কোয়াং বিন প্রদেশের প্রাচীন মহাসড়ক

(QBĐT) - কোয়াং বিন প্রদেশের দৈর্ঘ্য ধরে বিস্তৃত, প্রাচীন মহাসড়কটি উন্নয়ন এবং আঞ্চলিক সম্প্রসারণের ইতিহাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, যা জাতীয় পুনর্মিলনের আকাঙ্ক্ষাকে প্রতিফলিত করে।

নাম থেকেই বোঝা যায়, "হাজার মাইল রাস্তা" হল দেশের উত্তর থেকে দক্ষিণে অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করার একটি পথ। উত্তর বদ্বীপে উৎপত্তি হওয়া এই রাস্তাটি ইতিহাস জুড়ে ধীরে ধীরে দেশের দক্ষিণতম অংশে প্রসারিত হয়েছে, এই অংশটি কোয়াং বিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে গেছে যার ইতিহাস ১০ শতাব্দীরও বেশি।

একটি দীর্ঘ ইতিহাস

প্রদেশের উত্তরতম বিন্দু থেকে শুরু করে, হোয়ান সোন পর্বতমালার দক্ষিণ ঢালে, কোয়াং ডং কমিউনে (কোয়াং ট্র্যাচ), যা হা তিন প্রদেশের সীমান্তবর্তী হোয়ান সোন কোয়ান ধ্বংসাবশেষের সাথে সম্পর্কিত, থিয়েন লি রাস্তাটি উপকূল বরাবর লে থু জেলার সেন থু কমিউনের সেন বিন গ্রামের দক্ষিণতম বিন্দুতে চলে গেছে, যা কোয়াং ত্রি প্রদেশের সীমান্তবর্তী। ৯৯২ সালে, রাজা লে দাই হান সৈন্যদের হা তিন থেকে দিয়া লি প্রদেশে একটি রাস্তা তৈরির নির্দেশ দেন। "শরৎকালে, ৮ম মাসে, তিনি শাসক নগো তু আনকে ৩০,০০০ লোকের নেতৃত্ব দিয়ে নাম জিওই সমুদ্র দ্বার থেকে দিয়া লি প্রদেশে একটি রাস্তা খোলার নির্দেশ দেন" (১)। এটিই প্রথম সময় বিন্দু হিসেবে বিবেচিত হয়, যা কোয়াং বিনের মধ্য দিয়ে থিয়েন লি রাস্তা খোলার প্রক্রিয়া চিহ্নিত করে। ১৪০২ সালে, হো কুই লি হোয়ান চাউ (এনঘে আন) থেকে হোয়া চাউ (হিউ) পর্যন্ত থিয়েন লি রাস্তাটি খুলে দেওয়ার জন্য বিপুল সংখ্যক সৈন্য এবং শ্রমিককে একত্রিত করেন।

স্বাধীনতা লাভের পর থেকে, প্রাথমিক লে, দিন, লি, ট্রান এবং লে রাজবংশগুলি বাণিজ্য সহজতর করার জন্য, অঞ্চলগুলির মধ্যে সংযোগ স্থাপন এবং অঞ্চল সম্প্রসারণের জন্য প্রধান রাস্তা সম্প্রসারণের দিকে মনোযোগ দিয়েছে। যেহেতু প্রধান রাস্তাটি মূলত কর্মকর্তারা ব্যবহার করতেন, তাই এটিকে প্রধান রাস্তাও বলা হত। ১৭৭৬ সালে, ফু বিয়েন ট্যাপ লুক লেখার সময়, লে কুই ডন কোয়াং বিনের মধ্য দিয়ে প্রধান রাস্তাটি খুব সংক্ষেপে বর্ণনা করেছিলেন, শুধুমাত্র রাস্তার উভয় পাশের দিক এবং দৃশ্যাবলী। " নঘে আন থেকে, দক্ষিণে গিয়ে, হোয়ান সোন পর্বত অতিক্রম করে, থুয়ান থান, ফু লু কমিউন, বো চিন জেলা, পূর্বে লু ডাং কমিউনে, তারপর জিয়ান নদীতে" (২)।

কোয়াং বিন গিরিপথের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রাচীন মহাসড়কটি নয়টি রাজবংশীয় মন্দিরে চিত্রিত করা হয়েছে।

১৮০১ সালে সিংহাসনে আরোহণের পর, প্রধান মহাসড়ক বরাবর সড়ক ব্যবস্থা সুসংহত করার পাশাপাশি, রাজা গিয়া লং রাজধানী ফু জুয়ান থেকে ডং হাই (বর্তমানে ডং হাই ওয়ার্ড, ডং হোই শহর) পর্যন্ত প্রধান সড়ক অংশ নির্মাণ ও মেরামতের নির্দেশ দেন। "ফু জুয়ান থেকে ডং হাই পর্যন্ত প্রধান সড়ক নির্মাণ" (৩)। ১৮০২ সালে, রাজা গিয়া লং যুদ্ধমন্ত্রী লে কোয়াং দিনকে সমগ্র দেশের বই এবং মানচিত্র, কিন সু অঞ্চল থেকে দক্ষিণে হা তিয়েন এবং উত্তরে ল্যাং সন পর্যন্ত শহর ও শহরগুলির বই এবং মানচিত্র পরীক্ষা করার এবং "হোয়াং ভিয়েত নাট থং ডু দিয়া চি" বইটি সংকলন করার নির্দেশ দেন। "হোয়াং ভিয়েত নাট থং ডু দিয়া চি" বইটিতে কোয়াং বিন প্রদেশ থেকে প্রদেশের স্থানগুলিতে যাওয়ার রাস্তাগুলি অত্যন্ত বিশদ এবং সতর্কতার সাথে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এছাড়াও এই বছরে, রাজা গিয়া লং রাস্তা এবং সেতু মেরামতের নির্দেশ দেন। "কোয়াং ডাক, কোয়াং ত্রি এবং কোয়াং বিন এলাকাগুলিকে রাজপ্রাসাদ, সেতু ও রাস্তা মেরামত করার নির্দেশ দিয়েছেন" (৪)।

গিয়া লং-এর নবম বছরে (১৮১০), রাজদরবার সেতু এবং কালভার্ট মেরামত অব্যাহত রাখে, রাস্তার আঁকাবাঁকা অংশ সোজা করে ভরাট করে । "কোয়াং ডাক, কোয়াং ত্রি এবং কোয়াং বিন প্রদেশে সেতু এবং রাস্তা মেরামত করা। রাজা দেখলেন যে পুরানো রাস্তাগুলি আঁকাবাঁকা এবং কর্দমাক্ত, তাই তিনি নগর পরিদর্শক ট্রান ভ্যান হোককে ভূখণ্ড পরিমাপ করার নির্দেশ দেন এবং জনগণকে মেরামত করে ভরাট করতে বলেন, তাদের প্রতিদিনের খাবার সরবরাহ করেন। তিনি আরও দেখেন যে গ্রীষ্মের আবহাওয়া গরম ছিল, তাই তিনি জনগণের বোঝা কমাতে খুব বেশি তাড়াহুড়ো করার বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিলেন" (৫)। ১ মাস পর, তিনি লি হোয়া সেতুটি আবার মেরামতের নির্দেশ দেন । "কোয়াং বিন-এ লি হোয়া সেতু পুনর্নির্মাণ (পুরাতন সেতুটিতে ১৩৮টি স্প্যান ছিল, এখন নদীটি ৭৪টি প্রস্থ হওয়ায়, ৫৬টি স্প্যান পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, যার ফলে পুরানো স্প্যানগুলি ৮২টি কমিয়ে আনা হয়েছে), কমান্ডার কাও কং গিয়াং কাজের তদারকি করেছিলেন" (৬)।

উনিশ শতকের প্রথমার্ধে, থিউ ট্রি, তু ডুকের মতো নগুয়েন রাজবংশের রাজারা... সকলেই প্রধান রাস্তাটি একত্রীকরণ, আপগ্রেড এবং নিখুঁত করার জন্য অত্যন্ত যত্নবান ছিলেন। ১৮৪৭ সালে, রাজা তু ডুক এই আবেদনটি অনুমোদন করেন যে "গণপূর্ত মন্ত্রণালয় হস্তান্তরের পরিকল্পনা করেছে। তাই থুয়া থিয়েন থেকে উত্তরে হ্যানয় পর্যন্ত রাস্তার পাশে, কিং রাজবংশের দূতরা যে সেতু, সরাইখানা এবং রাস্তাগুলি রেখে যাবেন, সমস্ত স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে জনসাধারণের কাজ থেকে মুক্ত থাকাকালীন পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিদর্শন করতে হবে। যেখানে ক্ষতি হয়েছে, সেখানে মেরামত করুন; যেখানে ধস হয়েছে, সেখানে এটি নির্মাণ করুন, যাতে এটি সমানভাবে টেকসই হয়..." (৭)।

কোয়াং বিন প্রদেশে, "৫টি সেতু, ১৬৮টি পাথরের কালভার্ট, জলের কালভার্ট, ৪টি ফেরি ক্রসিং রয়েছে, সীমান্তের শুরু থেকে কোয়াং লোক, কোয়াং জা হয়ে প্রাদেশিক রাজধানী পর্যন্ত। তারপর কোয়াং নিন, কোয়াং কাও, কোয়াং খে, কোয়াং ইয়েন হয়ে হোয়ান সোন প্রদেশ (চূড়াটি আরও সঠিক - এনভি) পর্যন্ত, সীমান্তের শেষ প্রান্তটি হা তিন প্রদেশের সীমানা, যার মধ্যে ৬টি স্টেশন রয়েছে" (৮)। এই গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন রুটের ভূমিকা এবং গুরুত্ব স্বীকার করে, নগুয়েন সম্রাটরা এটি নির্মাণ, একত্রীকরণ এবং সম্প্রসারণের দিকে খুব মনোযোগ দিয়েছিলেন, তাই মূল রাস্তাটি ধীরে ধীরে সম্পন্ন হয়েছিল। কোয়াং বিন প্রদেশের রাস্তার অংশে, দাই নাম নাত থং চি বইটি এই রাস্তাটিকে খুব সংক্ষেপে বর্ণনা করে : "একটি প্রধান রাস্তা, দক্ষিণে কোয়াং ত্রি প্রদেশের ট্রাই ল্যাপ স্টেশনের সীমানা, উত্তরে হা তিন প্রদেশের তিন থান স্টেশনের সীমানাযুক্ত হোয়ান সোন পাস পর্যন্ত, ১৯৫ মাইল দীর্ঘ" (৯)।

প্রধান রাস্তা

আমাদের দেশ আক্রমণ করার পর, ঔপনিবেশিক শোষণ কর্মসূচি বাস্তবায়নের জন্য, ফরাসি উপনিবেশবাদীরা পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণ এবং আপগ্রেড করতে শুরু করে। ইন্দোচীনের গভর্নর-জেনারেল পল ডুমার (১৮৯৭-১৯০২ মেয়াদ) এই কর্মসূচির সূচনা করেছিলেন, যার মধ্যে রেলপথ, সড়ক ও জলপথ পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। গভর্নর-জেনারেল পল ডুমার তার স্মৃতিকথা "ইন্দোচিনা"-তে কোয়াং বিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে প্রধান সড়ক অংশের বর্ণনা দিয়েছেন : "প্রধান সড়কটি উপকূলের ডানদিকে একটি গিরিপথের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর পর্বতমালা অতিক্রম করে ক্রমাগত প্রসারিত হয়। এটি পুরো রাস্তার সবচেয়ে অপ্রীতিকর অংশ। গিরিপথে উঠতে এবং নামতে যে পাথরের সিঁড়ি বেয়ে উঠতে হয় তার পাশাপাশি, আমাদের একটি দীর্ঘ চোরাবালির অংশও অতিক্রম করতে হয়, যেখানে ঘোড়ার খুর হাঁটু পর্যন্ত বালিতে চাপা পড়ে থাকে। ... আমরা পাহাড়ি এলাকা অতিক্রম করেছি যাকে আনামিজরা নংগ পাস বলে" (১০)।

১৯১২ সালে, ইন্দোচীনের গভর্নর-জেনারেল, অ্যালবার্ট সারাউট (১৮৭২-১৯৬২), ইন্দোচীন জুড়ে একটি সড়ক নেটওয়ার্ক তৈরির সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেন। তার দ্বিতীয় মেয়াদে, ১৮ জুন, ১৯১৮ তারিখে, এই গভর্নর-জেনারেল ইন্দোচীনের প্রধান সড়ক রুটগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করে এবং ধারাবাহিকভাবে ঔপনিবেশিক সড়ক, অনুপ্রবেশ সড়ক এবং গ্রামীণ সড়কগুলিকে কমিউন সড়ক হিসেবে নামকরণ করে একটি ডিক্রি জারি করতে থাকেন। ঔপনিবেশিক সড়কগুলি বিশেষ করে ভিয়েতনামে এবং সাধারণভাবে সমগ্র ইন্দোচীনে সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার প্রধান অক্ষ হয়ে ওঠে। "বিশেষ করে, কোয়াং বিনের মধ্য দিয়ে যাওয়া 'ঔপনিবেশিক সড়ক নং ১', ফরাসিরা মূলত পূর্ববর্তী মহাসড়কের উপর নির্ভর করে, এটি জরিপ এবং পুনর্নির্মাণ করে এবং ১৯১১ সালে মানচিত্রে জরিপ সম্পন্ন করে" (১১)। ইন্দোচীনের বাজেটে এই সড়কের নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯১৮ সালের ১৮ জুনের ডিক্রি অনুসারে, ইন্দোচীনের ১৮টি ঔপনিবেশিক রুট ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল ঔপনিবেশিক রুট নং ১ (রুট কলোনিয়াল এন০১), যা সাধারণত হাজার মাইল রুট নং ১ নামে পরিচিত।

এই রাস্তাটি চীনা সীমান্ত থেকে থাই সীমান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, যা টনকিন, আনাম, কোচিনচিনা এবং কম্বোডিয়া প্রদেশের রাজধানীগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। ফরাসি উপনিবেশবাদীরা এটিকে শক্তিশালী করেছিল, সমভূমিতে ক্লাস 5 রাস্তার মান অনুসারে কম্প্যাক্টেড কাদামাটি সমষ্টি দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। নাং পাস এবং লি হোয়া পাসের মধ্য দিয়ে অংশগুলিকে পাহাড়ের ঢাল অনুসরণ করার জন্য পুনরায় রুট করা হয়েছিল, যানবাহনের সহজ যাতায়াতের সুবিধার্থে একটি হ্রাসকৃত গ্রেডিয়েন্ট সহ। ছোট নদীগুলিতে রুন ব্রিজ এবং লি হোয়া ব্রিজের মতো সরু, একক-লেনের কংক্রিট সেতু স্থাপন করা হয়েছিল। তবে, নাহাট লে এবং জিয়ান নদীর অংশগুলিতে যানবাহন পরিবহনের জন্য 12-টন ফেরির প্রয়োজন ছিল, তবে মোটরবোটের পরিবর্তে, প্রতিটি ফেরি আটজন রোয়ার দ্বারা পরিচালিত হত।

১৯১৩ সালে, এই রাস্তাটির ক্রমাগত মেরামত ও সংস্কার শুরু হয়। ১৯৩০ সালের ১ জানুয়ারী পর্যন্ত, মোট ১ কোটি ৯০ লক্ষ ইন্দোচীনা ফ্রাঙ্ক ব্যয়ে সংস্কার সম্পন্ন হয়। এই সময়ে, রাস্তার পৃষ্ঠ প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং ভ্রমণকে আরও সহজ এবং সুবিধাজনক করার জন্য অনেক সেতু এবং কালভার্ট নির্মিত হয়েছিল।

ঔপনিবেশিক সড়ক নং ১ ছিল বিদ্যমান ট্রান্স-ভিয়েতনাম সড়ক নেটওয়ার্কের ধারাবাহিকতা, যা পরবর্তীতে জাতীয় মহাসড়ক ১-এ পরিণত হয়। এটি ছিল একটি বিশেষ সড়ক যা জাতীয় পুনর্মিলনের আকাঙ্ক্ষাকে মূর্ত করে তুলেছিল এবং কোয়াং বিন প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি সেই মহৎ আকাঙ্ক্ষার একটি উজ্জ্বল উদাহরণ।

নাট লিন

(১)। এনগো সি লিয়েন, দাই ভিয়েতনাম ইতিহাসের ক্রনিকল, হং ডাক পাবলিশিং হাউস, হ্যানয়, ২০২২, পৃ.১৭৭।

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.

(৩), (৪), (৫), (৬), নুয়েন রাজবংশের জাতীয় ইতিহাস ইনস্টিটিউট, দাই নাম থুক লুক, হ্যানয় পাবলিশিং হাউস, হ্যানয়, ২০২২, খণ্ড ১, পৃষ্ঠা ৪৫৯, ৪৯৭, ৭৮৬, ৭৮৮।

(৭), (৮) নগুয়েন রাজবংশের মন্ত্রিসভা, দাই নাম-এর নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত ইম্পেরিয়াল ডিক্রি, থুয়ান হোয়া পাবলিশিং হাউস, হিউ, ২০০৫, খণ্ড ৭, পৃষ্ঠা ৩২৬।

(৯) নুয়েন রাজবংশের জাতীয় ইতিহাস ইনস্টিটিউট, দাই নাম নাট থং চি, লেবার পাবলিশিং হাউস, ২০১২, খণ্ড ১, পৃ.৫২৮।

(১০) পল ডুমার, ইন্দোচাইনা, দ্য ওয়ার্ল্ড পাবলিশিং হাউস, হ্যানয়, ২০১৯, পৃ.৩৭১।

(১১) কোয়াং বিন পরিবহন বিভাগ, কোয়াং বিন পরিবহনের ইতিহাস (১৯৪৫-২০১৫), পরিবহন প্রকাশনা সংস্থা, হ্যানয়, ২০১৫, পৃষ্ঠা ৪৭।

সূত্র: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/