জাপানে বিমানে আগুন লাগার ঘটনাটি "অলৌকিক" কেন?

[বিজ্ঞাপন_১]

২ জানুয়ারি জাপান এয়ারলাইন্সের (JAL) ফ্লাইট ৫১৬-তে ৩৭৯ জন যাত্রীর পালানোর ঘটনাকে "অলৌকিক ঘটনা" ছাড়া আর কোনও শব্দ নেই।

ভিডিওতে দেখা যাচ্ছে যে টোকিওর হানেদা বিমানবন্দরে অবতরণের সময় যাত্রীবাহী বিমানটি জাপান কোস্ট গার্ড (জেসিজি) এর একটি বিমানের সাথে সংঘর্ষের পর আগুন ধরে যায়।

আগুন Airbus A350-তে ছড়িয়ে পড়ে এবং তাপ তীব্র হওয়ার সাথে সাথে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে। পাইলট নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে হিমশিম খাচ্ছিলেন, ধীরে ধীরে বিমানটি থামিয়ে দেন, কারণ ধোঁয়া কেবিনে ভরে যেতে শুরু করে।

আগুন যখন বিমানের ফিউজলেজে ছড়িয়ে পড়ে, তখন ৩৬৭ জন যাত্রী এবং ১২ জন ক্রু সদস্য তুলনামূলকভাবে শান্ত অবস্থায় এবং স্পষ্টতই বহনযোগ্য লাগেজ ছাড়াই স্লাইডের মাধ্যমে নেমে আসেন। বিমান নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রকরা দীর্ঘদিন ধরে সতর্ক করে আসছেন যে বহনযোগ্য লাগেজ তুলতে থামলে খালি করার সময় মৃত্যুর ঝুঁকি থাকে।

এটি ছিল প্রায় ভুল হওয়া, সবাই নিরাপদে বেরিয়ে আসাটা একটা অলৌকিক ঘটনা। এরপর দমকল কর্মীদের এতটাই ভয়াবহ আগুন নেভাতে হয় যে, তা বিমানের পুরো কাঠামোকে গ্রাস করে ফেলে।

বিশ্ব - জাপানে বিমানে আগুন লাগার — জাপানের টোকিওতে হানেদা বিমানবন্দরের রানওয়েতে জাপান এয়ারলাইন্সের একটি এয়ারবাস A350 যাত্রীবাহী বিমানে আগুন লাগার ছবি, ২ জানুয়ারী, ২০২৪। ছবি: স্ট্রেইটস টাইমস।

দুর্ভাগ্যবশত, জাপান কোস্ট গার্ড ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্যাশ-৮ বিমানটি এয়ারবাসের সাথে সংঘর্ষে পাঁচজন নিহত হন। পাইলট বেঁচে যান কিন্তু গুরুতর আহত হন। তারা নববর্ষের শক্তিশালী ভূমিকম্পে ক্ষতিগ্রস্তদের সাহায্য প্রদানের জন্য নিগাতার দিকে যাচ্ছিলেন।

জাপানের প্রধানমন্ত্রী ফুমিও কিশিদা নিহত পাঁচজনের পরিবারের প্রতি সমবেদনা প্রকাশ করেছেন, তিনি বলেছেন যে অন্যদের সাহায্য করার চেষ্টা করার সময় তারা তাদের জীবন উৎসর্গ করেছেন। তিনি জাপান এয়ারলাইন্সের ক্রু এবং যাত্রীদের শান্ত থাকার জন্য তাদের প্রশংসাও করেছেন।

ভূমি সংঘর্ষের ঝুঁকি

বিশাল যাত্রীবাহী বিমানটির ধ্বংসাবশেষ ধোঁয়াটে হয়ে ওঠার সাথে সাথে তদন্ত চলছে। প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি হবে ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং পুনরুদ্ধার করা।

রয়টার্স ৩ জানুয়ারী জানিয়েছে, জাপান ট্রান্সপোর্ট সেফটি বোর্ড (জেটিএসবি) এই তদন্তের নেতৃত্ব দেবে, যেখানে ফ্রান্সের সংস্থাগুলি অংশগ্রহণ করবে, যেখানে এয়ারবাস তৈরি হয়েছিল এবং ব্রিটেনের সংস্থাগুলি, যেখানে দুটি রোলস-রয়েস ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল।

বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে দিচ্ছেন যে, কারণ নির্ধারণ করা এখনও খুব তাড়াতাড়ি এবং বেশিরভাগ দুর্ঘটনা একাধিক কারণের কারণে ঘটে বলে চাপ রয়েছে। তারা আরও বলছেন যে দুর্ঘটনার অবস্থানের অর্থ হল ভৌত প্রমাণ, রাডার ডেটা এবং প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবরণ বা ক্যামেরার ফুটেজ পাওয়া যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা ফরেনসিকের উপর বোঝা কমিয়ে দেবে।

জাপান এয়ারলাইন্স জানিয়েছে যে তাদের এয়ারবাস স্থানীয় সময় বিকেল ৫:৪৬ মিনিটে (ভিয়েতনাম সময় বিকাল ৩:৪৬ মিনিটে) জাপানের ব্যস্ততম বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি হানেদাতে অবতরণের প্রায় পরপরই সংঘর্ষটি ঘটে।

২ জানুয়ারী গভীর রাতে এক সংবাদ সম্মেলনে বিমান সংস্থার কর্মকর্তারা জানান, ক্যাপ্টেনকে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল কিন্তু সম্ভবত তিনি নীচের ছোট ড্যাশ-৮ সামুদ্রিক টহল বিমানটি দেখতে পাননি।

“স্পষ্ট প্রশ্ন হলো কোস্টগার্ড বিমানটি রানওয়েতে ছিল কিনা এবং যদি তাই হয়, তাহলে কেন সেখানে ছিল,” যুক্তরাজ্য-ভিত্তিক পরামর্শদাতা সংস্থা অ্যাসেন্ড বাই সিরিয়ামের বিমান সুরক্ষা পরিচালক পল হেইস ৩ জানুয়ারী রয়টার্সকে বলেন।

হানেদা বিমানবন্দরের ঘটনাটি ছিল ইউরোপের ফ্ল্যাগশিপ টুইন-ইঞ্জিন দীর্ঘ দূরত্বের জেট এয়ারবাস A350-এর সাথে জড়িত প্রথম গুরুতর দুর্ঘটনা, যা 2015 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

এবং ২০২৩ সালের প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, জাপানি কোস্ট গার্ড ড্যাশ-৮ বিমান এবং তার তিনগুণ দৈর্ঘ্যের একটি যাত্রীবাহী বিমানের মধ্যে সংঘর্ষের ঘটনাটি বিমান চলাচলের ইতিহাসের সবচেয়ে নিরাপদ বছরের একটির পরে ঘটে।

গত মাসে যুক্তরাষ্ট্র-ভিত্তিক ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশন রানওয়েতে সংঘর্ষের ঝুঁকি এবং আকাশ আরও ঘনবসতিপূর্ণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে রানওয়েতে "অনুপ্রবেশ" বৃদ্ধির বিষয়ে সতর্ক করার পরও এই ঘটনাটি ঘটল।

"অনুপ্রবেশ রোধে বছরের পর বছর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, এখনও এগুলি ঘটে," ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশনের সিইও হাসান শাহিদি এক বিবৃতিতে বলেছেন। "রানওয়েতে অনুপ্রবেশের ঝুঁকি একটি বিশ্বব্যাপী উদ্বেগ এবং অনুপ্রবেশের সম্ভাব্য পরিণতি গুরুতর।"

যদিও স্থল সংঘর্ষের ফলে আহত বা ক্ষয়ক্ষতি বিরল হয়ে উঠেছে, তবুও যেকোনো ধরণের বিমান দুর্ঘটনার মধ্যে মৃত্যুর সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি এবং প্রায় মিস হওয়ার ঘটনা ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠছে।

১৯৭৭ সালে স্পেনের টেনেরিফে দুটি বোয়িং ৭৪৭ বিমানের সংঘর্ষ, যাতে ৫৮৩ জন নিহত হন, তা এখনও বিশ্ব বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার প্রাক্তন সিনিয়র পরিচালক স্টিভ ক্রিমার বলেন, অবতরণকারী বিমানগুলিকে বিমানের সাথে সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করা বিশ্বব্যাপী শীর্ষ পাঁচটি নিরাপত্তা অগ্রাধিকারের মধ্যে একটি।

স্বয়ংক্রিয় অবতরণের সংখ্যা বৃদ্ধি সত্ত্বেও, বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে তারা এখনও মূলত পাইলটদের দ্বারা চাক্ষুষ পরীক্ষার উপর নির্ভর করেন, যারা অতিরিক্ত কাজের চাপ বা অস্পষ্ট দৃষ্টি দ্বারা বিভ্রান্ত হতে পারেন।

"আমি মনে করি তদন্তটি অনেকটাই পারমিটের উপর কেন্দ্রীভূত হবে... এবং তারপর জাপান এয়ারলাইন্সের ক্রুরা কী দেখতে পেল। তারা কি রানওয়েতে কোস্টগার্ডের বিমানটি দেখতে পাবে," বলেছেন জন কক্স, একজন প্রাক্তন মার্কিন বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী।

৭-তারকা বিমান সংস্থা

বিমানটিতে আগুনের গোলায় ফেটে যাওয়ার ঘটনায় কী ঘটেছিল তার তদন্ত চলমান থাকলেও, বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে আধুনিক নিরাপত্তা মান এবং জাপান এয়ারলাইন্সের কঠোর নিরাপত্তা সংস্কৃতির সংমিশ্রণের কারণেই সমস্ত যাত্রী এবং ক্রুদের সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া সম্ভব হয়েছে।

"ফুটেজে যা দেখেছি, তাতে আমি অবাক এবং স্বস্তি পেয়েছি যে সবাই বেরিয়ে এসেছে," বলেছেন ক্র্যানফিল্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের (যুক্তরাজ্য) নিরাপত্তা ও দুর্ঘটনা তদন্তের অধ্যাপক গ্রাহাম ব্রেথওয়েট।

"যেকোনো বিমানের জন্যই এটি একটি গুরুতর প্রভাব ছিল। কিন্তু জাপান এয়ারলাইন্স সম্পর্কে আমি যা জানি, এবং নিরাপত্তা ও ক্রু প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে তারা যে পরিমাণ প্রচেষ্টা চালিয়েছে, তাতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তারা এত ভালো কাজ করেছে।"

মিঃ ব্রেথওয়েটের মতে, বাস্তবে, প্রায় ৪০ বছর আগের সেই মর্মান্তিক দুর্ঘটনাই জাপান এয়ারলাইন্স (জেএএল) কে এত নিরাপদ এয়ারলাইন্স হতে সাহায্য করেছিল।

১৯৮৫ সালের ১২ আগস্ট টোকিও থেকে ওসাকাগামী জেএএল ফ্লাইট ১২৩ বিধ্বস্ত হয়, ৫২৪ জনের মধ্যে ৫২০ জন নিহত হন। বোয়িং টেকনিশিয়ানরা - জেএএল কর্মীরা নয় - পূর্ববর্তী একটি ঘটনার পর টেইল সেকশনের ত্রুটি মেরামত করার পর। আজও এটি বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে মারাত্মক একক বিমান দুর্ঘটনা হিসেবে রয়ে গেছে।

"স্পষ্টতই ১৯৮৫ সালের ঘটনার প্রভাব জাপানি বিমান সংস্থার উপর খুব গভীর ছিল," মিঃ ব্রেথওয়েট বলেন। "জাপানের মতো সংস্কৃতিতে, তারা একটি দল হিসেবে এর দায়িত্ব নেয় এবং নিশ্চিত করতে চায় যে এটি আবার না ঘটে। তাই যখন কিছু ঘটে, তখন তারা এটিকে শেখার একটি উপায় হিসেবে দেখে। সবকিছুই উন্নতির সুযোগ।"

২০০৫ সালে, যখন বুঝতে পারলাম যে অনেক কর্মচারী ২০ বছরের পুরনো দুর্ঘটনার কথা মনে না রেখেই কোম্পানিতে যোগ দিয়েছেন, তখন JAL তাদের সদর দপ্তরে ধ্বংসাবশেষ, ক্রু এবং যাত্রীদের গল্প প্রদর্শনের জন্য একটি স্থান খুলেছিল।

"এমন একটা ধারণা আছে যে এই শিল্পে এমন কিছু মানুষ আছে যারা ভুল করার অনুভূতি জানে না। নিরাপত্তা অর্জনের জন্য কতটা প্রচেষ্টা করতে হয় তা মানুষের বুঝতে হবে," মিঃ ব্রেথওয়েট বলেন। তিনি আরও বলেন যে প্রায় চার দশক পরেও, দুর্ঘটনাটি এখনও কোম্পানির মানসিকতার উপর গভীর প্রভাব ফেলেছে।

"তাদের স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি এবং সঠিক উপায়ে কাজ করার একটি খুব কঠোর সংস্কৃতি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে আমার মনে হয় ক্রুরা এত ভালো পারফর্ম করেছে বলে মনে হচ্ছে এটিই একটি কারণ," মিঃ ব্রেথওয়েট বলেন।

২ জানুয়ারির দুর্ঘটনার জন্য কে দায়ী তা স্পষ্ট না হলেও, মিঃ ব্রেথওয়েট বলেন, পুরো বিমানটি সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া জাপান এয়ারলাইন্সের জন্য ইতিবাচক একটি বিষয়। "আপনি যদি জানতে চান কেন তাদের সাথে আপনার বিমান চালানো উচিত, তাহলে আমার মনে হয় এটাই কারণ," তিনি বলেন।

Airlineratings.com-এর বার্ষিক তালিকায় JAL-কে নিয়মিতভাবে বিশ্বের সবচেয়ে নিরাপদ বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে স্থান দেওয়া হয়।

"১৯৮৫ সাল থেকে জাপান এয়ারলাইন্সের নিরাপত্তার রেকর্ড চমৎকার। তবে, সেই দুর্ঘটনাটি বিমান সংস্থার দোষ ছিল না বরং বোয়িং কর্তৃক পরিচালিত একটি মেরামতের দোষ ছিল," বলেছেন Airlineratings.com-এর প্রধান সম্পাদক জেফ্রি থমাস।

"আমাদের ওয়েবসাইটে JAL-কে শীর্ষ ৭-তারকা বিমান সংস্থা হিসেবে রেট দেওয়া হয়েছে এবং সমস্ত প্রধান নিরাপত্তা পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয়েছে। এছাড়াও, জাপানের বিমান চলাচল নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রক আটটি পর্যবেক্ষণ মানদণ্ডে বিশ্ব গড়ের চেয়ে ভালো পারফর্ম করেছে । "

মিন ডুক (রয়টার্স, সিএনএন, পিবিএস নিউজ অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস