ভিয়েতনামী নৌবহরের পক্ষে বাজারের "তরঙ্গ ধরা" কি সহজ?

ব্যাপক যানজটের ঝুঁকি

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে কনটেইনার মালবাহী হার সূচক উল্লম্বভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

স্বাধীন সামুদ্রিক গবেষণা কেন্দ্র ড্রুরির পরিসংখ্যান অনুসারে, এশিয়া-মার্কিন রুটে কন্টেইনার মালবাহী হার রুটের উপর নির্ভর করে প্রায় ১২-১৭% বৃদ্ধি পেয়েছে।

সর্বশেষ ড্রিউরি ডব্লিউসিআই কম্পোজিট সূচক হল প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৫,৮৬৮ ডলার, যা ২০১৯ সালের (মহামারী-পূর্ব) গড় হার ১,৪২০ ডলারের চেয়ে ৩১৩% বেশি।

ভিয়েতনামী শিপিং ব্যবসাগুলি ক্রমবর্ধমান মালবাহী হারের ফলে উপকৃত হয়, কিন্তু এখনও অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়।

এশিয়ার বন্দরগুলি সিঙ্গাপুরে যানজটের সাথে লড়াই করায় মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা মালয়েশিয়ায় ছড়িয়ে পড়ার লক্ষণ দেখাচ্ছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে জাহাজ পরিবহন বাজারের ঊর্ধ্বমুখী সূচকের বিপরীতে, আন্তঃএশীয় বাজারে স্বল্প দূরত্বের রুটগুলি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল রয়েছে, যদিও "ফ্রিলোডিং" স্টাইলে সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে।

শিপিং ব্যবসার মতে, ২০২৩ সালের শেষের তুলনায় বর্তমান রুটে মালবাহী ভাড়া প্রায় ১০-২০% বৃদ্ধি পেয়েছে।

বিয়েন ডং ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি লিমিটেডের ব্যবসা বিভাগের প্রধান মিঃ নগুয়েন মিন তিয়েন বলেন যে ভিয়েতনামের বহর এখনও ছোট, মূলত অভ্যন্তরীণভাবে অথবা আন্তঃএশীয় বাজারে চলাচল করে, তাই মালবাহী হার বৃদ্ধির ফলে এটি খুব বেশি লাভবান হয় না।

প্রকৃতপক্ষে, দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক থেকে কার্গো আউটপুট ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা জাহাজের ধারণক্ষমতার প্রায় ৭০-৮০% (আগের মতো ৫০-৬০% এর পরিবর্তে) পৌঁছেছে।

জাহাজ কোম্পানিগুলি লাভ করছে, কিন্তু খুব বেশি লাভ করছে না কারণ জ্বালানির দাম এখনও বাড়ছে। গত বছরের তুলনায় জ্বালানির খরচ প্রায় ১০% বৃদ্ধি পেয়েছে বলে অনুমান করা হচ্ছে।

জাহাজ ভাড়ার দামও বেড়েছে।

শুধু পরিবহন নয়, জাহাজ চার্টার বাজারেও ইতিবাচক অগ্রগতি হয়েছে। একই আকারের জাহাজের জন্য, আগের ভাড়া মূল্য ছিল প্রায় ১৫,০০০ মার্কিন ডলার/দিন, এখন এটি ২০,০০০ মার্কিন ডলার/দিন, ভাড়ার সময়কাল এবং রুটের উপর নির্ভর করে।

যদি স্বল্পমেয়াদী ৩ - ৬ মাসের জন্য ভাড়া দেওয়া হয়, তাহলে গড় মূল্য ১৭,০০০ - ১৮,০০০ মার্কিন ডলার/দিন, দীর্ঘমেয়াদী প্রায় ১ বছরের জন্য ১১,০০০ - ১২,০০০ মার্কিন ডলার/দিন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, জাহাজ ভাড়া কার্যক্রম সর্বদা বাজারের চাহিদা ও সরবরাহ আইন অনুসারে একটি চক্রের মধ্যে থাকে এবং রাষ্ট্র এতে হস্তক্ষেপ করতে পারে না।

এক বছর আগে, পণ্যের দাম কমে গিয়েছিল, বাজারে অতিরিক্ত সরবরাহ ছিল এবং ভাড়ার দাম তীব্রভাবে কমে গিয়েছিল।

বর্তমানে, লোহিত সাগর অঞ্চলে ভূ-রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার কারণে, জাহাজের সমুদ্রে সময় ব্যয় করা দীর্ঘ হচ্ছে। ফলস্বরূপ, সরবরাহ হ্রাস পাচ্ছে, যার ফলে চাহিদা এবং ভাড়ার দাম বৃদ্ধি পাচ্ছে।

তবে, জাহাজ ভাড়ার দাম অনেক বিষয়ের উপর নির্ভর করে যেমন উৎপত্তিস্থল, বয়স, আকার এবং জাহাজটি জ্বালানি-সাশ্রয়ী কিনা।

একই আকার এবং একই রুটে চলার জন্য, ভাড়ার মূল্য এখনও হাজার হাজার মার্কিন ডলারের পার্থক্য হতে পারে।

"ভিয়েতনামের নৌবহরের বেশিরভাগই পুরনো জাহাজ যা প্রচুর জ্বালানি খরচ করে, তাই ভাড়া খরচ নতুন নির্মিত জাহাজের তুলনায় অনেক কম হবে," একটি ব্যবসায়ী জানিয়েছে।

সুযোগ কাজে লাগানোর প্রচেষ্টা

বাজারে অনেক উজ্জ্বল দিক এবং ইতিবাচক সংকেত রয়েছে, তাই ব্যবসাগুলিও সুযোগগুলি কাজে লাগানোর চেষ্টা করছে।

উদাহরণস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ কার্যক্রমের পাশাপাশি, লিজের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরেও বিয়েন ডং ট্রান্সপোর্ট ভারত-মালয়েশিয়া রুটে জাহাজ পরিচালনা করে।

হাই আন শিপিং কোম্পানি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তঃএশিয়া রুট পরিচালনার জন্য বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলির সাথে সহযোগিতা করে এবং বিদেশে নবনির্মিত জাহাজ লিজ দেয়।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ভোসকো) পরিবহন অধিকার জিতে অনেক ব্যবসা এবং সহযোগিতার বিকল্প খুঁজছে...

ভিয়েতনাম ন্যাশনাল শিপিং লাইনস ( VIMC ) এর একজন প্রতিনিধির মতে, শিপিং এবং লজিস্টিকস হল ডোমিনোর একটি শৃঙ্খল। সিঙ্গাপুর সমুদ্রবন্দরে যানজট সরবরাহ এবং চাহিদা শৃঙ্খলে পরিবর্তন আনে, যার ফলে মালবাহী হার বৃদ্ধি পায়।

তবে, প্রতিটি বাজার এবং প্রতিটি বিভাগের উপর প্রভাব ভিন্ন হবে।

"সাধারণভাবে ভিয়েতনামী শিপিং কোম্পানিগুলি এবং বিশেষ করে ভিআইএমসি-র ক্ষেত্রে, তারা সাধারণত কেবল স্বল্প দূরত্বের রুটেই বিমান চালায়, তাই বাজারের প্রকৃত প্রভাব খুব বেশি নয়," ভিআইএমসির একজন প্রতিনিধি বলেন।

ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলো স্বীকার করে যে, ভিয়েতনামী জাহাজের ছোট নৌবহরের কারণে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বাজার থেকে সত্যিকার অর্থে লাভবান হওয়া সহজ নয়।

উল্লেখ না করার মতো বিষয় হল, এশীয় অঞ্চলের সমুদ্রবন্দরগুলিতে যানজটের সমস্যা ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিও প্রভাবিত করে।

ভারত ও মালয়েশিয়ার মধ্যে ট্রেন রুট পরিচালনাকারী একটি কোম্পানি হিসেবে, মিঃ তিয়েন বলেন যে মালয়েশিয়ার সমুদ্রবন্দরগুলিও যানজটের সম্মুখীন হচ্ছে।

বর্তমানে, পোর্ট কে'লাং সমুদ্রবন্দরে প্রবেশকারী পূর্ব সমুদ্র পরিবহন জাহাজগুলিকে পণ্য বোঝাই করার জন্য ১-২ দিন অপেক্ষা করতে হয়।

শুধুমাত্র অপেক্ষারত জাহাজের জ্বালানি খরচ প্রায় ১৫% বৃদ্ধি পেয়েছে।

হাই আন ট্রান্সপোর্ট এবং স্টিভডোরিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন নেতা বলেন যে আগে সিঙ্গাপুর বন্দরে আসা জাহাজগুলি তাৎক্ষণিকভাবে পণ্য লোড করতে পারত, কিন্তু এখন সমস্ত জাহাজকে অপেক্ষা করতে হয়, যার ফলে পণ্য পরিবহনের সময় দীর্ঘ হয়।

এর ফলে ব্যবসার খরচ ক্ষতি হয়, অন্যদিকে ট্রেনের মোট আয় একই থাকে।

"অন্যান্য বন্দর যেমন বৃহৎ বিদেশী শিপিং লাইনে পণ্য খালাসের জন্য রুট পুনর্গঠন করাও কোম্পানির পক্ষে কঠিন কারণ পরিমাণ কম এবং অংশীদারদের উপর নির্ভরতা রয়েছে," হাই আনের একজন নেতা বলেন।

সমুদ্র বিশেষজ্ঞদের মতে, বাজারের ওঠানামা এখন খুব দ্রুত, অতীতের নিয়ম বা চক্র আর অনুসরণ করছে না।

পূর্বে, ওঠানামা চক্রটি সাধারণত প্রায় 2 বছর স্থায়ী হত, কিন্তু এখন এটি সাপ্তাহিকভাবে, এমনকি প্রতিদিন পরিবর্তিত হচ্ছে।

অতএব, লাভজনকভাবে ব্যবসা কীভাবে করা যায় তা ব্যবসার জন্য বেশ মাথাব্যথার কারণ। তবে, অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে এখন থেকে ২০২৪ সালের শেষ পর্যন্ত, শিপিং বাজার তার প্রবৃদ্ধির গতি বজায় রাখবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm