কিছু জনপ্রিয় ইলেকট্রিক ভেহিকল (EV) মডেলের মূল্য তালিকা, অক্টোবর ২০২৩। সূত্র: MakeUseOf
সেই অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে প্রত্যাশিত চাহিদা মেটাতে বৈশ্বিক ব্যাটারি শিল্পকে সরবরাহ শৃঙ্খলে কমপক্ষে ৫১৪ বিলিয়ন ডলার এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে ৯২০ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে হবে। ২০৩০ সাল নাগাদ মোট বিনিয়োগের মধ্যে, ২২০ বিলিয়ন ডলার (৪৩%) গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামালের জন্য, ২০১ বিলিয়ন ডলার (৩৯%) নতুন ও বর্ধিত উৎপাদন ক্ষমতাসম্পন্ন উভয় কারখানায় ব্যাটারি উৎপাদনের জন্য এবং ৯৩ বিলিয়ন ডলার অ্যানোড, ক্যাথোড, ইলেক্ট্রোলাইট ইত্যাদি সহ ব্যাটারির উপকরণের জন্য বরাদ্দ করা হবে।
বেঞ্চমার্ক মিনারেলস সতর্ক করেছে যে, মধ্যবর্তী প্রক্রিয়াগুলিতে বিনিয়োগ ছাড়া বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি উৎপাদনকারী আসন্ন গিগাফ্যাক্টরিগুলি "পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করতে পারবে না।" এর জন্য ২০২৩ সালের ১ মিলিয়ন টন থেকে লিথিয়াম উৎপাদন বাড়িয়ে ২.৮ মিলিয়ন টন করতে হবে এবং ৫১ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে।
ব্লুমবার্গ ইন্টেলিজেন্সের বিশ্লেষক ডিন বলেছেন, “এখন থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে, যা খুব বেশি দূরের ভবিষ্যৎ নয়, প্রশ্ন হলো বিপুল চাহিদার পরিপ্রেক্ষিতে এই সমস্ত কারখানা সময়মতো নির্মাণ করা সম্ভব হবে কি না।”
এছাড়াও, ডিন বলেন, লিথিয়ামের দাম এখনও ঘন ঘন ওঠানামা করে, "এবং আমরা জানি না যে ২০২৪ বা ২০২৫ সালে যে চাহিদা তৈরি হবে বলে আমরা আশা করছি, তা মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত লিথিয়াম সরবরাহ থাকবে কি না, যখন সমস্ত গাড়ি প্রস্তুতকারকদের বিশ্বব্যাপী আরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করার গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য থাকবে।"
এই সমস্যা সমাধানের জন্য ডিন শিল্পখাতে আরও বেশি উল্লম্ব একীকরণের পরামর্শ দিয়েছেন। ব্লুমবার্গ ইন্টেলিজেন্সের এই বিশেষজ্ঞ বলেছেন, "কিছু গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান আরও বেশি উল্লম্বভাবে একীভূত হওয়ার দিকে ঝুঁকছে, তাই আমরা হয়তো আরও বেশি করে বৈদ্যুতিক গাড়ির যন্ত্রাংশ অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি হতে দেখতে পারি।"
মূল ধাতুগুলির সরবরাহ শৃঙ্খলে অনিশ্চয়তার কারণে, কিছু গাড়ি নির্মাতা - যারা আরও বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি করার লক্ষ্যে কাজ করে - তারা কাঁচামালের দীর্ঘমেয়াদী সরবরাহ নিশ্চিত করার আশায় খনির ক্ষেত্রে তাদের ব্যবসা সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করছে।
২০২৩ সালের ২৬শে এপ্রিল, চীনের ঝেজিয়াং প্রদেশের জিনহুয়ায় লিপমোটরের কারখানায় একটি উৎপাদন লাইনে বৈদ্যুতিক যানবাহন সংযোজন করা হচ্ছে। ছবি: চায়না ডেইলি
গত বছরের শুরুতে, জেনারেল মোটরস (জিএম) ঘোষণা করে যে তারা লিথিয়াম আমেরিকাস নামক খনি কোম্পানির সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করেছে। ৬৫ কোটি ডলার বিনিয়োগের মাধ্যমে, জিএম এই খনি কোম্পানির বৃহত্তম গ্রাহক ও শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে এবং এর ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নেভাদায় অবস্থিত থ্যাকার পাস নামক খনি এলাকা থেকে লিথিয়াম উত্তোলনের একচেটিয়া অধিকার লাভ করে।
আমেরিকান ব্যাটারি টেকনোলজি নেভাদায় একটি লিথিয়াম পরিশোধন কেন্দ্র এবং ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার কেন্দ্র নির্মাণে সহায়তার জন্য মার্কিন জ্বালানি বিভাগ (ডিওই) থেকে একটি অনুদান পেয়েছে। এই অনুদানটি ডিওই-এর একটি দেশীয় ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরির কর্মসূচির অংশ।
বিএমডব্লিউ আইএক্স ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য চার্জিং স্টেশন। ছবি: গেটি ইমেজেস
ফোর্ড, দক্ষিণ কোরীয় ব্যাটারি কোম্পানি এসকে ইনোভেশন-এর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে, টেনেসি ও কেন্টাকিতে ব্যাটারি প্ল্যান্ট স্থাপনের জন্য ডিওই (DoE) থেকে ৯.২ বিলিয়ন ডলারের একটি ঋণ পাবে, যা ডিওই-এর লোনস প্রোগ্রাম অফিসের ইতিহাসে সর্ববৃহৎ ঋণ।
স্টেলান্টিস যথাক্রমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও কানাডায় ব্যাটারি কারখানা নির্মাণের জন্য স্যামসাং এসডিআই এবং এলজি এনার্জি সলিউশনের সাথে পৃথক যৌথ উদ্যোগে প্রবেশ করেছে। টেসলা, বিএমডব্লিউ, ভক্সওয়াগেন (ভিডব্লিউ), হুন্দাই এবং হোন্ডার মতো অন্যান্য কোম্পানিগুলোও ব্যাটারি উৎপাদন ক্ষমতা তৈরিতে অনুরূপ বিনিয়োগ করছে।
আগামী কয়েক বছরে শুধু বাণিজ্যিক অংশীদারিত্বই নয়, কৌশলগত অংশীদারিত্বও গড়ে উঠবে এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খল বরাবর তা বাস্তবায়িত হবে।
স্যামসাং এসডিআই-এর ব্যাটারিতে সজ্জিত একটি ইলেকট্রিক পিকআপ ট্রাক। (ছবি: কোরিয়া ইকোনমিক ডেইলি)
বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের ভবিষ্যৎ নির্ভর করে উল্লম্ব সহযোগিতার ওপর, অর্থাৎ ‘খনি থেকে চাকা পর্যন্ত’। এর অর্থ হলো, দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা এবং সম্পর্ক স্থাপনের প্রাথমিক প্রচেষ্টাগুলো ক্রমশ আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে।
কিন্তু এখন বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির গল্প শুধু লিথিয়ামকে নিয়েই নয়। বিশ্ব এখন সোডিয়াম (খাবার লবণের একটি উপাদান) এবং সালফারের মতো সস্তা ও সহজলভ্য জ্বালানির উৎসের দিকেও এগিয়ে যাচ্ছে।
সোডিয়াম ব্যাটারির যানবাহন চালানোর জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সঞ্চয় করতে না পারার মতো সমস্যা, অন্যদিকে সালফার ব্যাটারির সেলগুলোর দ্রুত ক্ষয় হয়ে যাওয়া এবং দীর্ঘস্থায়ী না হওয়ার মতো সমস্যাগুলো কাটিয়ে উঠে মার্কিন ও ইউরোপীয় স্টার্টআপগুলো এই দুটি উপাদান ব্যবহার করে নতুন ধরনের ব্যাটারি তৈরি করতে প্রতিযোগিতায় নেমেছে।
সেই অনুযায়ী, ২০২৫ সালের পরে আসা ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো সোডিয়াম-আয়ন (এসআইবি) বা লিথিয়াম-সালফার (লি-এস) ব্যাটারি সেল ব্যবহার শুরু করতে পারে, যেগুলো বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন (লি-আয়ন) ব্যাটারির চেয়ে দুই-তৃতীয়াংশ পর্যন্ত সস্তা, যদি সেগুলোর প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতাগুলো কাটিয়ে ওঠা যায়।
২০২৩ সালে এক বছরে বৈদ্যুতিক গাড়ির গড় দাম প্রায় ২০% কমেছে। (ছবি: কেলি ব্লু বুক)
এশিয়ার শীর্ষস্থানীয় ব্যাটারি কোম্পানিগুলোও নতুন রসায়ন নিয়ে গবেষণা করছে। চীনের CATL গত অক্টোবরে প্রথম প্রজন্মের সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ব্যাপক উৎপাদন শুরু করেছে। প্রথম কারখানাটির উৎপাদন ক্ষমতা বছরে প্রায় ৪০ গিগাওয়াট-ঘণ্টা।
বেঞ্চমার্ক মিনারেলসের মতে, বিশ্বব্যাপী পরিকল্পিত বা নির্মাণাধীন ২০টি সোডিয়াম ব্যাটারি উৎপাদন কারখানার মধ্যে ১৬টিই বর্তমানে চীনে অবস্থিত। শক্তি ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য আপগ্রেড করার পর CATL-এর সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলো ব্যবহার করবে চেরি – যা চীনের নবম বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা এবং শীর্ষস্থানীয় গাড়ি রপ্তানিকারক।
লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারির মাধ্যমে দক্ষিণ কোরিয়ার এলজি এনার্জি সলিউশন ২০২৫ সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য এই নতুন ধরনের সালফার-ভিত্তিক ব্যাটারির উৎপাদন শুরু করার লক্ষ্য নিয়েছে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)