F1H2O পাওয়ারবোট দৌড় এবং এর নিজস্ব উত্তেজনা

"...এক হাত স্টিয়ারিং হুইল ধরেছিল, অন্য হাত স্টার্ট বোতামে। চালকরা যখন স্টার্টিং সিগন্যালের অপেক্ষা করছিল, তখন ককপিটের ভেতরে উত্তেজনা আরও বেড়ে গেল। ককপিটের বাইরে, পুরো এলাকা জুড়ে এক ভয়াবহ নীরবতা নেমে এলো, কারণ সমস্ত মনোযোগ দৌড় শুরুর দিকে নিবদ্ধ ছিল..."।

বিন দিন - ইন্দোনেশিয়ান গ্রাঁ প্রিক্সে ভিয়েতনাম পাওয়ারবোট রেসিং দল। ছবি: F1H2O

F1H2O কী? UIM F1H2O ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ হল পাওয়ারবোট রেসিংয়ের আন্তর্জাতিক সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ। অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক, অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং, দুঃসাহসিক এবং বিনোদনমূলক, F1H2O ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ হল রেসিং উত্তেজনার শীর্ষ এবং এটি বিশ্বের সবচেয়ে দর্শনীয় এবং উত্তেজনাপূর্ণ খেলাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। এই সিরিজটি বিশ্বের ২০ জন শীর্ষ রেসারকে আকর্ষণ করে এবং এটি এমন একটি খেলা যা বিশ্বাসের একটি দৌড় হিসাবে বিবেচিত হওয়া উচিত কারণ টানেল-হাল ক্যাটামারান ৯০ মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে শক্ত বাঁক নেয়, সোজা পথে সর্বোচ্চ গতি ১৪০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছায়। প্যানোরামায়, ১৮ থেকে ২০ টি মসৃণ, শক্তিশালী এবং হালকা ক্যাটামারান স্টার্টিং পন্টুনে সারিবদ্ধ। প্রতিটি ককপিটের ভিতরে, একজন একক রেসার একটি ছোট উইন্ডশিল্ডের মধ্য দিয়ে তাকিয়ে বসে আছে। এক হাতে স্টিয়ারিং হুইল ধরে আছে, অন্য হাতে স্টার্ট বোতাম। চালকরা যখন স্টার্টিং সিগন্যালের জন্য অপেক্ষা করে তখন ককপিটের ভিতরে উত্তেজনা বৃদ্ধি পায়। ককপিটের বাইরে, একটি ভয়ঙ্কর নীরবতা পুরো এলাকা জুড়ে, কারণ সমস্ত মনোযোগ শুরুর মুহূর্তের উপর নিবদ্ধ থাকে। আর যখন "মুক্তি" হবে, তখন নৌকাগুলো চালু হবে, ৪২৫ হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন থেকে বিস্ফোরণ ঘটবে, সবগুলো গর্জন করে প্রথম কোণার দিকে ছুটে যাবে। সেই দৃশ্যের পরে, সাদা ফেনার ছিটা ছাড়া আর কিছুই থাকবে না... একটি উচ্চ-গতির খেলায়, বিপদ সর্বদা উপস্থিত থাকে। চালকরা প্রচণ্ড চাপের মধ্যে থাকেন, কোণায়, উচ্চ গতিতে ৪.৫ পর্যন্ত G-ফোর্স তৈরি হয় যা চালকদের প্রভাবিত করে, যার অর্থ তাদের ওজন ৪.৫ গুণ বৃদ্ধি পাবে। মাটিতে F1 রেসিংয়ের সাথে তুলনা করুন, কোণায় যাওয়ার সময়, G-ফোর্স মাত্র ২.৫। ঝাঁকুনি এবং কাঁপুনি ভয়ানক যখন দৃশ্যমানতা প্রায় শূন্য। ১৯৮১ সালে শুরু হওয়া, F1H2O ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ F1 রেসিংয়ের অনুরূপ এবং একই নিয়ম অনুসরণ করে। প্রতিটি দৌড় প্রায় ৩০ মিনিট স্থায়ী হয় এবং পূর্ব-নির্বাচিত স্থানে, সাধারণত একটি হ্রদ, নদী বা আশ্রয়স্থল উপসাগরে দুটি সবুজ পতাকা ল্যাপ। বিতর্ক... গত চার দশক ধরে, F1H2O ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং উন্নয়ন দেখা গেছে। ৭০ এবং ৮০ এর দশকে অনেক প্রোমোটার এবং খেলার দুই জায়ান্ট, OMC এবং Mercury, খেলাধুলায় আধিপত্য বিস্তারের জন্য লড়াই করতে দেখেছে। OMC OZ নামে পরিচিত একটি 3.5-লিটার V8 ইঞ্জিন প্যাকেজ অফার করেছিল, Mercury তাদের 2.0-লিটার ইঞ্জিনটি ON নামে পরিচিত করে তুলেছিল, পাওয়ার বৈষম্য শীঘ্রই প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে তীব্র বিতর্ক এবং অন্তর্দ্বন্দ্বের জন্ম দেয়। 1981 সালে একটি বিভক্তি দেখা দেয়, FONDA গঠিত হয় এবং ON ক্লাস ইঞ্জিন বেছে নেয়, যখন OMC OZ চালিত PRO ONE সিরিজের পক্ষে থাকে। উভয় দলই বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ নাম ব্যবহারের অধিকার দাবি করে, এই বিরোধটি খেলার নিয়ন্ত্রক সংস্থা, UIM (আন্তর্জাতিক পাওয়ারবোট ফেডারেশন) দ্বারা সমাধান করা হয়, সেই বছর পরে OZ এর পক্ষে রায় দেয়। 1984 সালে আরেকটি মোড়ের সূচনা হয়, ইঞ্জিন বিকাশ এবং V8 এর ক্রমবর্ধমান শক্তির সাথে নিরাপত্তা একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে, যার দুঃখজনক পরিণতি ঘটে এবং আন্তর্জাতিকভাবে OZ এর ধীরে ধীরে পতনের সূচনা হয়, যা 1986 সালে শেষ হয়। FONDA ওয়ার্ল্ড গ্র্যান্ড প্রিক্স সিরিজের জন্য নিজেকে নতুন করে উদ্ভাবনের দরজা খোলা ছিল। ১৯৮৭ থেকে ১৯৮৯ সাল পর্যন্ত, কোনও আনুষ্ঠানিক UIM ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ এবং কোনও প্রতিযোগী ছাড়াই, UIM তার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মর্যাদা ফিরে পায় এবং ১৯৯০ সালে FONDA ওয়ার্ল্ড গ্র্যান্ড প্রিক্স সিরিজ UIM F1H2O ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে পরিণত হয়, সেই সময়ে মার্কারি ২.০-লিটার ইঞ্জিনটি পছন্দের ছিল। মার্কারি ২.৫-লিটার ইঞ্জিনটি ২০০০ সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং আজও ব্যবহৃত হয়। ১৯৯৩ সালে, UIM নিকোলো ডি সান জার্মানোকে প্রোমোটার হিসেবে নিযুক্ত করে। তার ৩০ বছরের মেয়াদে স্থিতিশীলতা, একটি নতুন দিকনির্দেশনা, উন্নত নিরাপত্তা এবং ইউরোপ, আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং এশিয়া সহ একটি ক্রমবর্ধমান ভৌগোলিক অবস্থান আনা হয়েছিল এবং এই সম্প্রসারণের সাথে সাথে বাণিজ্যিক মূল্য বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং উন্নয়ন চার দশকে, এই খেলাটি পাঁচটি মহাদেশের ৩০টিরও বেশি দেশে ৩০০টিরও কম গ্র্যান্ড প্রিক্স দৌড় দেখেছে, ১৫ জন চালক বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছেন, ৪৮ জন মর্যাদাপূর্ণ গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ীদের ক্লাবের সদস্য হয়েছেন। ১৫ জন বিশ্ব চ্যাম্পিয়নের মধ্যে, আটজন একাধিক শিরোপা জিতেছেন; ইতালির গুইডো ক্যাপেলিনি সবচেয়ে বেশি জিতেছেন, ১০টি, অ্যালেক্স ক্যারেলা (ইতালি) এবং স্কট গিলম্যান (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) চারটি, ফিলিপ চিয়াপ্পে (ফ্রান্স), রেনাটো মোলিনারি (ইতালি) এবং শন টরেন্টে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) তিনটি, সামি সেলিও (ফিনল্যান্ড), জোনাথন জোন্স (যুক্তরাজ্য), জোনাস অ্যান্ডারসন (সুইডেন) দুটি করে জিতেছেন। যদিও আজকের F1H2O ক্যাটামারানগুলি 1980-এর দশকের তুলনায় খুব বেশি আলাদা দেখাচ্ছে না, তবুও চালক সুরক্ষা এবং সামগ্রিক সুরক্ষায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে। প্রথম নৌকাগুলি পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, চালককে একটি খোলা, উন্মুক্ত ককপিটে বসানো হত, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আঘাতের ঝুঁকি বেশি ছিল। নৌকা উন্নয়নের অগ্রভাগে নিরাপত্তার বিষয়টি বিবেচনা করে, ব্রিটিশ ডিজাইনার এবং রেসার ক্রিস হজেস পরিস্থিতি উন্নত করার জন্য যাত্রা শুরু করেছিলেন এবং অত্যন্ত শক্তিশালী কম্পোজিট উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি সুরক্ষা বাক্স তৈরি করেছিলেন। ককপিট মূল কাঠামোর অংশ হওয়ার পরিবর্তে, হজেসের কেবিনটি আলাদা ছিল এবং হাল এবং কেন্দ্র অংশে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, চালকদের আসলে তাদের আসনের সাথে বেঁধে রাখা হয়েছিল। ধারণাটি ছিল যে যদি কোনও নৌকা দুর্ঘটনায় পড়ে, তবে কাঠের খোলস ভেঙে যাবে এবং ধাক্কা শুষে নেবে এবং চালক তার বাক্সের ভিতরে ভালভাবে সুরক্ষিত থাকবে। 1990 এর দশকের শেষের দিকে, আরও উন্নয়নের ফলে ককপিটে এয়ারব্যাগগুলি প্রবর্তন করা হয়েছিল যা আঘাতের সময় ফুলে উঠতে পারে যাতে উদ্ধারকারী দল আসার আগে ককপিট ডুবে না যায়। বছরের পর বছর ধরে, নৌকা নির্মাণের বিকাশ ঘটেছে এবং আজ খুব কম নৌকা কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়, আধুনিক কম্পোজিট উপকরণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ভিয়েতনামী ক্রীড়া অনুরাগীরা এই মার্চের শেষের দিকে বিন দিন গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিযোগিতায় মোটরবোটগুলি দেখতে সক্ষম হবেন। শুধু তাই নয়, আয়োজক দেশ ভিয়েতনামের একটি রেসিং দলও রয়েছে যার নাম টিম বিন দিন - ভিয়েতনাম। 2024 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণকারী দলটি হল টিম বিন দিন - ভিয়েতনাম। ২২ থেকে ৩১ মার্চ পর্যন্ত চলমান অ্যামেজিং বিন দিন ফেস্ট ২০২৪ স্পোর্টস - কালচার - ট্যুরিজম সপ্তাহের আওতাধীন অনুষ্ঠানগুলির ধারাবাহিকতা মূলত বিন দিন প্রদেশের মুক্তির ৪৯তম বার্ষিকী (৩১ মার্চ, ১৯৭৫ - ৩১ মার্চ, ২০২৪) উপলক্ষে থি নাই উপসাগরকে কেন্দ্র করে।

F1 পাওয়ারবোট সম্পর্কে কিছু তথ্য চেহারা: দ্বি-পার্শ্বযুক্ত, টানেল-হাল ক্যাটামারান প্রস্তুতকারক: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Hull উপাদান: কার্বন ফাইবার, Kevlar, কম্পোজিট ফাইবার, airex এবং nomex দৈর্ঘ্য: 5.10 মিটার (সর্বনিম্ন) প্রস্থ: 2.1 মিটার (সর্বনিম্ন) ওজন: 550 কেজি (অবশিষ্ট জ্বালানী এবং তেল সহ, ব্যক্তিগত সরঞ্জাম সহ ড্রাইভার), প্রায় 380 কেজি (ড্রাইভার এবং ইঞ্জিন বাদে) জ্বালানী ট্যাঙ্ক: কার্বন নির্মাণ, প্রায় 120 লিটার ক্ষমতা ইঞ্জিন: মার্কারি বা সমতুল্য 6-সিলিন্ডার 2-স্ট্রোক আউটবোর্ড ইঞ্জিন ইঞ্জিন ক্ষমতা: 2.5 লিটার থেকে সর্বোচ্চ 3 লিটার স্টিয়ারিং: ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ কেবল, ড্রাইভারের পছন্দ অনুযায়ী খোলার অনুপাত গিয়ারবক্স: স্থির অনুপাত সরাসরি ড্রাইভ প্রপেলার: স্থির অনুপাত হিসাবে গিয়ারবক্স, ব্যাস 10.5 x 16 ইঞ্চি বা তার বেশি (দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে) রেসট্র্যাক)। সিএনসি-মেশিনযুক্ত নকল স্টেইনলেস স্টিলের খাদ অশ্বশক্তি: প্রায় 400, 10,000 rpm সর্বোচ্চ গতি: 220 কিমি/ঘন্টার বেশি ত্বরণ: প্রায় 3 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা ট্রেন নিয়ন্ত্রণ: হাইড্রোলিক র‍্যাম সিস্টেম স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশবোর্ড এবং ফুটরেস্টে থাকা একাধিক সুইচ দ্বারা চালিত ইঞ্জিনের কোণ এবং উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ইঞ্জিনের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে।

লাওডং.ভিএন

উৎস