সুপারসনিক ইঞ্জিন ম্যাক ১৬ গতিবেগে পৌঁছাতে পারে।

[বিজ্ঞাপন_১]

চীনা প্রকৌশলীদের একটি দল একটি অত্যাধুনিক ডুয়াল-মোড ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা বিমানকে ৩০ কিলোমিটার উচ্চতায় ঘণ্টায় ১৯,৭৫৬ কিলোমিটার গতিতে চলতে সক্ষম করে।

পরীক্ষার সময় চালু থাকা নাসার একটি রোটারি ইন্টারনাল কমবাসশন ইঞ্জিন। ছবি: নাসা — পরীক্ষার সময় চালু থাকা নাসার একটি রোটারি ইন্টারনাল কমবাসশন ইঞ্জিন। ছবি: *নাসা*

চীনের হাইপারসনিক অস্ত্র গবেষকরা বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী রোটারি এক্সপ্লোসিভ ইঞ্জিন তৈরি করেছেন, ২৭শে ডিসেম্বর ইন্টারেস্টিং ইঞ্জিনিয়ারিং এ খবর জানিয়েছে। বৈপ্লবিক নকশা হিসেবে বর্ণিত এই নতুন রোটারি এক্সপ্লোসিভ ইঞ্জিনটি বিমানকে ৩০ কিলোমিটার উচ্চতায় নিয়ে যেতে এবং ম্যাক ১৬ (১৯,৭৫৬ কিমি/ঘণ্টা) গতিতে চলতে সক্ষম। এই গতিতে আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটে মাত্র কয়েক ঘণ্টা সময় লাগবে এবং প্রচলিত জেট ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম জ্বালানি খরচ হবে।

বেইজিং ইনস্টিটিউট অফ মেশিনারি-তে ঝাং ইনিং এবং তাঁর সহকর্মীদের দ্বারা ডিজাইন করা এই ইঞ্জিনটি সম্পর্কে তথ্য চীনের 'প্রোপালশন টেকনোলজি' জার্নালের ডিসেম্বর মাসের একটি প্রবন্ধে প্রকাশ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি দুটি মোডে কাজ করে; প্রথমটি, ম্যাক ৭ (৮,৬৪৩ কিমি/ঘণ্টা)-এর কম গতিতে, একটি অবিরাম ঘূর্ণায়মান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (RDE) হিসাবে কাজ করে। বাইরের বাতাস জ্বালানির সাথে মিশে পুড়ে যায়, যা একটি শক ওয়েভ তৈরি করে। এই শক ওয়েভটি অ্যানুলার চেম্বারের মধ্যে ছড়িয়ে পড়ে। ঘূর্ণনের সময়, শক ওয়েভটি আরও জ্বালানি পোড়ায়, যার ফলে বিমানটির জন্য শক্তিশালী এবং অবিচ্ছিন্ন থ্রাস্ট তৈরি হয়।

দ্বিতীয় মোডে, যখন বিমানটি ম্যাক ৭-এর বেশি গতিতে চলে, তখন শক ওয়েভটি ঘোরা বন্ধ করে দেয় এবং ইঞ্জিনের পেছনের একটি বৃত্তাকার প্ল্যাটফর্মে কেন্দ্রীভূত হয়। এটি প্রায় রৈখিক পদ্ধতিতে একটি পরোক্ষ বিস্ফোরণের মাধ্যমে থ্রাস্ট বজায় রাখতে সাহায্য করে। গবেষণা দলটির বর্ণনা অনুযায়ী, আগত বাতাসের উচ্চ গতির কারণে জ্বালানি পেছনের প্ল্যাটফর্মের কাছে আসার সাথে সাথে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে। ইঞ্জিনটি তার পুরো কার্যকাল জুড়ে প্রাথমিক থ্রাস্ট হিসেবে এই বিস্ফোরণের উপরই নির্ভর করে।

ঝাং এবং তার সহকর্মীরা গবেষণা পত্রে ইঞ্জিনটির কার্যকারিতা প্রকাশ করেননি। তবে, পূর্ববর্তী বৈজ্ঞানিক হিসাব অনুযায়ী, বিস্ফোরক দাহ্য গ্যাস তাদের রাসায়নিক শক্তির প্রায় ৮০% গতিশক্তিতে রূপান্তরিত করতে পারে। এটি প্রচলিত টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলোর তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি, যেগুলো সাধারণত ধীর ও মৃদু দহনের ওপর নির্ভর করে ২০-৩০% কার্যকারিতা অর্জন করে। ঝাং-এর গবেষণা দল জানিয়েছে যে, তাদের নকশাটি বিভিন্ন গতিতে রোটারি ডিটোনেশন এবং লিনিয়ার ডিটোনেশনকে একত্রিত করে। এই সমাধানটি বেশ কিছু সুবিধা প্রদান করে, যা প্রায় যেকোনো গতিসীমার মধ্যে সর্বোত্তম তাপগতি চক্রের কার্যকারিতা উন্নত করার সম্ভাবনা রাখে।

বিজ্ঞানীদের মতে, এর দুটি অপারেটিং মোডের কারণে নতুন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে পরিবর্তন আনা কঠিন। যখন গতি ম্যাক ৭-এর কাছাকাছি পৌঁছায়, তখন রোটারি ইগনিশন মোড কম টেকসই হয়ে পড়ে। তাই, ইনডিরেক্টি ইগনিশন মোড দ্রুত সক্রিয় করা প্রয়োজন। একটি সমাধান হলো আগত বাতাসের গতি ম্যাক ৭ থেকে কমিয়ে ম্যাক ৪ (৪,৯৩৯ কিমি/ঘণ্টা) বা তারও নিচে নামিয়ে আনা। এর ফলে জ্বালানি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে উত্তপ্ত হতে পারবে। আরেকটি সমাধান হলো ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ কাঠামোতে সামান্য পরিবর্তন আনা, যেমন বৃত্তাকার চেম্বারের ব্যাস এবং শক ওয়েভের কোণ পরিবর্তন করা। এই ধরনের পরিবর্তন ইঞ্জিনের সামগ্রিক কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করতে পারে। গবেষণা দলটির মতে, নতুন ইঞ্জিনটির জন্য বিশেষ অপারেটিং অবস্থার প্রয়োজন হয় না এবং এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে।

আন খাং ( ইন্টারেস্টিং ইঞ্জিনিয়ারিং অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক