বাই জিও রেলওয়ে টানেলটি ২২শে এপ্রিল খুলে দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

২৫০ জনেরও বেশি শ্রমিক ও প্রকৌশলী সারারাত কাজ করেছেন।

আজ সকালে (১৬ই এপ্রিল), পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বাই জিও রেল সুড়ঙ্গের ধসের ঘটনাটি দ্রুত ও নিরাপদে সমাধানের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করার জন্য মাঠ পর্যায়ের টাস্ক ফোর্স, সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটসমূহ এবং ফু ইয়েন ও খান হোয়া প্রদেশের প্রতিনিধিদের সাথে একটি অনলাইন বৈঠক করেছেন।

সভায় প্রতিবেদন পেশ করার সময়, মাঠ পর্যায়ের কার্যক্রমে সরাসরি জড়িত ইউনিটগুলোর প্রতিনিধিরা জানান যে, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রেললাইনের ১২৩০+৯৯১ কিমি থেকে ১২৩১+৩৮৫ কিমি পর্যন্ত (খান হোয়া প্রদেশের ভান নিন জেলার দাই লান কম্যুনের দং বাক গ্রামে) অবস্থিত বাই জিও টানেল (টানেল নং ২৩)-এর দৈর্ঘ্য ৩৯৩.৭২ মিটার এবং এটি একটি দ্বিতীয় শ্রেণীর রেল টানেল। ২০১৬-২০২০ সময়কালের মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনার অর্থায়নে বর্তমানে টানেলটির শক্তিশালীকরণের কাজ চলছে।

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই জরুরি পরিস্থিতিতে ‘ঘটনাস্থলে চার’ নীতি অনুসারে বাই জিও রেল সুড়ঙ্গ ধসের ঘটনা মেরামতের কাজে ইউনিটগুলোকে সম্পদ কেন্দ্রীভূত করার নির্দেশ দিয়েছেন (ছবি: তা হাই)।

১২ই এপ্রিল, নির্মাণ ঠিকাদার Km1231+089.48 থেকে Km1231+090.73 পর্যন্ত নির্মাণ কাজ চালানোর জন্য সকাল ৯:৩২ থেকে দুপুর ১:৩২ পর্যন্ত টানেলটি বন্ধ রাখার আদেশ পান। একই দিনে আনুমানিক দুপুর ১২:৪৫ মিনিটে, পুরনো টানেলের আস্তরণ ভাঙার সময়, টানেলের খিলানের উপরের দুর্বল মাটির স্তরে ভূমিধস ঘটে, যার ফলে প্রায় ১৫০ ঘনমিটার মাটি ও পাথর ধসে পড়ে এবং রেল চলাচল ব্যাহত হয়; সৌভাগ্যবশত, এতে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি বা নির্মাণ সরঞ্জামের কোনো ক্ষতি হয়নি।

ঘটনাটি ঘটার পরপরই, বিনিয়োগকারী, তত্ত্বাবধায়ক পরামর্শক এবং নির্মাণ ঠিকাদার ভূমিধস মোকাবেলার ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় করে হাও সন - দাই লান অংশটি ঘিরে ফেলে এবং টানেলের ওপর দিয়ে সড়ক যান চলাচল অন্য পথে ঘুরিয়ে দেয়।

২০২৪ সালের ১৩ই এপ্রিল, আনুমানিক ভোর ৩:৩০ নাগাদ, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় টাইপ এ সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন এবং কংক্রিট প্রয়োগের প্রস্তুতির জন্য ভূমিধসের ধ্বংসাবশেষ অনেকাংশে সরানো হয়েছিল। তবে, টানেলের আস্তরণের উপরের জটিল ভূতাত্ত্বিক অবস্থার (ক্ষয়প্রাপ্ত শিলা) কারণে আরও ধ্বংসাবশেষ পড়তে থাকে, যা প্রতিকারমূলক কাজে নিযুক্ত কর্মী ও সরঞ্জামের নিরাপত্তাকে বিপন্ন করে তোলে।

সুতরাং, সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলো ফ্রেম ‘এ’-কে ভূমিধসের অবস্থানে সরানোর জন্য বিভিন্ন অন্যান্য সমাধান প্রয়োগ করেছে, কিন্তু সফল হয়নি। পতিত ক্ষয়প্রাপ্ত মাটি ও পাথরের খণ্ড টানেলের প্রস্থচ্ছেদ সম্পূর্ণরূপে ভরাট করে ফেলেছিল।

পরিদর্শন ও সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, ভূমিধসের উপাদানে বিভিন্ন আকারের পাথর এবং ব্যাপকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত বেলেপাথর/নুড়ি রয়েছে। বর্তমানে, প্রায় ১৫০ ঘনমিটার বড় পাথর টানেলের খিলানের শূন্যস্থানটি সম্পূর্ণরূপে ভরাট করে ফেলেছে। টানেলের উপরের অংশের ভূতাত্ত্বিক গঠন স্তরীভূত ও পরস্পর জড়িত শিলা দ্বারা গঠিত, যা বিশাল শূন্যস্থান তৈরি করেছে।

অতএব, ১৩ই এপ্রিল রাত থেকে ১৪ই এপ্রিল সকাল পর্যন্ত, নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা বিভাগ, ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগ, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫, টিইডিআই এবং নির্মাণ ঠিকাদার সহ সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলো, প্রতিকারমূলক কাজের জন্য টানেলের উপরে ও ভিতরে উভয় স্থানে স্থিতিশীলতা বজায় রাখার মূলনীতিতে, সমাধান প্রস্তাব করার জন্য জরিপ ও সভা চালিয়ে গেছে।

বিশেষত, ১৫ই এপ্রিল, টানেলের ধসে পড়া মাটির স্তূপকে দুই দিক খোলা সিমেন্ট গ্রাউট ইনজেকশনের মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয় এবং আলগা মাটি ও পাথরকে জমাট বাঁধিয়ে একটি শক্ত কাঠামো তৈরির জন্য প্রেশার-জেট সিমেন্ট গ্রাউট ইনজেকশনের জন্য প্রকোষ্ঠ তৈরি করতে অ্যাঙ্কর প্রবেশ করানো হয়। একই সাথে, টানেল ধসে পড়ার স্থানের পাহাড়ের চূড়ায় ভেতরের সিঙ্কহোলের অবস্থা মূল্যায়ন করার জন্য ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধানমূলক ড্রিলিং চালানো হয়, যাতে ধসে পড়া মাটিতে সিমেন্ট গ্রাউট ইনজেক্ট করে শূন্যস্থানগুলো পূরণ করা যায়, যার ফলে টানেলের উপরের মাটির স্তূপ স্থিতিশীল হয় এবং আরও ধস প্রতিরোধ করা সম্ভব হয়।

পরিস্থিতি মূলত স্থিতিশীল হওয়ার পর, আজ (১৬ই এপ্রিল) অ্যাঙ্কর ড্রিলিং সরঞ্জাম, উচ্চ-চাপের গ্রাউটিং মেশিন, মিক্সিং প্ল্যান্ট, অ্যাঙ্কর ইত্যাদি নিয়ে প্রস্তুতি শুরু হবে। এরপর সিঙ্কহোলের মুখে ড্রিল করে অ্যাঙ্কর প্রবেশ করানো হবে এবং স্থিতিশীল সংযোগ তৈরির জন্য উচ্চ-চাপের গ্রাউট পাম্প করা হবে। তারপর, টানেলের ভেতরের ধসে পড়া মাটি ও পাথরের স্তূপ পর্যায়ক্রমে খনন করা হবে এবং খননকার্য চলাকালীন উপাদানগুলোকে যথাস্থানে ধরে রাখার জন্য সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন করা হবে।

সমস্ত সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন করার পর, অনুমোদিত নকশা অনুযায়ী গ্রাউটিং করা হবে এবং টানেলের লাইনিং কংক্রিট ঢালা হবে। উত্তর-দক্ষিণ ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করার জন্য ২২শে এপ্রিলের মধ্যে কাজটি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা রয়েছে।

বৈঠকে ইউনিটগুলো যত দ্রুত সম্ভব পরিস্থিতি সংশোধন করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল এবং ২২শে এপ্রিলের মধ্যে পরিকল্পনাটি সম্পন্ন করে দুর্ঘটনা স্থলের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনটি পুনরায় চালু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করে (ছবি: তা হাই)।

আশা করা হচ্ছে যে, সং দা ১০-এর ঠিকাদার আজ বিকেল ৪টার মধ্যে নির্মাণস্থলে একঝাঁক নির্মাণ সরঞ্জাম, যন্ত্রপাতি, উপকরণ এবং ২০ জনেরও বেশি কর্মী ও শ্রমিক জড়ো করবে এবং আজ রাতের মধ্যেই নির্মাণস্থলে কাজ শুরু করতে পারবে।

এছাড়াও, কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি নং ৩-এর প্রায় ৮০ জন কর্মী এবং ফু খান রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (যারা লাইনের এই অংশটি পরিচালনা করে) ও রেলওয়ের বিভিন্ন অপারেটিং শাখার মতো রেলওয়ে ইউনিটগুলো থেকে ১০০ জনেরও বেশি কর্মী নির্মাণস্থলে প্রায় ২৫০ জন কর্মী মোতায়েন করেছে, যারা দিনরাত ২৪ ঘণ্টা সমস্যাগুলো মোকাবিলা ও সমাধানের ওপর মনোযোগ দেবে। লক্ষ্য হলো নির্ধারিত সময়ের আগেই প্রকল্পটি সম্পন্ন করা,” ঘটনাস্থলের টাস্ক ফোর্সের একজন প্রতিনিধি বলেন।

১৩,০০০ এরও বেশি যাত্রী পরিবহনের জন্য কর্মী মোতায়েন করা হয়েছিল।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের পরিচালক জনাব ত্রান থিয়েন কান, যিনি বর্তমানে ঘটনাস্থলে উপস্থিত আছেন, তিনি জানান যে রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ হাও সন - দাই লান অংশটি সিল করে দিয়েছে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও কার্যকরী বাহিনীর সাথে নিবিড় সমন্বয়ে, তারা ভূমিধস মোকাবেলার ব্যবস্থা গ্রহণ এবং এই ঘটনার সময় নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলা নিশ্চিত করার জন্য টানেলের মধ্য দিয়ে যান চলাচল ঘুরিয়ে দেওয়ার আয়োজন করছে। একই সাথে, তারা যাত্রী ও মাল পরিবহনেরও ব্যবস্থা করছে।

রেল কোম্পানিটি ১৩,০০০-এরও বেশি যাত্রীকে নিরাপদে পরিবহন করেছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের বোর্ড অফ মেম্বারস-এর চেয়ারম্যান জনাব ডাং সি মান-এর মতে, রেলওয়েটি প্রতিদিন গড়ে ১০টি ট্রেন চলাচল করায়। গত রাত (১৫ই এপ্রিল) পর্যন্ত, এটি ৩৮টি যাত্রীবাহী ট্রেনে করে ফু ইয়েন প্রদেশের তুয় হোয়া স্টেশন থেকে খান হোয়া প্রদেশের গিয়া স্টেশন পর্যন্ত এবং এর বিপরীতে ১৩,০০০-এরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে; বিনামূল্যে খাবার ও পানীয় সরবরাহ করা হয়েছে... রেলওয়েটি যাত্রী পরিবহন পরিষেবার মান উন্নয়নের পাশাপাশি, যে টিকিট বিক্রি হয়েছে সেই সময়সূচী অনুযায়ী যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে।

পণ্যের ক্ষেত্রে, এই ঘটনার কারণে ৭৭টি মালবাহী ট্রেন আটকা পড়েছে। রেল কোম্পানিকে পণ্য অন্য পথে পাঠানোর জন্য প্রেরকদের সাথে আলোচনা করতে হচ্ছে; বর্তমানে, পচনশীল পণ্য, হিমায়িত পণ্য এবং এক্সপ্রেস ডেলিভারির চালানগুলোকে অগ্রাধিকার দিয়ে ১৬টি ট্রেনকে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার মধ্য দিয়ে অন্য পথে পাঠানো হয়েছে।

"এই ঘটনাটি আমাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল, যার ফলে রেল পরিবহনের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। কর্পোরেশন সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে আর্থিক সহায়তা প্রদানের বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করছে। ক্ষতি কমানোর জন্য, আমরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে যাত্রী পরিবহনের জন্য পর্যাপ্ত ও উপযুক্ত যানবাহনের ব্যবস্থা করার অনুরোধ করছি; এবং আমরা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে দেও কা টানেলের মধ্য দিয়ে যাত্রী ও পণ্যবাহী যানবাহনের জন্য সড়ক ব্যবহার ফি মওকুফ করার অনুরোধ করছি...", জনাব মানহ পরামর্শ দেন।

জনাব মানহ আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে, বাই জিও টানেল ধসের সমস্যার সমাধান হওয়ার পর, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের উচিত অগ্রাধিকার ভিত্তিতে মনোযোগের প্রয়োজন এমন লাইনের ১২টি দুর্বল টানেলের প্রথম ধাপের শক্তিশালীকরণের জন্য তহবিল বরাদ্দের বিষয়টি বিবেচনা করা, যার আনুমানিক ব্যয় ৫০০ বিলিয়ন VND-এর কম হবে। একই সাথে, সম্পূর্ণ থং নাত রেললাইন বরাবর থাকা ২৭টি দুর্বল টানেলের সমস্যা সমাধানের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা উচিত।

একটি অগ্রবর্তী কমান্ড পোস্ট স্থাপন করুন।

ঘটনাটি দ্রুত ও কার্যকরভাবে মোকাবিলা এবং সংশোধনে ইউনিটগুলোর প্রচেষ্টা ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সহযোগিতার প্রশংসা করে উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বলেন যে, ১২ এপ্রিলের ঘটনার পরপরই পরিবহন মন্ত্রণালয় বাহিনীগুলোকে প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা সংগঠিত ও বাস্তবায়ন করার নির্দেশ দিয়েছিল।

১৩ই এপ্রিল সকালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রধানমন্ত্রীকে একটি প্রতিবেদন পেশ করে; প্রধানমন্ত্রী ৩৭ নং নির্দেশিকা জারি করেন, যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বাই জিও টানেলের ধসের বিষয়টি দ্রুত মোকাবেলা করতে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রাস্তাটি পুনরায় চালু করার জন্য সমস্ত উপলব্ধ সম্পদ জরুরিভাবে একত্রিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়। পরিবহন মন্ত্রণালয় ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ, ফু ইয়েন ও খান হোয়া প্রদেশের পুলিশ বাহিনী এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলোকে একটি নথিও পাঠায়, যেখানে প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশাবলী দ্রুত ও দৃঢ়ভাবে বাস্তবায়নের লক্ষ্যে গৃহীত সমাধানগুলো অবিলম্বে প্রয়োগ করার জন্য ঘটনাস্থলে ২৪/৭ ডিউটিতে থাকার অনুরোধ করা হয়।

ইউনিটগুলো সমস্যাটি সমাধানে কাজ করছে।

পরবর্তী পদক্ষেপ ও কর্মপন্থা প্রসঙ্গে উপমন্ত্রী হুই জোর দিয়ে বলেন যে, শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞ ও নির্মাণ সংস্থাগুলোর অংশগ্রহণে গঠিত মাঠ পর্যায়ের টাস্ক ফোর্সের বিশ্লেষণ ও মূল্যায়নের ভিত্তিতে সকল পক্ষই একমত হয়েছে যে, বাই জিও টানেলের ভূতাত্ত্বিক অবস্থা অত্যন্ত জটিল, এটি অনেক আগে নির্মিত হয়েছিল, এর কাঠামো জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছে এবং ভূমিধসের সম্ভাবনা ২০২০ সাল থেকে রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার পূর্বাভাসের সম্পূর্ণ আওতায় রয়েছে।

বাই জিও টানেল শক্তিশালীকরণের সময় একটি দুর্ঘটনা ঘটে। টানেল শক্তিশালীকরণের নির্মাণকাজটি বর্তমানে চালু থাকা উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনের নির্মাণ বিধিমালা কঠোরভাবে অনুসরণ করে করা হয়েছিল। তাই, এই দুর্ঘটনায় কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

বাই জিও টানেল দুর্ঘটনা মোকাবেলার নীতিমালার বিষয়ে, উপমন্ত্রী জরুরি পরিস্থিতিতে ‘চারটি বিষয় ঘটনাস্থলে’ নীতি প্রয়োগ করার অনুরোধ করেছেন। একই সাথে, পাঁচটি বিষয় অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে: যত দ্রুত সম্ভব যান চলাচল স্বাভাবিক করা; যত দ্রুত সম্ভব বাহিনী মোতায়েন করা; সবচেয়ে উদ্ভাবনী সমাধান বাস্তবায়ন করা; প্রতিকারমূলক কাজে জড়িত কর্মকর্তা, প্রকৌশলী এবং কর্মীদের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুযায়ী, সমস্ত ইউনিট যেন তাদের সম্পদ ২৪/৭ কাজে নিবদ্ধ রাখে তা নিশ্চিত করা।

সমাধানের বিষয়ে, পরামর্শদাতা এবং মাঠ পর্যায়ের টাস্ক ফোর্সের প্রস্তাবনার উপর ভিত্তি করে, সভায় প্রস্তাবিত পরিকল্পনার সাথে মৌলিকভাবে একমত পোষণ করা হয়। তবে, এটি যত দ্রুত সম্ভব বাস্তবায়নের জন্য, উপমন্ত্রী প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫-এর (প্রকল্পের বিনিয়োগকারী) উপ-মহাপরিচালকের নেতৃত্বে একটি অগ্রবর্তী কমান্ড দল গঠনের অনুরোধ করেছেন; যা ২৪/৭ নিরাপদ নির্মাণকাজ নিশ্চিত করার নির্দেশনা দেবে এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের টাস্ক ফোর্সের সাথে দৈনিক বৈঠক করবে। নির্মাণকাজের অগ্রগতি ঘণ্টায় ও দৈনিক ভিত্তিতে পর্যবেক্ষণ করতে এবং সময়োপযোগী নির্দেশনা প্রদানের জন্য দৈনিক বৈঠক করার উদ্দেশ্যে উপমন্ত্রীর নেতৃত্বে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পক্ষ থেকেও একটি টাস্ক ফোর্স গঠন করা হবে।

অগ্রবর্তী কমান্ড পোস্ট প্রতিটি ইউনিটের দায়িত্ব স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করে দেয় এবং নির্মাণ ও প্রতিকার প্রক্রিয়া চলাকালীন কাজের চাপ তিনটি প্রধান ইউনিটের মধ্যে ভাগ করে দেয়: সং দা ১০ কোম্পানি, নির্মাণ ও বিনিয়োগ কোম্পানি নং ৩, এবং ফু খান রেলওয়ে কোম্পানি। প্রতিকার প্রক্রিয়া চলাকালীন যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম, উপকরণ ও মানবসম্পদ একত্রিত করা এবং সমস্ত আর্থিক সংস্থান যথাযথভাবে নিশ্চিত করার দায়িত্ব তাদের উপর বর্তায়। ৮৫তম স্টিয়ারিং কমিটি প্রতিকার কাজের সময় উপকরণের পর্যাপ্ত ও সময়োপযোগী সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত ইউনিট একত্রিত করবে।

কমিটি ৮৫, বিনিয়োগ ও নির্মাণ ব্যবস্থাপনা বিভাগের সমন্বয়ে, অংশগ্রহণকারী ইউনিটগুলোর আইনসম্মত অধিকার ও স্বার্থ নিশ্চিত করার জন্য কার্যপ্রণালী চূড়ান্ত করছে। তবে, আইনগত বিধিবিধানের প্রতিপালন নিশ্চিত করা এবং ক্ষতি, অপচয় ও ব্যক্তিগত লাভের জন্য ঘটনা প্রতিকার প্রক্রিয়ার অপব্যবহার রোধ করাও প্রয়োজন।

উপমন্ত্রী হুই এই দায়িত্ব অর্পণ করে বলেন, “পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটগুলোকে অবশ্যই ওয়ার্কিং গ্রুপের সমস্ত প্রস্তাব বিবেচনা করতে হবে, সর্বোচ্চ ২৪ ঘণ্টার মধ্যে মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্বকে সিদ্ধান্তের বিষয়ে অবহিত করতে হবে এবং ঘটনাটির প্রতিকারের জন্য নির্মাণকাজের অগ্রগতি নিশ্চিত করতে লিখিত জবাব প্রদান করতে হবে, যার লক্ষ্য হবে যত দ্রুত সম্ভব রেলপথটি সম্পন্ন করে পুনরায় চালু করা।” তিনি ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনকে তাদের ইউনিটগুলোকে এমনভাবে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন পরিচালনা করার নির্দেশ দিতে অনুরোধ করেন, যা হবে সুবিধাজনক, গ্রাহকদের ওপর ন্যূনতম প্রভাব ফেলে এবং নিরাপত্তা ও সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm