উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ অবশ্যই

৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ এবং "যতটা সম্ভব সোজা" একটি পথসহ, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে রাষ্ট্রীয় মূল্যায়ন পরিষদের চাওয়া বিষয়গুলোর জবাবে একটি নথি প্রকাশ করেছে।

প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। (প্রতীকী চিত্র: এআই)

এর মধ্যে এমন কিছু বিষয় রয়েছে যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয় নির্বাচিত পরিকল্পনাটি বহাল রাখার সিদ্ধান্তের যৌক্তিকতা তুলে ধরেছে; আবার অন্য কিছু বিষয়ে মন্ত্রণালয় পরিষদের মতামত অন্তর্ভুক্ত করেছে এবং সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্বে বিস্তারিত তথ্য হালনাগাদ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুতকারী পরামর্শকগণ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগ প্রাথমিকভাবে প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (প্রায় ১,৭১৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং) নির্ধারণ করেছেন।

গত কয়েকদিন ধরে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং রাষ্ট্রীয় মূল্যায়ন পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন এবং যাচাই প্রতিবেদনের বিষয়বস্তু জরুরি ভিত্তিতে সংকলন ও চূড়ান্ত করছে। আশা করা হচ্ছে যে, সরকার আগামীকাল (২১শে অক্টোবর) থেকে ৩০শে নভেম্বর পর্যন্ত অনুষ্ঠিতব্য জাতীয় সংসদের অষ্টম অধিবেশনে প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনটি জমা দেবে।

দ্রুতগতির রেলপথের রুট পর্যালোচনা প্রসঙ্গে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, ‘যতটা সম্ভব সোজা’ রাখার নীতি অনুযায়ী রুটটি সমীক্ষা করা হয়েছে এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা ও নির্বিঘ্ন যাত্রা নিশ্চিত করতে সমস্ত বাঁক নিরীক্ষা করা হয়েছে।

এছাড়াও, এই রুটটি পাঁচটি নীতিও পূরণ করে, যার মধ্যে রয়েছে: জাতীয় ও স্থানীয় খাতভিত্তিক পরিকল্পনার সাথে সঙ্গতি; স্টেশনগুলোর মধ্যে সংক্ষিপ্ততম পথের দৈর্ঘ্য; প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ এবং যাত্রীদের জন্য একটি নির্বিঘ্ন যাত্রা নিশ্চিত করা; ভূখণ্ডের সাথে উপযুক্ততা; সংবেদনশীল এলাকা ও ঐতিহাসিক স্থান পরিহার; ন্যূনতম ভূমি অধিগ্রহণ; এবং পূর্ব-পশ্চিম করিডোর ও চীন, লাওস এবং কম্বোডিয়াকে সংযোগকারী রেললাইনগুলোর মধ্যে সংযোগ নিশ্চিত করা।

বিন থুয়ান প্রদেশের প্রস্তাবের জবাবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় মুওং মান স্টেশনটিকে পুরাতন স্টেশন (ফান থিয়েত স্টেশন) থেকে প্রায় ৪ কিমি উত্তরে একটি নতুন স্থানে স্থানান্তর করতে সম্মত হয়েছে। এছাড়াও, সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্যায়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্ভাব্য স্টেশন স্থানগুলি বিবেচনা করবে এবং পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মডেল ব্যবহার করে বিনিয়োগ আকর্ষণ প্রক্রিয়ার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে দায়িত্ব দেবে।

হ্যানয় এলাকায় কার্গো স্টেশনের অবস্থান প্রসঙ্গে, হ্যানয় পিপলস কমিটির প্রস্তাবের জবাবে পরিবহন মন্ত্রণালয় কার্গো স্টেশনটি নগোক হোই থেকে থুওং টিনে স্থানান্তর করবে।

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনটিতে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য নকশাকৃত গতিবেগ ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ঘণ্টায় ১৬০ কিমি।

সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্যায়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পরামর্শককে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রাখতে নির্দেশ দেবে, যাতে রুট এবং স্টেশনের অবস্থান (যদি থাকে) পর্যালোচনা ও সমন্বয় করা যায়; বিশেষ করে প্রধান পরিবহন কেন্দ্র ও অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলোর সাথে সুবিধাজনক সংযোগ রয়েছে এমন স্থানগুলোতে, যার মধ্যে নাম দিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটিও অন্তর্ভুক্ত।

যাত্রীবাহী ট্রেন ঘণ্টায় ৩২০ কিমি এবং মালবাহী ট্রেন ঘণ্টায় ১২০ কিমি গতিতে চলে।

প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন অনুসারে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইনটিতে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য নকশাকৃত গতিবেগ ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য ঘণ্টায় ১৬০ কিমি নির্ধারণ করা হয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় অনুসারে, নতুন রেলপথ চালু হওয়া দেশগুলোর অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, পরিচালন গতি নকশাকৃত গতির প্রায় ৯০% হয়ে থাকে। তাই, মন্ত্রণালয় নির্ধারণ করেছে যে প্রাথমিক পর্যায়ে যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ পরিচালন গতি হবে ৩২০ কিমি/ঘণ্টা এবং মালবাহী ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি হবে ১২০ কিমি/ঘণ্টা।

পরিচালনা পর্যায়ে সর্বোচ্চ পরিচালন গতি সারসংক্ষেপ করা, মূল্যায়ন করা এবং পরীক্ষা করা হবে। স্টেশনগুলোর অবস্থান প্রসঙ্গে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন থাকবে।

এই পরামর্শ প্রক্রিয়ায় ইউরোপীয় মান অনুযায়ী বক্রতার ব্যাসার্ধ এবং সুপারএলিভেশন গণনা ব্যবহার করা হয়েছে, যার মাধ্যমে এটি প্রমাণিত হয় যে রুটটির প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিরাপদ পরিচালনার শর্ত পূরণ করে। পরিচালনাকালে, সর্বোচ্চ পরিচালন গতির বৃদ্ধিকে সারসংক্ষেপ করা, মূল্যায়ন করা এবং পরীক্ষা করা হবে।

মূল্যায়ন পরিষদের মতামত বিবেচনা করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্যায়ে নিরাপদ পরিচালনা ও ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য পরামর্শককে সুনির্দিষ্ট গণনা চালিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেবে।

মোট বিনিয়োগ ব্যয়ের পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনার অনুরোধের পরিপ্রেক্ষিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় পরামর্শককে নির্ভুলতা, সম্পূর্ণতা এবং আইনগত বিধিবিধানের প্রতিপালনের নীতির ভিত্তিতে প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ব্যয় পর্যালোচনা ও হালনাগাদ করার নির্দেশ দিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, যেহেতু প্রকল্পটি ১০ বছরেরও বেশি সময়ব্যাপী, তাই বস্তুনিষ্ঠ কারণ (প্রাকৃতিক দুর্যোগ, মহামারী, পরিবেশগত ঘটনা ইত্যাদি) অথবা বিষয়গত কারণ (পরিকল্পনা, নীতি, মূল্য সূচকের পরিবর্তন, ভূমি অধিগ্রহণ বাস্তবায়নে ধীরগতি, অপর্যাপ্ত বরাদ্দকৃত মূলধন ইত্যাদি)-র কারণে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ব্যয়ে তারতম্য হতে পারে।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর দ্রুতগতির রেলপথের বিন্যাসটি "যতটা সম্ভব সোজা" করার জন্য সমীক্ষা করা হয়েছে।

বিস্তারিত নকশা পর্বের পরবর্তী সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পর্বে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ব্যয়ের নির্ভুলতা, সম্পূর্ণতা এবং প্রকল্পের প্রযুক্তি ও পরিধির সাথে এর উপযুক্ততা নিশ্চিত করার জন্য তা পর্যালোচনা ও গণনা অব্যাহত রাখবে।

বিনিয়োগ মূলধনের ব্যবস্থা প্রসঙ্গে, প্রকল্প পরামর্শক মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পর্যায়ে রাষ্ট্রীয় বাজেটের তহবিল ব্যবহারের প্রস্তাব করেছেন। বিনিয়োগের মেয়াদ ১২ বছর এবং এর গড় পরিমাণ প্রতি বছর প্রায় ৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

তহবিল বরাদ্দের ক্ষেত্রে এই প্রকল্পটিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকারের প্রকল্প হিসেবে চিহ্নিত করে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, তহবিলের ঘাটতি দেখা দিলে সরকার সেই ঘাটতি পূরণের জন্য বন্ড ইস্যু করবে অথবা ওডিএ (ODA) ঋণ গ্রহণ করবে।

এছাড়াও, উচ্চ-গতির রেল স্টেশনের (টিওডি মডেল) আশপাশের জমি ব্যবহারের মাধ্যমে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অর্জিত মুনাফার ৫০% কেন্দ্রীয় বাজেটে জমা হবে, যা এই প্রকল্পে বিনিয়োগকৃত রাষ্ট্রীয় বাজেটের (জমি অধিগ্রহণ ব্যয় আনুমানিক ৬.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের তুলনায় আনুমানিক ৮.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) ভারসাম্য রক্ষায় সহায়তা করবে।

জাতির অগ্রগতি যুগের একটি প্রতীকী নিদর্শন।

২০শে অক্টোবর পলিটব্যুরো ও সচিবালয় কর্তৃক আয়োজিত ত্রয়োদশ কেন্দ্রীয় কমিটির দশম প্লেনামের প্রস্তাব বাস্তবায়ন বিষয়ক জাতীয় সম্মেলনে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতিসহ বিভিন্ন বিষয়ে সরাসরি একটি উপস্থাপনা দেন।

প্রধানমন্ত্রীর মতে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগের নীতিটি দেশের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি বস্তুনিষ্ঠ প্রয়োজন এবং কৌশলগত সিদ্ধান্ত। এটি নতুন উন্নয়নের সুযোগ সৃষ্টি করে, জমির মূল্য বৃদ্ধি করে, নাগরিকদের জন্য সুবিধাজনক যাতায়াতের ব্যবস্থা করে এবং পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়ায়।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বলেছেন যে, অতীতে আমরা অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিলাম, যেখানে মাথাপিছু জিডিপি ছিল মাত্র ১,০০০ ডলারের কিছু বেশি এবং মোট জিডিপি ছিল ১০০ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি, যা আমাদেরকে উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগ করা থেকে বিরত রেখেছিল।

ভিয়েতনামের জিডিপি এখন তিন বা চারগুণ বৃদ্ধি পাওয়ায় উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগের জন্য যথেষ্ট সুযোগ তৈরি হয়েছে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বলেছেন যে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগ দেশের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত এবং এই প্রকল্পটি চলতি যুগে জাতির অগ্রগতির প্রতীক।

“সম্পদ কোথা থেকে আসে? সম্পদের মধ্যে রয়েছে কেন্দ্রীয় সরকারের সম্পদ, স্থানীয় সরকারের সম্পদ, ধার করা সম্পদ, বন্ড ইস্যু থেকে প্রাপ্ত সম্পদ এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের সম্পদ। অনেক ধরনের সম্পদ রয়েছে এবং তা কাজে লাগানোর জন্য প্রয়োজনীয় শর্তও আমাদের আছে,” কাজ করার দৃঢ় সংকল্পের প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়ে প্রধানমন্ত্রী এ কথা বলেন।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন দ্রুত উন্নয়নশীল বিশ্ব এবং চীনের উদাহরণ তুলে ধরেন, যেখানে বর্তমানে ৪৭,০০০ কিলোমিটার দ্রুতগতির রেলপথ রয়েছে এবং প্রতি বছর ৩,০০০ কিলোমিটার রেলপথ নির্মাণ করা হচ্ছে। তিনি উল্লেখ করেন যে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ প্রকল্পটি ১০ বছরের মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে এর কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন আরও উল্লেখ করেছেন যে, পরিস্থিতি এভাবেই চলতে থাকলে, "সত্যি বলতে, আরও ৫০ বছর সময় লাগবে," তাই অবশ্যই নতুন পন্থা অবলম্বন করতে হবে, শাসন ও ব্যবস্থাপনায় সংস্কার আনতে হবে, সম্পদ সংগ্রহের উপায় বের করতে হবে, বিশেষ করে পরামর্শ গ্রহণ এবং দুর্নীতি, অপচয় ও নেতিবাচক কর্মকাণ্ড দমনের ক্ষেত্রে।

"সাফল্য নিশ্চিত করতে আমাদের উদ্ভাবনী পন্থা প্রয়োজন," তিনি যোগ করেন এবং এটিকে "জাতীয় উন্নয়ন যুগের অন্যতম প্রতীকী প্রকল্প" হিসেবে সমর্থনের জন্য আশা প্রকাশ করেন।

প্রধানমন্ত্রী জানান যে, বর্তমানে চীনের সাথে সংযোগকারী অংশগুলি, যার মধ্যে লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং অংশও রয়েছে, নির্মাণের ওপর মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে। তিনি এই মতামতের ওপর জোর দেন যে, "রেলপথ অবশ্যই আধুনিক হতে হবে," এবং তা আধুনিকতার চেয়ে কম কিছু হতে পারে না।

২০২৬-২০৩০ সালের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশল প্রসঙ্গে প্রধানমন্ত্রী জানান যে, ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি এর সামগ্রিক উদ্দেশ্যগুলোর বিষয়ে মূলত একমত হয়েছে।

লক্ষ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে একটি আধুনিক শিল্প ভিত্তি ও উচ্চ মধ্যম আয়ের দেশ হিসেবে উন্নত হওয়া এবং জিডিপির আকার অনুযায়ী বিশ্বের শীর্ষ ৩০টি অর্থনীতির মধ্যে স্থান করে নেওয়া।

২০৪৫ সালের মধ্যে আমাদের দেশকে একটি উন্নত, উচ্চ-আয়ের, সম্পদশালী, সমৃদ্ধ, সভ্য ও সুখী জাতিতে পরিণত করার জন্য একটি মজবুত ভিত্তি তৈরি করা…

২০২৬-২০৩০ সালের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশলে কিছু মূল লক্ষ্যমাত্রাও নির্ধারণ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ২০৩০ সালের মধ্যে বার্ষিক গড় জিডিপি প্রবৃদ্ধির হার ৭.৫-৮.৫% এবং মাথাপিছু জিডিপি ৭,৪০০-৭,৬০০ মার্কিন ডলার…

vov.vn সম্পর্কে

উৎস: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov