উত্তর উচ্চ-গতির রেলের সাফল্য

পূর্বে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে আলোচনার সময়, সরকারের স্থায়ী কমিটি অনুরোধ করেছিল যে উচ্চ-গতির রেল (HSRT) নির্মাণ আধুনিক, সমন্বিত এবং টেকসই হোক। HSRT-এর জন্য বিনিয়োগ গবেষণাকে সামগ্রিক উন্নয়ন পরিকল্পনার মধ্যে রাখতে হবে, কৌশলগতভাবে পরিবহনের পাঁচটি পদ্ধতির চাহিদা পূর্বাভাস দিতে হবে: বিমান, সড়ক, রেল, সামুদ্রিক এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ।

পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রতিটি মোডের সুবিধা বিশ্লেষণ করতে হবে, যার মাধ্যমে উচ্চ-গতির রেল পরিবহনের শক্তিগুলি স্পষ্ট করা উচিত, যা যাত্রী পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, বিমান পরিবহনের পরিপূরক এবং শুধুমাত্র প্রয়োজনে পণ্য পরিবহন করে। মালবাহী পরিবহন মূলত বিদ্যমান রেললাইন, সামুদ্রিক ব্যবস্থা, উপকূলীয় জলপথ পরিবহন এবং সড়ক পরিবহনের উপর কেন্দ্রীভূত।

১৪০ বছরেরও বেশি সময় ধরে স্থবিরতা এবং পশ্চাদপদতার পর, ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থা শীঘ্রই উচ্চ গতিতে উন্নীত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দিন, পণ্যসম্ভারের জায়গা সংরক্ষণ করুন।

এই সপ্তাহে, সরকারের স্থায়ী কমিটি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করার জন্য তার বৈঠক চালিয়ে যাওয়ার আশা করছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পূর্বে তিনটি পরিস্থিতি উপস্থাপন করেছিল, কিন্তু সেগুলি মাত্র দুটিতে কমিয়ে আনা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেই অনুযায়ী, বিকল্প ১, যা শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের প্রস্তাব করেছিল, তা বাদ দেওয়া হবে। বাকি দুটি বিকল্প যাত্রী পরিবহন এবং অতিরিক্ত মালবাহী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেয়, যার গতি ২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা বা ৩৫০ কিমি/ঘন্টা।

২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা সহ, নর্থ-সাউথ হাই-স্পিড রেলওয়েটি ১,৪৩৫ মিমি গেজ সহ একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইন হিসাবে নতুনভাবে নির্মিত হবে, যার প্রতি অ্যাক্সেল ২২.৫ টন লোড ক্ষমতা থাকবে এবং যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ট্রেনই চলবে, মালবাহী ট্রেনগুলি সর্বোচ্চ ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলবে। পণ্য, পর্যটক এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য বিদ্যমান নর্থ-সাউথ রেলওয়ে লাইনটিও আধুনিকীকরণ করা হবে। এই পরিস্থিতিতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৭২.০২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

দৃশ্যপট ২-এর মধ্যে রয়েছে ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেলে ২২.৫ টন লোড ক্ষমতা এবং ৩৫০ কিমি/ঘন্টা ডিজাইন গতি সহ একটি ডাবল-ট্র্যাক হাই-স্পিড রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগ, যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা এবং প্রয়োজনে মাল পরিবহনের জন্য রিজার্ভ সরবরাহ। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটিও মাল পরিবহন, পর্যটন এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনে বিশেষজ্ঞ করার জন্য আধুনিকীকরণ করা হবে; মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৮.৯৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। যদি এই লাইনে অতিরিক্ত মালবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য অবকাঠামো, সরঞ্জাম এবং যানবাহনও বিনিয়োগ করা হয়, তাহলে প্রকল্প বিনিয়োগ প্রায় ৭১.৬০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে।

অনেক দেশেই উচ্চ-গতির রেল খুবই সাধারণ, মূলত যাত্রী পরিবহনের জন্য। ছবি: জাপানের শিনকানসেন বুলেট ট্রেন।

হিসাব অনুযায়ী, নগক হোই স্টেশন (হ্যানয়) থেকে থু থিয়েম (হো চি মিন সিটি) পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ রুটে ৬টি স্টেশনে স্টপেজ সহ একটি ট্রেন যাত্রায় সময় লাগবে ৫ ঘন্টা ২৬ মিনিট, যেখানে ২৩টি স্টেশনে স্টপেজ সহ একটি যাত্রায় সময় লাগবে ৭ ঘন্টা ৫৪ মিনিট। হ্যানয় - ভিন এবং নাহা ট্রাং - থু থিয়েমের মতো ছোট রুটে ট্রেনটি কতগুলি স্টেশনে থামবে তার উপর নির্ভর করে ১-২ ঘন্টা সময় লাগবে।

কোন বিকল্পটি ব্যবহার করবেন তা নির্ভর করবে প্রকৃত বাজার পূর্বাভাসের উপর। তবে, পরামর্শদাতা সংস্থাগুলির গবেষণা অনুসারে, ক্যাট লাই বন্দর (হো চি মিন সিটি) থেকে সমুদ্রপথে হাই ফং পর্যন্ত একটি কন্টেইনার পরিবহনের খরচ মাত্র ৮০ লক্ষ ভিয়েতনামি ডং, যেখানে রেলপথে এর খরচ ১ কোটি ২০ লক্ষ ভিয়েতনামি ডং।

বিশ্বব্যাপী, সরবরাহ খরচ কমানোর নীতি হল জলপথ এবং সমুদ্র পরিবহন সবচেয়ে সস্তা, তারপরে রেল, তারপর সড়ক এবং আকাশপথ। পূর্বাভাস এবং জরিপগুলি ইঙ্গিত দেয় যে ভিয়েতনামের প্রধান মালবাহী পরিবহনের চাহিদা জলপথ এবং সমুদ্রপথ। পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউট (পরিবহন মন্ত্রণালয়) এবং জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার পরামর্শদাতারা পণ্য কোথায় যাচ্ছে, কী ধরণের পণ্য পরিবহন করা হচ্ছে এবং পরিবহন খরচ কীভাবে অনুকূল করা যায় তা জরিপ এবং গণনা করেছেন। রেল পরিবহনে মালবাহী পরিমাণ সবচেয়ে কম। শিল্প অঞ্চলগুলির জন্য, সাধারণত বার্ষিক অর্ডার দেওয়া হয়, তাই সমুদ্র পরিবহনই প্রাথমিক পদ্ধতি। বিদ্যমান রেল পরিবহন মূলত ফল এবং শাকসবজি, ভোগ্যপণ্য এবং কিছু বিশেষায়িত বাল্ক এবং তরল পণ্য পরিবহন করে।

গবেষণা এবং পূর্বাভাস ইঙ্গিত দেয় যে রেলপথে মাল পরিবহনের চাহিদা খুব বেশি নয়। তবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং এর পরামর্শদাতারা যুক্তি দেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্য তৈরি করা উচিত নয়, বরং সমুদ্র ও আকাশপথের মতো অন্যান্য পরিবহন খাতের সাথে বোঝা ভাগ করে নেওয়ার জন্য একটি আকস্মিক পরিকল্পনা হিসাবে মাল পরিবহনেরও প্রয়োজন। এছাড়াও, পণ্য, পর্যটক এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি ধরে রাখা হবে এবং আধুনিকীকরণ করা হবে। আন্তর্জাতিক মডেলগুলির গবেষণায় আরও দেখা গেছে যে ট্রেনে মাল পরিবহনের জন্য সর্বোত্তম গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা।

৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির দিকে ঝুঁকছেন?

৩৫০ কিমি/ঘন্টা ট্রেনের গতি পরিকল্পনার বিরোধিতা করার সময় অনেক বিশেষজ্ঞ একটি বিষয় উত্থাপন করেছেন যে এই গতি যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের জন্য অনুপযুক্ত। তবে, পরামর্শদাতার হিসাব অনুসারে, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ডিজাইন করা ট্রেনগুলি এখনও যাত্রী এবং পণ্য উভয়ই বহন করতে পারে, পরিবহন ব্যবস্থা বিভিন্ন সময় স্লটে সংগঠিত থাকে, যা যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের সময়সূচীকে বিভক্ত করে। দ্রুত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি প্রথমে চলবে, তারপরে ধীর মালবাহী ট্রেনগুলি চলবে, অথবা রাতের বেলায় ইত্যাদি। অন্যান্য দেশগুলিও এই মডেল ব্যবহার করে ট্রেন পরিচালনার ব্যবস্থা করে, সময় অনুসারে ভাগ করে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য কোন গতির বিকল্পটি পছন্দ করা হবে তা সরকারের স্থায়ী কমিটি পর্যালোচনা করবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় মার্চ মাসে সরকারের স্থায়ী কমিটি এবং পলিটব্যুরোর কাছে জমা দেওয়ার প্রস্তাব চূড়ান্ত করার আগে।

এর আগে, এক সমাপনী বিবৃতিতে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে "বিশ্বব্যাপী প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সুসংগত, দক্ষ পদ্ধতিতে, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা সহ, এবং সত্যিকার অর্থে মেরুদণ্ড হয়ে ওঠার জন্য একটি পরিকল্পনা অধ্যয়ন করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন; একই সাথে বিদ্যমান রেললাইনগুলিকে কার্যকরভাবে ব্যবহার করে।"

থান নিয়েন সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টরস (VARSI)-এর চেয়ারম্যান এবং নর্থ-সাউথ হাই-স্পিড রেলওয়ের বিনিয়োগ পরিকল্পনা তৈরিতে স্টিয়ারিং কমিটিকে সহায়তাকারী উপদেষ্টা দলের সদস্য, সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং বলেন যে, গ্রুপের সদস্যদের অনেক ভিন্ন মতামত রয়েছে। ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির ট্রেনের নকশা বেছে নেওয়ার পক্ষে সমর্থন জানিয়ে অধ্যাপক চুং যুক্তি দেন যে, উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে একটি শর্টকাট নেওয়া এবং ভবিষ্যতের প্রবণতা সম্পর্কে ধারণা নেওয়া প্রয়োজন।

"আমাদের দেশ তথ্য প্রযুক্তির ক্ষেত্রে সফল অগ্রগতির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে, যা অনেক বৃহৎ প্রযুক্তি কোম্পানি এবং কর্পোরেশনের জন্য বিশাল সাফল্য এনে দিয়েছে। উচ্চ-গতির রেলের রুট সারিবদ্ধকরণ এবং বক্ররেখার ক্ষেত্রে কঠোর নকশার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতির ট্রেনের বক্ররেখা মাত্র ৩,৫০০ মিটার, কিন্তু ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির ট্রেনের বক্ররেখা ৮,০০০ মিটার পর্যন্ত। রেল ব্যবস্থার প্রযুক্তিগত দিকগুলি খুবই জটিল। অনেক দেশ ২৫০ কিমি/ঘন্টা থেকে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে রেলপথ উন্নীত করার সময় সমস্যার সম্মুখীন হয়, কখনও কখনও এমনকি পুরো লাইনটি পুনর্নির্মাণ করতে হয়। অতএব, ভবিষ্যতের আপগ্রেড এড়াতে একবারে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির লাইন তৈরি করা প্রয়োজন," মিঃ চুং বিশ্লেষণ করেছেন।

এই বিশেষজ্ঞের মতে, ২০৫০ সালের মধ্যে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ নেট জিরো অর্জনের লক্ষ্যের একটি অংশ। তদুপরি, বিমান ভ্রমণের সাথে রেলপথকে প্রতিযোগিতামূলক করার জন্য, যদি হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির ট্রেন মাত্র ৫.৫ ঘন্টা সময় নেয়, তাহলে যাত্রীরা রেলপথ বেছে নেবেন। তবে, যদি ট্রেনগুলি কেবল ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে, যা বিমানের তুলনায় অনেক ধীর, তাহলে বিমান ভ্রমণের সাথে রেলওয়ের বাজার শেয়ারের প্রতিযোগিতা আর কার্যকর থাকবে না।

উচ্চ-গতির রেল ট্রেনগুলি যাত্রী বহন করবে, নাকি যাত্রী এবং পণ্য উভয়ই বহন করবে, সে বিষয়ে ডঃ ট্রান চুং বিশ্বাস করেন যে যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। তিনি যুক্তি দেন যে হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয় পর্যন্ত রেলপথে মালবাহী পরিবহনের চাহিদা, অথবা চীনে রপ্তানি করা পণ্যের পরিমাণ নির্দিষ্টভাবে গণনা করা প্রয়োজন। ভিয়েতনামের দীর্ঘ উপকূলরেখা আন্তর্জাতিক বাজার লক্ষ্য করে বিশেষ করে দক্ষিণ এবং উত্তর বন্দর থেকে পণ্য রপ্তানির জন্য সমুদ্র পরিবহনকে আরও সুবিধাজনক করে তোলে।

"আমার মতে, ট্রেন পরিচালনার সময় নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে, বিশেষ করে সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন একত্রিত করা উচিত নয়, যা চ্যালেঞ্জও তৈরি করে। যদি আমরা মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন উভয়ই বহন করি, তাহলে আমাদের অতিরিক্ত টার্মিনালে বিনিয়োগ করতে হবে, যা যাত্রী এবং মালবাহী স্টেশনগুলির মধ্যে ভাগ করা যাবে না। তদুপরি, আমাদের মালবাহী ট্র্যাক সংযোগে বিনিয়োগ করতে হতে পারে, যার জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হতে পারে। অতএব, যাত্রী পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত," মিঃ চুং বলেন।

প্রযুক্তি আয়ত্তের দিকে এগিয়ে যাওয়া।

সম্প্রতি, সরকারের কাছে জমা দেওয়া রেল আইন সংশোধনের একটি প্রস্তাবে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতারা বলেছেন যে, সম্পদের ক্ষেত্রে, রাজ্যের মূলধন অবদানের অনুপাত বৃদ্ধি রেলওয়ে অবকাঠামো, বিশেষ করে নগর ও উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়নের জন্য একটি অগ্রগতি তৈরি করবে, যা বর্তমানে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত। "অনুমান অনুসারে, যদি রাজ্যের মূলধন অবদান ৮০% এ বৃদ্ধি পায় এবং বেসরকারি মূলধন ২০% হারে একত্রিত করা হয়, শুধুমাত্র জাতীয় রেল ব্যবস্থা বিবেচনা করে, তাহলে ২০৩০ সালের মধ্যে ৪৮,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডঙ্গ পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন সংগ্রহ করা সম্ভব," পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলওয়ে স্টেশনের আশেপাশের এলাকায় নগর উন্নয়ন, বাণিজ্যিক পরিষেবা এলাকা, অফিস এবং হোটেলের জন্য পর্যাপ্ত জমি সমন্বয় এবং বরাদ্দের জন্য প্রদেশগুলিকে বাধ্যতামূলক নিয়মাবলীও প্রস্তাব করেছে। অনুমান করা হয় যে উচ্চ-গতির রেল লাইন, প্রায় 23টি যাত্রী স্টেশন এবং স্টেশনের আশেপাশের এলাকা যেখানে পরিষেবা এবং নগর উন্নয়নের সম্ভাবনা প্রায় 500 হেক্টর/স্টেশন এবং 55% নির্মাণ ঘনত্ব রয়েছে, ভূমি শোষণ থেকে 230,000 বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডঙ্গ পর্যন্ত রাজস্ব আয় করতে পারে... এই প্রক্রিয়াগুলি ভবিষ্যতে উচ্চ-গতির রেলের উন্নয়নের ভিত্তি এবং সম্পদ হিসেবে কাজ করবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় আরও স্বীকার করেছে যে দেশীয় রেল শিল্প বর্তমানে অনুন্নত, শুধুমাত্র বিদ্যমান রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের চাহিদা পূরণ করছে; উন্নয়নের জন্য দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত দিকনির্দেশনা নেই। হিসাব অনুসারে, শুধুমাত্র রেলপথের জন্য অবকাঠামো নির্মাণ ব্যয় প্রায় ৪৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। প্রাথমিক মূল্যায়ন দেখায় যে দেশীয় উদ্যোগগুলি মূলত প্রায় ৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের অবকাঠামো নির্মাণ অংশ গ্রহণ করতে সক্ষম (প্রায় ২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের দেশীয়ভাবে উৎপাদিত উপকরণ এবং সরবরাহ সহ), উপকরণ উৎপাদন এবং নির্মাণের জন্য একটি বৃহৎ বাজার তৈরি করে... ব্যবসার জন্য, এই নীতি দেশীয় উদ্যোগগুলিকে আধুনিক প্রযুক্তি স্থানান্তর, মাস্টার অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ গ্রহণ এবং নতুন ক্যারেজ উৎপাদনের ৩০-৪০% স্থানীয়করণের সুযোগ দেয়; দেশীয় যান্ত্রিক প্রকৌশল উদ্যোগের উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রেরণা তৈরি করে...

উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রায় ১৩,০০০ লোকের প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মানহের মতে, ভিএনআর সরকারের কাছে প্রস্তাব করেছে এবং উচ্চ-গতির রেল পরিচালনা ও পরিচালনার জন্য প্রস্তুতির দায়িত্ব রেলওয়ে খাতকে অর্পণ করার অনুমোদন পেয়েছে। সেই অনুযায়ী, প্রথম পদক্ষেপ হল মানবসম্পদ প্রস্তুত করা; অনুমান করা হচ্ছে যে উচ্চ-গতির রেল পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রায় ১৩,০০০ লোকের প্রয়োজন হবে। আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, এমন পরিস্থিতি এড়াতে প্রশিক্ষণ পর্যায়ক্রমে করা উচিত যেখানে কর্মসংস্থানের সুযোগ পাওয়ার আগে প্রশিক্ষণ খুব তাড়াতাড়ি শুরু হয়।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/dot-pha-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185240221000455565.htm