয়াই নহান

বর্তমানে বিনিয়োগ সমীক্ষার অধীনে থাকা ৬৫৩ কিলোমিটার দীর্ঘ দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে অংশগুলোর সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় মূলধনের পরিমাণ প্রায় ৮০,০০৭ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে চিহ্নিত অর্থায়নের উৎস (রাষ্ট্রীয় বাজেট, বিনিয়োগকারী) থেকে আসছে প্রায় ৪৯,৫৩৪ বিলিয়ন VND; এবং ২০২৬-২০৩০ সময়কালে কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত মূলধনের পরিমাণ প্রায় ৩০,৪৭৩ বিলিয়ন VND।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে প্রাপ্ত গবেষণার ফলাফল অনুযায়ী, সীমিত ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে পরিকল্পিত মাপ অনুযায়ী (৪-৮ লেন) সম্প্রসারণ করতে প্রয়োজনীয় মূলধনের পরিমাণ প্রায় ৪১৪,৫৮০ বিলিয়ন VND।

পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন হওয়া এক্সপ্রেসওয়েগুলোর নির্মাণকাজ শেষ করতে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করলেও, নির্মাণ মন্ত্রণালয় মনে করে যে, পর্যায়ক্রমে সীমিত ৪-লেনের ক্ষমতায় নির্মিত সমস্ত এক্সপ্রেসওয়ে অবিলম্বে এবং একই সাথে সম্প্রসারণ করা কঠিন হবে। এর জন্য সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া বেশ কিছু কাজের পুনরায় সম্পাদনের প্রয়োজন হবে (যেমন—রাস্তার উপরিভাগের পুনঃনির্মাণ; মিডিয়ান ব্যারিয়ার এবং অ্যান্টি-গ্লেয়ার স্ক্রিন স্থানান্তর; গার্ডরেল, মার্কার পোস্ট এবং সাইনবোর্ড পুনরায় স্থাপন; বাঁধের ঢাল খনন ইত্যাদি)।

অন্যদিকে, সরকারি অর্থায়নে নির্মিত যে এক্সপ্রেসওয়েগুলো বিনিয়োগের খরচ উসুল করার জন্য টোল আদায় করে, সেগুলোর যান চলাচল ব্যবস্থাপনা সঠিকভাবে করা হলে, পর্যায়ক্রমে এই এক্সপ্রেসওয়েগুলো সম্প্রসারণের সময় উপযুক্ত সময়ে বিবেচনা করা যেতে পারে।

পিপিপি পদ্ধতির মাধ্যমে বিনিয়োগ সম্প্রসারণের বিষয়ে নির্মাণ মন্ত্রণালয় মনে করে যে, সকল এক্সপ্রেসওয়েতে অভিন্নভাবে টোল আরোপ করা হলে তা অর্থনীতির পরিবহন ব্যয়ের ওপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে। তাই, সবচেয়ে কার্যকর বিনিয়োগ মডেলটি বিবেচনা করার জন্য সতর্ক গবেষণা ও মূল্যায়ন প্রয়োজন, বিশেষ করে পূর্বাঞ্চলের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ রুটগুলোর ক্ষেত্রে।

এছাড়াও, সীমিত ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগটি ৬-১০ বছর বা তারও বেশি সময়ের পরিবহন চাহিদা মেটানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এক্সপ্রেসওয়ের মান পূরণের জন্য যদি সম্প্রসারণের প্রয়োজন হয়, তবে একাধিক সম্প্রসারণ এড়াতে পরিকল্পিত ৬-৮ লেনের রুটগুলোকে অবিলম্বে সম্প্রসারণের জন্য বিবেচনা করা হবে (এর ফলে পরপর দুটি জরুরি থামার লেন যোগ করা এবং পরে পরিকল্পিত আকারে আরও সম্প্রসারণ করার মতো পরিস্থিতি এড়ানো যাবে)। এক্ষেত্রে, পরিকল্পনা অনুযায়ী এই সীমিত ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে ৬-৮ লেনে সম্প্রসারণ করা হলে তা দীর্ঘমেয়াদী পরিবহন চাহিদা পূরণ করবে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় যানজট কমাতে এবং স্থানীয় এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা মেটাতে পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দিতে চায়।

ছবি: থান কোয়ান

মহাসড়কগুলোকে দুই লেনে সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দিন।

উপরোক্ত পরিস্থিতির ভিত্তিতে, যান চলাচল নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, পণ্য ও যাত্রী চলাচলে বাধা সৃষ্টিকারী যানজট প্রতিরোধ করতে এবং অঞ্চল ও স্থানীয় এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে নেতিবাচক প্রভাব এড়াতে, নির্মাণ মন্ত্রণালয় বিদ্যমান দুই-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে অবিলম্বে পূর্ণ ধারণক্ষমতায় সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সুপারিশ করছে।

"বিনিয়োগ সম্প্রসারণ নিয়ে গবেষণা প্রক্রিয়ার সময়, বিনিয়োগের কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে এবং অপচয় এড়াতে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে সম্প্রসারণ বিনিয়োগ পরিকল্পনাগুলো সতর্কতার সাথে পর্যালোচনা ও হিসাব করতে হবে," নির্মাণ মন্ত্রণালয় উল্লেখ করেছে।

সীমিত ৪-লেন ধারণক্ষমতার এক্সপ্রেসওয়েগুলোর ক্ষেত্রে, ব্যবস্থাপক সংস্থা/সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে প্রতিটি প্রকল্পের ওপর পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা চালিয়ে যেতে হবে, আর্থ-সামাজিক কার্যকারিতার সূচকগুলো সম্পূর্ণরূপে গণনা করতে হবে এবং সম্প্রসারণ বিনিয়োগটি ব্যয়-সাশ্রয়ী নিশ্চিত হলেই কেবল বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিতে হবে।

এর ভিত্তিতে, এক্সপ্রেসওয়ের পিপিপি-বিনিয়োগকৃত অংশগুলোর জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় এবং হ্যানয়, লাং সন ও লাম দং প্রদেশ/শহরের গণকমিটিগুলোর উচিত হুউ নি - চি লাং সীমান্ত গেট, দাও জিয়াই - তান ফু - বাও লক - লিয়েন খুওং এবং হ্যানয় রিং রোড ৪ রুট সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগের বিকল্পগুলোর ওপর বিস্তারিত সমীক্ষা পরিচালনা করা, মোট বিনিয়োগ ব্যয়, আর্থিক পরিকল্পনা এবং মূলধন কাঠামো (স্থানীয় বাজেট, কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট এবং বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে সংগৃহীত মূলধন) নির্ধারণ করা, কার্যকর হিসাবরক্ষণ নিশ্চিত করা এবং বিবেচনা ও সিদ্ধান্তের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন পেশ করা।

সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে, প্রতিটি প্রকল্পের অগ্রাধিকার স্তর সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করা হবে আর্থ-সামাজিক ও আর্থিক কার্যকারিতা মূল্যায়নের ফলাফলের ওপর ভিত্তি করে। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকবে পূর্বাভাসিত পরিবহন চাহিদা, পথের বর্তমান অবস্থা, নির্মাণ পরিস্থিতি এবং মূলধন সংগ্রহের সক্ষমতার মতো বিষয়গুলোর একটি বিশদ সমীক্ষা।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় সুপারিশ করছে যে, রুটের বিভিন্ন অংশ সম্প্রসারণে বিনিয়োগ বিবেচনা ও সিদ্ধান্ত গ্রহণের ভিত্তি হিসেবে, যথাযথ কর্তৃপক্ষ যেন অর্থ মন্ত্রণালয়কে বিশদ সমীক্ষার মাধ্যমে সম্প্রসারণ বিনিয়োগ প্রকল্পগুলোর জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট তহবিল বিবেচনা ও ভারসাম্য রক্ষার দায়িত্ব অর্পণ করে এবং দক্ষ হিসাবরক্ষণ নিশ্চিত করে।

উৎস: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm