মেকং ডেল্টার মানুষের জীবনে নৌকা ও ক্যানো।

মেকং ব-দ্বীপ নদী ও জলপথের দেশ হিসেবে পরিচিত, তাই প্রাচীনকাল থেকেই এই অঞ্চলের অধিবাসীদের, বিশেষ করে বর্ষাকালে, যাতায়াত ও জীবিকার প্রধান মাধ্যম হলো নৌকা ও ডিঙি।

মেকং ব-দ্বীপের জলপথে বিয়ের শোভাযাত্রা। ছবি: দুয়ি খোই

বিভিন্ন ধরনের নৌকা ও ক্যানোর এক সমৃদ্ধ সমাহার।

মেকং ব-দ্বীপে নানা ধরনের নৌকা ও ডিঙি রয়েছে, যা নদী তীরবর্তী জনগোষ্ঠীর বৈচিত্র্যময় চাহিদা মেটায়। কয়েকটি সাধারণ প্রকারের মধ্যে রয়েছে:

তিন-তক্তার নৌকা তিনটি তক্তা একসাথে জুড়ে তৈরি হয়, যার মাঝের তক্তাটি মঞ্চ হিসেবে কাজ করে। ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য মাঝের মঞ্চটি নৌকার সামনের ও পেছনের দুটি মঞ্চের চেয়ে নিচু থাকে। এর উৎপত্তি সম্ভবত এই অঞ্চলের জটিল খাল ও জলপথের নেটওয়ার্ক থেকে হয়েছে, যার জন্য মেকং ডেল্টার মানুষদের ছোট আকারের, হালকা ওজনের এবং দ্রুত চলাচলে সক্ষম হতে হতো। তাই, তারা তক্তাগুলোকে একটি ভারসাম্যপূর্ণ আকারে যুক্ত করত, যেখানে একটি কেন্দ্রীয় তক্তা এবং দুটি পাশের তক্তা থাকত। তিন-তক্তার নৌকাগুলোর গড় দৈর্ঘ্য সাধারণত ৪ মিটার, প্রস্থ ১.৫ মিটার এবং এতে সর্বোচ্চ ৫-৬ জন লোক ধরে; এগুলো ছোট আকারের, সহজে চোখে পড়ে না এবং গাছপালা ও ঝোপঝাড়ের মধ্যে সহজেই চালানো ও লুকানো যায়।

পাঁচ তক্তার নৌকা আকৃতিতে তিন তক্তার নৌকা থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, একমাত্র পার্থক্য হলো এটি পাঁচটি তক্তা একসাথে জুড়ে তৈরি, তাই চলার সময় এটি কম অস্থিতিশীল থাকে। এই কারণে, অনেকে পাঁচ তক্তার নৌকাকে তিন তক্তার নৌকার একটি উন্নত সংস্করণ বলে মনে করেন।

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির অগ্রগতি এবং ব্যবহারিক প্রয়োজনের ফলস্বরূপ মোটরবোটের উদ্ভব ঘটে। এগুলো হলো বড় আকারের নৌকা, যেগুলোর দ্রুত চলাচলের জন্য পেছনের অংশে একটি ইঞ্জিন সংযুক্ত থাকে। এগুলোর উপরের প্রান্তের উভয় পাশে বায়ু প্রতিরোধক এবং নৌকার দৈর্ঘ্য বরাবর দুটি বাঁকানো কাঠের বিম থাকে। এই ধরনের নৌকার পেছনের অংশটি একটি সমকোণী ট্র্যাপিজয়েডের মতো দেখতে হয়।

ছোট ছাদযুক্ত সাম্পান নৌকাটি নয় বা ততোধিক তক্তা একসাথে জুড়ে তৈরি করা হয়। এতে মোটরবোটের মতো একজোড়া বায়ু প্রতিরোধক রয়েছে, নৌকার কাঠামোর অর্ধেক অংশ বিশ্রামের জন্য ব্যবহৃত হয়, সামনের অংশটি ব্যবসার জন্য পণ্য বহন করতে ব্যবহৃত হয়, হালটি নৌকার কাঠামোর নিচে চালক মাথার পেছনে অবস্থিত এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য এতে একটি লিভার রয়েছে, আর নৌকার সামনের অংশে একটি চোখ আঁকা থাকে। লোককথা অনুসারে, এটি দুর্ভাগ্য এড়ানোর জন্য ব্যবহৃত একটি প্রতীক।

লম্বা ছাদের সাম্পানগুলো ছোট ছাদের সাম্পানের মতোই তৈরি করা হয়, তবে এর ছাদটি নৌকার প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে থাকে এবং এতে বসার ও হাল নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি কামরা থাকে। নৌকার সামনের ও পেছনের অংশে সূচালো প্রান্তযুক্ত খাড়া তক্তা লাগানো থাকে, যা ছোট ছাদের সাম্পানের তক্তাগুলোর চেয়ে লম্বা ও বেশি সরু হয়। এই ধরনের নৌকা দেখতে নদীর উপর একটি ভ্রাম্যমাণ বাড়ির মতো।

ডিগআউট ক্যানু হলো এক প্রকার সরু নৌকা, যার কাঠামো ছোট ও লম্বা হয় এবং এটি একক-কাঠের ক্যানু নামেও পরিচিত। এটি একটিমাত্র কাঠের গুঁড়ি থেকে তৈরি করা হয়, যার কাঠামো বরাবর কেটে নেওয়া হয়। নৌকাটির গঠন খুবই সরল, এতে কোনো বক্রতা নেই এবং এর সামনের ও পেছনের অংশে কোনো প্ল্যাটফর্ম থাকে না। একইভাবে, দাঁড় টানার খুঁটিগুলো সরাসরি কাঠামোর মধ্যে খোদাই করা হয়, যা আনুভূমিক বা উল্লম্বভাবে যুক্ত থাকে না।

মাছ ধরার নৌকা অনেকগুলো কাঠের টুকরো একসাথে জুড়ে তৈরি করা হয়, নৌকাটির দুটি তলা থাকে, সাধারণত একটি খুব মজবুত ছাউনি থাকে, ভিতরের অংশটি মালামাল রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়, পিছনের অংশটি মাঝিদের বিশ্রামের জন্য ব্যবহৃত হয়। নৌকাটির একটি জটিল কাঠামো রয়েছে, যা খুব যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়। নৌকার পুরো পেট জুড়ে থাকা সামনের অংশ ছাড়াও, চালনা মঞ্চের পিছনে স্নান এবং রান্নার জন্য ব্যবহৃত একটি আলাদা ছাউনি রয়েছে। এই নৌকাটি সেইসব লোকেরা ব্যবহার করে যারা দীর্ঘ সময়ের জন্য অনেক দূরে বাণিজ্য করে (1)।

এছাড়াও, জলপথে পরিবহনের আরও বিভিন্ন মাধ্যম রয়েছে, যেমন: ছোট নৌকা, ভেলা, বার্জ, ফেরি... হালকা মালপত্র ও দ্রুত চলাচলের জন্য রয়েছে মাছ ধরার নৌকা; পণ্য পরিবহনের জন্য রয়েছে ছোট নৌকা ও খাঁচা নৌকা; মাছ পরিবহনের জন্য রয়েছে মাছ ধরার নৌকা ও বার্জ; এবং জলজ পণ্য ধরার জন্য রয়েছে চিংড়ি ধরার ট্রলার...

কা মাউ প্রদেশে পাতা বিক্রেতা নৌকা। ছবি: ডুই খোই

জীবনের সর্বক্ষেত্রে পরিসেবা প্রদানকারী পরিবহন ব্যবস্থা।

উপরে উল্লিখিত প্রকার ও শৈলীর প্রাচুর্য এবং বৈচিত্র্যের কারণে, ভিয়েতনামের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের নৌকা ও ক্যানো এই অঞ্চলের বাসিন্দাদের অর্থনৈতিক , সাংস্কৃতিক এবং সামাজিক জীবনের প্রায় সকল চাহিদা পূরণ করে।

অর্থনৈতিকভাবে, নৌকা ও ক্যানোকে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হিসেবে ব্যবহার করে মেকং ব-দ্বীপের অধিবাসীরা এক স্থান থেকে অন্য স্থানে পণ্য ক্রয়-বিক্রয় ও বিনিময় করত এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নে সহায়ক শোষণমূলক কার্যকলাপ চালাত। মেকং নদীতে নৌকা ও ক্যানো ব্যবহার করে অর্থনৈতিক কার্যকলাপের বৈচিত্র্যের সুস্পষ্ট প্রমাণ হলো বাই শাও বাণিজ্য বন্দর এবং হা তিয়েন বাণিজ্য বন্দর।

বাই শাও বাণিজ্য বন্দরটি অষ্টাদশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে বাই শাও এলাকায় (মাই শুয়েন, পুরাতন সোক ত্রাং, বর্তমানে কান থো শহরের অংশ) গঠিত হয়েছিল। ১৭৬৮ সালে, নদীর তীরে প্রতিষ্ঠিত এই বাণিজ্য বন্দরটির নাম ছিল বাত শাত। এখানে ১০০ থেকে ১৫০টি বিদেশী বণিক জাহাজ কাছাকাছি ভিড়ে থাকত এবং দেশীয় বণিক জাহাজগুলোও চাল, চিনি, শূকর, মুরগি, হাঁস, ফলমূল ইত্যাদি কেনার জন্য থামত। হা তিয়েন বাণিজ্য বন্দরটি অষ্টাদশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা সমুদ্রের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ায় নৌকা ও জাহাজের আসা-যাওয়ার জন্য সুবিধাজনক ছিল। এই বাণিজ্য বন্দরটি বিদেশী বণিকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং মাক কুউ-এর সময়ে এটি সমৃদ্ধি লাভ করে। এর পাশাপাশি, সেই সময়ে দক্ষিণ-পশ্চিমের অন্যান্য নগর বাণিজ্য বন্দর যেমন মাই থো, লং হো, রাচ ক্যাট - চো ডেম... এখানকার নৌপথে বাণিজ্য, শোষণ এবং পরিষেবা কার্যক্রম গঠনে অবদান রেখেছিল। সুতরাং, নৌকা এবং ক্যানো কেবল নদীতে পরিবহনের একটি সহজ মাধ্যমই নয়, দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলের মানুষের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড পরিচালনার একটি মাধ্যমও বটে (2)।

সামাজিক দৃষ্টিকোণ থেকে, নৌকা-চাষ পেশাটি কর্মশক্তির একটি অংশের জন্য কর্মসংস্থান প্রদান করে, যা স্থানীয় অঞ্চলের অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং সাংস্কৃতিক উন্নয়নে প্রভাব ফেলে। নৌকা-চাষের মাধ্যমে, মেকং ডেল্টার অঞ্চলগুলির মধ্যে অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক আদান-প্রদানকে উৎসাহিত করা হয়, যা ভিয়েতনামের জনগণকে তাদের নিজস্ব এলাকার বাইরে যেতে এবং দক্ষিণাঞ্চলের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডে অংশগ্রহণ করতে সক্ষম করে। বাণিজ্য কেন্দ্রগুলির গঠন ও উন্নয়নে এর ইতিবাচক প্রভাব ছাড়াও, এটি স্থানীয় বসতি বিন্যাসের উপরও একটি উল্লেখযোগ্য ছাপ ফেলে। নৌকা-চাষীরা নদীর তীর এবং খালের ধারে একত্রিত হয়ে গ্রাম গঠন করে, যেখানে প্রত্যেকে প্রায়শই একই পেশা অনুসরণ করে। এটি তাদের পেশাগত কার্যকলাপের জন্য একটি স্বাভাবিক এবং প্রয়োজনীয় প্রবণতা। একই এলাকার এবং একই পেশার লোকেরা সহজেই অভিজ্ঞতা বিনিময় করতে পারে, একে অপরের কাছ থেকে শিখতে পারে এবং বাজারের দাম সম্পর্কে অবগত থাকতে পারে, যার ফলে ক্রয়-বিক্রয়ে ক্ষতি এড়ানো যায়। প্রতিবেশীসুলভ স্নেহ, যা পেশাগত স্নেহে প্রসারিত হয়, নদীর ধারে বসবাসকারী মানুষদের আরও সংযুক্ত, ঐক্যবদ্ধ করে এবং একে অপরকে সাহায্য করতে উৎসাহিত করে, বিশেষ করে যখন তারা অসুবিধার সম্মুখীন হয় (3)।

সাংস্কৃতিকভাবে, নৌকা ও ডিঙি জীবনের সকল ক্ষেত্রের মানুষের সাথে ওতপ্রোতভাবে জড়িত এবং স্মরণাতীত কাল থেকে তা লোকসংস্কৃতির অংশ হয়ে উঠেছে। এটি এই সত্যেরই সাক্ষ্য বহন করে যে, এই ব-দ্বীপ অঞ্চল জুড়ে লোকসংস্কৃতি সঞ্চারণে নদী ও জলপথ এক গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। অতীতে, দক্ষিণ-পশ্চিমের নদী ও খালগুলোতে মাঝি, বণিক, বাজারে তুলা বহনকারী তরুণী এবং জাল নিক্ষেপকারী পুরুষদের বিষণ্ণ গান প্রতি রাতে প্রতিধ্বনিত হতো, ঠিক এই পঙক্তির মতো: "নৌকা ঘাট ছেড়ে যায়, কিন্তু বৈঠা থেকে যায় / আমার প্রিয়তমা চলে গেছে, কিন্তু তার বিশ্রামস্থল রয়ে গেছে।"

এইভাবে, নৌকা ও ডিঙি শুধু অর্থনৈতিক ও সামাজিক জীবনেই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে না, বরং সমগ্র অঞ্চল জুড়ে লোকসংস্কৃতির প্রসারেও অবদান রাখে। নৌকা ও ডিঙির কল্যাণে বাক লিউ বা ডং থাপের একটি লোকগান কান থো ও ভিন লং-এ ছড়িয়ে পড়েছে এবং এর বিপরীতটিও ঘটেছে। এই সবকিছু মেকং ব-দ্বীপ অঞ্চলের একটি স্বতন্ত্র সাংস্কৃতিক বৈশিষ্ট্য তৈরি করে।

ট্রান কিউ কোয়াং

(1) নথি: কান থো জাদুঘর।
(2) নগো থি কাম তিয়েন (1995), "মেকং ডেল্টায় ভিয়েতনামী জনগণের দৈনন্দিন জীবনে নৌকা এবং ক্যানোর প্রকারভেদের প্রাথমিক অধ্যয়ন", বিশ্ববিদ্যালয় স্নাতক থিসিস, ইতিহাস অনুষদ, হো চি মিন সিটি বিশ্ববিদ্যালয়, পৃষ্ঠা 37-45।
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., pp. 49-51 ।

উৎস: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html