উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ অবশ্যই

৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং "যতটা সম্ভব সোজা" রুট নিয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে রাজ্য মূল্যায়ন কাউন্সিলের অনুরোধকৃত বিষয়গুলির স্পষ্টীকরণের প্রতিক্রিয়ায় একটি নথি জারি করেছে।

প্রাথমিক অনুমান অনুযায়ী, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। (চিত্র: আল)

এর মধ্যে এমন কিছু বিষয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয় নির্বাচিত পরিকল্পনা বজায় রাখার সিদ্ধান্তকে ন্যায্যতা দেয়; অন্যান্য বিষয় যেখানে মন্ত্রণালয় কাউন্সিলের প্রতিক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করে এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের পর্যায়ে বিশদ আপডেট করার প্রতিশ্রুতি দেয়।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুতকারী পরামর্শদাতারা প্রাথমিকভাবে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ আনুমানিক ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (প্রায় ১,৭১৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) নির্ধারণ করেছেন।

গত কয়েকদিন ধরে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং রাজ্য মূল্যায়ন পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং যাচাইকরণ প্রতিবেদনের বিষয়বস্তু জরুরিভাবে সংকলন এবং চূড়ান্ত করছে। আশা করা হচ্ছে যে সরকার আগামীকাল (২১শে অক্টোবর) থেকে ৩০শে নভেম্বর পর্যন্ত অনুষ্ঠিতব্য ৮ম অধিবেশনে জাতীয় পরিষদে প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনটি জমা দেবে।

উচ্চ-গতির রেলপথের পর্যালোচনা সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বলেছে যে "যতটা সম্ভব সোজা" নীতি অনুসারে রুটটি অধ্যয়ন করা হয়েছে এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত বাঁক নিরীক্ষা করা হয়েছে।

অধিকন্তু, এই রুটটি পাঁচটি নীতিও পূরণ করে, যার মধ্যে রয়েছে: জাতীয় এবং স্থানীয় সেক্টরাল পরিকল্পনার সাথে সঙ্গতি; স্টেশনগুলির মধ্যে সবচেয়ে কম রুটের দৈর্ঘ্য; প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং যাত্রীদের জন্য মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করা; ভূখণ্ডের উপযোগীতা; সংবেদনশীল এলাকা এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলি এড়িয়ে চলা; ন্যূনতম জমি অধিগ্রহণ; এবং চীন, লাওস এবং কম্বোডিয়াকে সংযুক্ত পূর্ব-পশ্চিম করিডোর এবং রেললাইনের মধ্যে সংযোগ নিশ্চিত করা।

বিন থুয়ান প্রদেশের প্রস্তাবের প্রেক্ষিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় মুওং ম্যান স্টেশনটিকে পুরাতন স্টেশন (ফান থিয়েট স্টেশন) থেকে প্রায় ৪ কিলোমিটার উত্তরে একটি নতুন স্থানে স্থানান্তর করতে সম্মত হয়েছে। অধিকন্তু, সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পর্যায়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্ভাব্য স্টেশনের অবস্থানগুলি বিবেচনা করবে এবং পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মডেল ব্যবহার করে বিনিয়োগ আকর্ষণ প্রক্রিয়ার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে দায়িত্ব দেবে।

হ্যানয় এলাকায় কার্গো স্টেশনের অবস্থান সম্পর্কে, হ্যানয় পিপলস কমিটির প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়ায়, পরিবহন মন্ত্রণালয় কার্গো স্টেশনটি নগক হোই থেকে থুওং টিনে স্থানান্তর করবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের নকশার গতি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা।

সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্যায়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পরামর্শদাতাকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রাখার নির্দেশ দেবে যাতে রুট এবং স্টেশনের অবস্থানগুলি (যদি থাকে) পর্যালোচনা এবং সমন্বয় করা যায়, বিশেষ করে যেগুলি প্রধান পরিবহন কেন্দ্র এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির সাথে সুবিধাজনক সংযোগ রয়েছে, যার মধ্যে নাম দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে অংশটিও অন্তর্ভুক্ত।

যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ৩২০ কিমি/ঘন্টা বেগে, মালবাহী ট্রেনগুলি ১২০ কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচল করে।

প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের নকশা গতি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ১৬০ কিমি/ঘন্টা।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, নতুন চালু হওয়া রেলপথের দেশগুলির অভিজ্ঞতা থেকে দেখা গেছে যে অপারেটিং গতি নকশার গতির প্রায় 90%। অতএব, মন্ত্রণালয় নির্ধারণ করেছে যে প্রাথমিক পর্যায়ে, যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি হবে 320 কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য 120 কিমি/ঘন্টা।

অপারেশন পর্যায়ে, সর্বোচ্চ অপারেটিং গতির সংক্ষিপ্তসার, মূল্যায়ন এবং পরীক্ষা করা হবে। স্টেশনের অবস্থান সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে পুরো উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেললাইনে 23টি যাত্রী স্টেশন এবং 5টি মালবাহী স্টেশন থাকবে।

এই পরামর্শে ইউরোপীয় মান অনুযায়ী বক্ররেখার ব্যাসার্ধ এবং উচ্চ-উচ্চতা গণনা ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে প্রমাণিত হয়েছিল যে রুটের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিরাপদ পরিচালনার জন্য শর্ত পূরণ করে। পরিচালনার সময়, সর্বাধিক অপারেটিং গতি বৃদ্ধির সংক্ষিপ্তসার, মূল্যায়ন এবং পরীক্ষা করা হবে।

মূল্যায়ন কাউন্সিলের মতামত বিবেচনায় নিয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পর্যায়ে নিরাপদ পরিচালনা এবং শোষণ নিশ্চিত করার জন্য পরামর্শদাতাকে নির্দিষ্ট গণনা চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেবে।

মোট বিনিয়োগ ব্যয়ের পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনার অনুরোধের বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পরামর্শদাতাকে নির্ভুলতা, সম্পূর্ণতা এবং আইনি বিধিমালা মেনে চলার নীতির উপর ভিত্তি করে প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ব্যয় পর্যালোচনা এবং আপডেট করার নির্দেশ দিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে প্রকল্পটি যেহেতু ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিস্তৃত, তাই প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ব্যয় বস্তুনিষ্ঠ কারণ (প্রাকৃতিক দুর্যোগ, মহামারী, পরিবেশগত ঘটনা ইত্যাদি) বা ব্যক্তিগত কারণ (পরিকল্পনা, নীতি, মূল্য সূচকের পরিবর্তন, ধীর ভূমি অনুমোদন বাস্তবায়ন, অপর্যাপ্ত বরাদ্দকৃত মূলধন ইত্যাদি) এর কারণে ওঠানামা করতে পারে।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর উচ্চ-গতির রেলপথের সারিবদ্ধকরণ "যতটা সম্ভব সোজা" করার জন্য অধ্যয়ন করা হয়েছে।

বিস্তারিত নকশা পর্বের পর সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পর্বে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্পের প্রযুক্তি এবং স্কেলের সাথে নির্ভুলতা, সম্পূর্ণতা এবং উপযুক্ততা নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ব্যয় পর্যালোচনা এবং গণনা চালিয়ে যাবে।

বিনিয়োগ মূলধনের ব্যবস্থা সম্পর্কে, প্রকল্প পরামর্শদাতা মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগের সময়কালে রাজ্য বাজেট তহবিল ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন। বিনিয়োগের সময়কাল ১২ বছর, গড়ে প্রতি বছর প্রায় ৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

তহবিল বরাদ্দের ক্ষেত্রে এই প্রকল্পটিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার প্রদানকারী হিসেবে চিহ্নিত করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে তহবিলের ঘাটতি দেখা দিলে, সরকার ঘাটতি পূরণের জন্য বন্ড ইস্যু করবে অথবা ODA ধার করবে।

এছাড়াও, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক হাই-স্পিড রেলওয়ে স্টেশন (টিওডি মডেল) এর আশেপাশের জমির শোষণ থেকে প্রাপ্ত মুনাফা কেন্দ্রীয় বাজেটে ৫০% অবদান রাখবে, যা প্রকল্পে বিনিয়োগ করা রাজ্য বাজেটের ভারসাম্য বজায় রাখবে (ভূমি অধিগ্রহণ ব্যয় প্রায় ৬.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের তুলনায় আনুমানিক ৮.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)।

জাতির অগ্রগতির যুগে একটি প্রতীকী চিহ্ন।

২০শে অক্টোবর পলিটব্যুরো এবং সচিবালয় কর্তৃক আয়োজিত ১৩তম কেন্দ্রীয় কমিটির ১০ম পূর্ণাঙ্গ অধিবেশনের প্রস্তাব বাস্তবায়ন সংক্রান্ত জাতীয় সম্মেলনে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন সরাসরি উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতি অন্তর্ভুক্ত একটি বিষয়ের উপর একটি উপস্থাপনা প্রদান করেন।

প্রধানমন্ত্রীর মতে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতি দেশের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি বস্তুনিষ্ঠ প্রয়োজনীয়তা এবং কৌশলগত পছন্দ। এটি নতুন উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করে, জমির মূল্য বৃদ্ধি করে, নাগরিকদের জন্য সুবিধাজনক ভ্রমণ সহজতর করে এবং পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বলেছেন যে অতীতে, আমরা সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম, মাথাপিছু জিডিপি মাত্র ১,০০০ ডলারের বেশি এবং জিডিপি ১০০ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ছিল, যা আমাদের উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ করতে বাধা দিয়েছিল।

ভিয়েতনামের জিডিপি এখন তিনগুণ বা চারগুণ বেড়েছে, যার ফলে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বলেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগ দেশের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত পছন্দ এবং এই প্রকল্পটি এই যুগে জাতির অগ্রগতির প্রতীক।

"সম্পদ কোথা থেকে আসে? সম্পদের মধ্যে রয়েছে কেন্দ্রীয় সরকারের সম্পদ, স্থানীয় সরকারের সম্পদ, ঋণ নেওয়া সম্পদ, বন্ড ইস্যু করার সম্পদ এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের সম্পদ। অনেক, বৈচিত্র্যময় সম্পদ উপলব্ধ রয়েছে এবং আমাদের কাছে এটি করার জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত রয়েছে," প্রধানমন্ত্রী বলেন, পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য দৃঢ় সংকল্পের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়ে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন দ্রুত উন্নয়নশীল বিশ্বের উদাহরণ তুলে ধরেন এবং চীন, যেখানে বর্তমানে ৪৭,০০০ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ রয়েছে, প্রতি বছর ৩,০০০ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করে। তিনি উল্লেখ করেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি ১০ বছরের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন আরও উল্লেখ করেছেন যে, যদি পরিস্থিতি যেমন আছে তেমনই চলতে থাকে, "সত্যি বলতে, আরও ৫০ বছর সময় লাগবে," তাই নতুন পদ্ধতি, শাসন ও ব্যবস্থাপনায় সংস্কার, সম্পদ সংগ্রহের উপায়, বিশেষ করে পরামর্শ এবং দুর্নীতি, অপচয় এবং নেতিবাচক অনুশীলনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের ক্ষেত্রে অবশ্যই নতুন পদ্ধতি থাকতে হবে।

"সাফল্য নিশ্চিত করার জন্য আমাদের উদ্ভাবনী পদ্ধতির প্রয়োজন," তিনি আরও বলেন, "জাতীয় উন্নয়নের যুগে এটি একটি আইকনিক প্রকল্প" হওয়ায় সমর্থনের আশা প্রকাশ করেন।

প্রধানমন্ত্রী জানান যে বর্তমানে চীনের সাথে সংযোগকারী অংশগুলি নির্মাণের উপর জোর দেওয়া হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং অংশ। তিনি এই দৃষ্টিভঙ্গির উপর জোর দিয়েছিলেন যে "রেলপথগুলিকে আধুনিক হতে হবে" এবং এগুলি আধুনিকের চেয়ে কম কিছু হতে পারে না।

২০২৬-২০৩০ সালের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশল সম্পর্কে প্রধানমন্ত্রী বলেন যে ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি মূলত সামগ্রিক লক্ষ্যগুলির সাথে একমত।

লক্ষ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে একটি আধুনিক শিল্প ভিত্তি, উচ্চ মধ্যম আয়ের দেশ এবং জিডিপি আকারের দিক থেকে বিশ্বের শীর্ষ ৩০টি অর্থনীতির মধ্যে একটি উন্নত দেশে পরিণত হওয়া।

২০৪৫ সালের মধ্যে আমাদের দেশকে একটি উন্নত, উচ্চ আয়ের, ধনী, সমৃদ্ধ, সভ্য এবং সুখী জাতিতে পরিণত করার জন্য একটি শক্ত ভিত্তি তৈরি করা...

২০২৬-২০৩০ সালের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশলে মূল লক্ষ্যমাত্রাও নির্ধারণ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রতি বছর গড় জিডিপি প্রবৃদ্ধির হার ৭.৫-৮.৫% এবং ২০৩০ সালের মধ্যে মাথাপিছু জিডিপি ৭,৪০০-৭,৬০০ মার্কিন ডলার...

vov.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov