হ্যানয় এবং এর সেতুগুলি

১২০ বছরেরও বেশি সময় আগে, লং বিয়েন সেতু ছিল হ্যানয়ের লাল নদীর দুই তীরকে সংযুক্তকারী প্রথম লোহার সেতু, যা শহরের ইতিহাসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে ওঠে। ১৯৫৪ সালের শরৎকালে, সেতুটি রাজধানী মুক্ত করতে ফিরে আসা বিজয়ী সেনাবাহিনীকে স্বাগত জানায় এবং আজও নদীর দুই তীরের মধ্যে বাণিজ্য সংযোগ স্থাপনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে আসছে। তখন থেকে আরও অনেক সেতু নির্মিত হয়েছে, যা শহরের জন্য একটি নতুন, ক্রমবর্ধমান আধুনিক চেহারা তৈরি করেছে। এগুলি ঐতিহাসিক সাক্ষী এবং হ্যানয়ের শক্তিশালী উন্নয়নের হাইলাইট হিসেবে কাজ করে।

লং বিয়েন সেতুটি কেবল হ্যানয়ের নয় বরং দীর্ঘ প্রতিরোধের সময় সমগ্র দেশের একটি প্রতীকী সেতু। ১৮৯৮ থেকে ১৯০২ সাল পর্যন্ত ফরাসিদের দ্বারা নির্মিত, এটি ছিল রেড নদীর উপর প্রথম ইস্পাত সেতু, যা হোয়ান কিয়েম জেলাকে লং বিয়েন জেলার সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি সেই সময়ে একটি বিশ্বখ্যাত কাঠামো ছিল, যা বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে একটি আধুনিক নকশার সাথে নির্মিত এবং কার্যকর করা হয়েছিল।

হ্যানয়ে লং বিয়েন ব্রিজ আছে।
লম্বা এবং প্রশস্ত, এটি লাল নদীর উপর বিস্তৃত।
ট্রেন এবং বাসগুলি একটি স্বস্তিদায়ক গতিতে চলাচল করে।
মানুষজন ব্যস্ত ছিল, তাদের বোঝা এদিক-ওদিক বহন করছিল...

লং বিয়েন সেতু একটি ঐতিহাসিক সাক্ষী, যা একজন বীরত্বপূর্ণ এবং মার্জিত হ্যানয়ের সময়ের অমোচনীয় চিহ্ন বহন করে।

নকশা অনুসারে, লং বিয়েন সেতুটি নদীর ওপারে ২,২৯০ মিটার লম্বা এবং ৮৯৬ মিটার লম্বা একটি অ্যাপ্রোচ রোড রয়েছে। এতে ১৯টি স্টিলের গার্ডার স্প্যান রয়েছে যা ৪০ মিটারেরও বেশি উঁচু (ভিত্তি সহ) ২০টি স্তম্ভের উপর স্থাপন করা হয়েছে, অ্যাপ্রোচ রোডটি পাথর দিয়ে তৈরি। সেতুটি মাঝখানে চলমান একটি একক রেললাইনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার উভয় পাশে মোটরযান এবং পথচারীদের জন্য লেন থাকবে। যানবাহনের জন্য লেনগুলি ২.৬ মিটার প্রশস্ত এবং পথচারীদের জন্য হাঁটার পথগুলি ০.৪ মিটার প্রশস্ত।

লং বিয়েন সেতুর একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য হলো, সেতুতে যানবাহনের প্রবাহ সঠিক দিকে যাওয়ার পরিবর্তে বাম দিকে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

লং বিয়েন সেতুটি তিনটি গুরুত্বপূর্ণ রেলপথকে সংযুক্ত করে: হ্যানয় – ডং ডাং, হ্যানয় – হাই ফং এবং হ্যানয় – লাও কাই, জাতীয় রেলপথটি হ্যানয়ের উত্তর থেকে দক্ষিণে রেডিয়ালি চলে। বর্তমানে, সেতুটি গুরুতর জরাজীর্ণ অবস্থায় রয়েছে এবং হ্যানয় – ল্যাং সন রেলপথ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ক্রমাগত মেরামত করা হচ্ছে। সাম্প্রতিক টাইফুন নং 3 (ইয়াগি) আবারও লং বিয়েন সেতুর স্থিতিস্থাপকতা পরীক্ষা করেছে, যা তিন শতাব্দী ধরে বিস্তৃত একটি "প্রবীণ"।

তা সত্ত্বেও, আজও, লং বিয়েন সেতু হ্যানয়ের সবচেয়ে সুন্দর সেতু হিসেবে রয়ে গেছে। সেতুর মধ্যে লুকিয়ে থাকা সৌন্দর্য শৈল্পিক সৃজনশীলতাকে চ্যালেঞ্জ জানাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। সেতুর স্থাপত্যটি ধ্রুপদী এবং আধুনিক শৈলীর একটি সুরেলা মিশ্রণ, যা হ্যানয় ভ্রমণকারী পর্যটকদের এবং তরুণ ফটোগ্রাফি উত্সাহীদের জন্য একটি বিশেষ আকর্ষণ তৈরি করে, যারা এই শহরকে ভালোবাসে এবং এর সাথে সংযুক্ত তাদের জন্য সৃজনশীল অনুপ্রেরণা প্রদান করে।

লং বিয়েন সেতুটি লাল নদীর উপর বিস্তৃত, যা হ্যানয়ের লং বিয়েন এবং হোয়ান কিয়েম জেলাগুলিকে সংযুক্ত করে। এটি ইতিহাস এবং বর্তমানকে সংযুক্তকারী একটি সেতু।

১৯৭৪ সালে, রেড রিভার জুড়ে ক্রমবর্ধমান যানবাহনের চাহিদা মেটাতে এবং লং বিয়েন সেতুর উপর চাপ কমাতে থাং লং সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু করা হয়।

প্রাথমিকভাবে, থাং লং সেতুটি চীনের সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু অল্প সময়ের মধ্যেই নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। যানজটের চাপের কারণে, তৎকালীন ভিয়েতনাম সরকার সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছ থেকে সহায়তা চেয়েছিল এবং ১৯৭৯ সালে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়।

থাং লং সেতুটি ১৯৮৫ সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল।

১১ বছর নির্মাণের পর ৯ মে, ১৯৮৫ সালে থাং লং সেতুটি চালু করা হয়। নকশা অনুসারে, সেতুটিতে ৩,২৫০ মিটার লম্বা একটি ইস্পাত ট্রাস কাঠামো রয়েছে, যার দুটি স্তর রয়েছে যার মূল সেতু অংশে ২৫টি স্প্যান এবং রেলওয়ে এবং অ-মোটরচালিত যানবাহনের জন্য ৪৬টি স্প্যান রয়েছে। দুটি পৃথক লেন মোটরচালিত যানবাহনের জন্য ৩.৫ মিটার প্রশস্ত। প্রথম স্তরের মাঝামাঝি অংশটি ভ্যান দিয়েন - বাক হং লাইনে চলমান ট্রেন এবং মোটরসাইকেল এবং সাইকেলের জন্য ১১ মিটার প্রশস্ত। দ্বিতীয় স্তরটি মোটরচালিত যানবাহনের জন্য, ২১ মিটার প্রশস্ত, পথচারীদের জন্য দুটি লেন রয়েছে।

থাং লং সেতুটি ভিয়েতনাম এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে স্থায়ী বন্ধুত্বের প্রতীকী সেতু হিসেবে বিবেচিত হয়। আজও, থাং লং সেতু পার হওয়ার সময়, অনেকেই সেতুর প্রবেশপথে স্থাপিত ভিয়েতনাম-সোভিয়েত বন্ধুত্বের প্রতীক ফলকটি লক্ষ্য করেন। একটি উড়ন্ত ড্রাগনের মহিমান্বিত চিত্র পাল আকৃতির প্রতীকের সাথে মিশে গেছে, যা এমন একটি বন্ধুত্বের প্রতিনিধিত্ব করে যা চিরকাল অনেক দূর পর্যন্ত পৌঁছাবে এবং শক্তিশালী থাকবে।

অসংখ্য অবনতির পর, থাং লং সেতুর পৃষ্ঠতল মেরামত প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২০ সালের আগস্টে শুরু হয়। পাঁচ মাস নির্মাণের পর, থাং লং সেতুটি ৭ জানুয়ারী, ২০২১ তারিখে যানবাহন চলাচলের জন্য পুনরায় খুলে দেওয়া হয়, যার ভার বহন ক্ষমতা আগের তুলনায় তিনগুণ বৃদ্ধি পায়।

থাং লং সেতুটি ডং আনহ জেলাকে বাক তু লিয়েম জেলার সাথে সংযুক্ত করে, রাজধানী শহরকে নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে, যা হ্যানয় এবং উত্তর প্রদেশগুলিতে আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বার।

রেড নদীর ভাটিতে লং বিয়েন ব্রিজের কাছে অবস্থিত, চুয়ং ডুয়ং ব্রিজটি ভিয়েতনামের সবচেয়ে কম সময়ের নির্মাণ সময় সম্পন্ন সেতু, যার নির্মাণে দুই বছরেরও কম সময় লেগেছে (অক্টোবর ১৯৮৩ থেকে জুন ১৯৮৫ পর্যন্ত)।

১৯৮০-এর দশকে, ভিয়েতনাম যুদ্ধোত্তর পুনর্গঠনের সময় প্রবেশ করলে, হ্যানয়ের অভ্যন্তরীণ এবং বহির্মুখী উভয় অঞ্চলে পরিবহনের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যখন কেবল লং বিয়েন সেতুটি বিদ্যমান ছিল এবং থাং লং সেতুটি এখনও নির্মাণাধীন ছিল। এই জরুরি পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, এবং জাতীয় অর্থনীতির বিকাশ এবং উত্তর প্রদেশগুলির মধ্যে যানবাহন চলাচল নিশ্চিত করার জন্য, ১৯৮৩ সালের বসন্তে, চুয়ং ডুয়ং ওয়ার্ফে লাল নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের প্রকল্পের ধারণাটি তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, চুয়ং ডুয়ং সেতুটির নামকরণ করা হয়েছিল "স্প্রিং ব্রিজ" এবং এটি একটি বহু-স্প্যান সাসপেনশন সেতু হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

চুং ডং সেতু আমাদের দেশের সবচেয়ে কম সময়ের নির্মাণকালীন সেতু।

১৯৮৩ সালের অক্টোবরে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং অ্যাবাটমেন্টের জন্য স্তূপ স্থাপনের কাজ দ্রুত এগিয়ে যায়। যাইহোক, নির্মাণের ছয় মাস পর, আধুনিক প্রযুক্তির প্রয়োগ এবং সেই সময়ে পরিবহন নির্মাণ শিল্পের বাস্তব বাস্তবতার মধ্যে অনেক অসঙ্গতি স্বীকার করে, উপ-প্রধানমন্ত্রী এবং পরিবহন মন্ত্রী ডং সি নগুয়েনকে একটি কঠিন কিন্তু অত্যন্ত সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল: মুয়া জুয়ান ঝুলন্ত সেতুটিকে চুয়ং ডুয়ং দৃঢ় সেতুতে রূপান্তর করা।

চুং ডুং সেতুটি ছিল ভিয়েতনামী প্রকৌশলীদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নকশা এবং নির্মিত প্রথম প্রধান সেতু। সেতুটি ১,২৩০ মিটার লম্বা, ২১টি স্প্যান নিয়ে গঠিত এবং দ্বিমুখী যানবাহনের জন্য চারটি লেন রয়েছে, প্রতিটি ৫ মিটার প্রশস্ত। প্রাথমিক নকশায় অনুমান করা হয়েছিল যে এটি প্রতিদিন ৭,০০০ যানবাহন পরিচালনা করতে পারে, কিন্তু পরবর্তীতে যানবাহনের পরিমাণ তিন থেকে চার গুণ বৃদ্ধি পায়।

আজ, পথচারী এবং যানবাহন চলাচলের দিক থেকে চুং ডুং সেতু হ্যানয়ের অন্যতম ব্যস্ত সেতু। সেতুটি রাজধানীর আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে, পরিবহন সমস্যা মৌলিকভাবে সমাধান করেছে এবং হ্যানয় এবং উত্তর প্রদেশ এবং শহরগুলির মধ্যে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করেছে। চুং ডুং সেতু নির্মাণের পর থেকে, হ্যানয়ের পূর্ব অংশ রূপান্তরিত হয়েছে। গ্রাম এবং ধানক্ষেত থেকে, ব্যস্ত নগর এলাকা, কারখানা এবং রাস্তাঘাট গড়ে উঠেছে, যা শহরটিকে একটি আধুনিক, তরুণ এবং গতিশীল মহানগরের মর্যাদা দিয়েছে। প্রায় চার দশক ধরে, চুং ডুং সেতু গর্বের সাথে রাজধানীর উন্নয়নের পাশে দাঁড়িয়ে আছে, দেশের অগ্রগতির সাক্ষী এবং হ্যানয়ের ইতিহাসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।

চুং ডং সেতু হ্যানয়ের পূর্ব প্রবেশপথে অবস্থিত একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু, যা লাল নদীর দুই তীরকে সংযুক্ত করে।

থান ট্রাই ব্রিজ ভিয়েতনামের দীর্ঘতম এবং প্রশস্ত প্রিস্ট্রেসড রিইনফোর্সড কংক্রিট ব্রিজগুলির মধ্যে একটি, এবং এটি অনেক নতুন প্রযুক্তিগত প্রয়োগের মাধ্যমে নির্মিত একটি সেতু প্রকল্পও।

থানহ ট্রাই সেতু, যা ২০০২ সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং ২০০৭ সালে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, মোট ৪১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ ছিল। রিং রোড ৩-এ অবস্থিত, এটি জাতীয় মহাসড়ক ১এ, জাতীয় মহাসড়ক ৫ এবং হ্যানয়-হাই ফং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন পথ, যার ফলে যানবাহনের ঘনত্ব খুব বেশি।

সেতুটি ফাপ ভ্যান (থান ত্রি) তে জাতীয় মহাসড়ক ১এ এর সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়ে সাই দং (গিয়া লাম) তে জাতীয় মহাসড়ক ৫ এর সংযোগস্থলে শেষ হয়। মূল সেতু অংশটি ৩,০৮৪ মিটার লম্বা এবং ৩৩.১ মিটার প্রশস্ত, ৬টি লেনে বিভক্ত, যার মধ্যে ৪টি উচ্চ-গতির লেন রয়েছে যা ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করতে পারে।

থান ট্রাই ব্রিজ হ্যানয়ের রেড নদীর উপর সাতটি সেতুর প্রকল্পের বৃহত্তম সেতু, যা হোয়াং মাই জেলাকে লং বিয়েন জেলার সাথে সংযুক্ত করে। মূল সেতুটি ৩,০৮৪ মিটার লম্বা, মোট দৈর্ঘ্য ১২,০০০ মিটারেরও বেশি এবং প্রস্থ ৩৩.১০ মিটার, যার মধ্যে ৬টি লেন রয়েছে (যার মধ্যে ৪টি উচ্চ-গতির লেন)।

থান ট্রাই সেতুটি উদ্বোধনের পর চুয়ং ডুয়ং সেতুর উপর থেকে ভারী যানবাহনের চাপ কমিয়েছে, একই সাথে হ্যানয়ের অভ্যন্তরীণ শহরের মধ্য দিয়ে যানবাহনের পরিমাণ, বিশেষ করে ট্রাক যানবাহনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্বণ্টন এবং হ্রাস করেছে। হ্যানয় রিং রোড ৩ এর পাশাপাশি, থান ট্রাই সেতুটি জাতীয় মহাসড়ক ১ কে সংযুক্ত করে, হ্যানয়-হাই ফং-কুয়াং নিন অর্থনৈতিক ত্রিভুজকে উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন অক্ষের সাথে সংযুক্ত করে, যার ফলে সাধারণভাবে উত্তর ডেল্টা অঞ্চল এবং বিশেষ করে হ্যানয়ের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখে।

ডং ট্রু সেতু হ্যানয়ের মুক্তির ৬০তম বার্ষিকী উপলক্ষে একটি বিশেষ প্রকল্প। ডুয়ং নদীর উপর বিস্তৃত এবং লং বিয়েন জেলা এবং ডং আন জেলাকে সংযুক্ত করে, সেতুটির নির্মাণ কাজ ২০০৬ সালে শুরু হয়েছিল এবং ৯ অক্টোবর, ২০১৪ তারিখে উদ্বোধন করা হয়েছিল।

নকশা অনুসারে, সেতুটি ১.১ কিলোমিটার লম্বা, ৫৫ মিটার প্রশস্ত এবং ৮টি লেন বিশিষ্ট এবং মোট ৮৮২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ বিনিয়োগ করেছে। অ্যাপ্রোচ রোড ছাড়াও, সেতুটিতে ৩টি প্রধান স্প্যান রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ৮০ মিটারের দুটি পার্শ্ব স্প্যান এবং ১২০ মিটার নদীর উপর একটি কেন্দ্রীয় স্প্যান।

দং ট্রু সেতুটি দং আনহ জেলাকে লং বিয়েন জেলার সাথে সংযুক্ত করে এবং এটি রাজধানীর উন্নয়নে একটি যুগান্তকারী প্রকল্প হিসেবে বিবেচিত হয়, পাশাপাশি লাল নদীর উত্তরে শিল্প ও নগর এলাকার উন্নয়নে অবদান রাখার জন্য একটি অনুঘটক হিসেবেও বিবেচিত হয়।

প্রাথমিকভাবে, সেতুটি গুয়াংজি ব্রিজ অ্যান্ড রোড কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন (চীন) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি কংক্রিট-ভরা স্টিলের পাইপ আর্চ কাঠামো ছিল - দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় এই ধরণের প্রথম। যাইহোক, ২০১২ সালের জুন মাসে, এই সংস্থাটি প্রকল্প থেকে সরে আসে, তাই হ্যানয় সিটি সিয়েনকো১ কে প্রধান ঠিকাদার হিসেবে নির্বাচিত করে। প্রকল্পটি গ্রহণের পর, সিয়েনকো১ ৫০০ জনেরও বেশি কর্মী এবং কর্মীকে একত্রিত করে, নির্মাণস্থলে তিনটি ধারাবাহিক শিফটে কাজ করে সময়সূচী অনুসারে প্রকল্পটি সম্পন্ন করে।

বিশাল পরিসর এবং কঠোর প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে, ডং ট্রু সেতুটি সিয়েনকো১ কর্পোরেশন কর্তৃক বৃহৎ-স্প্যান কংক্রিট-ভরা ইস্পাত খিলান সেতু নির্মাণে নতুন বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি চিহ্নিত করেছে এবং এটি ভিয়েতনামের সেতু এবং রাস্তা নির্মাণ শিল্পের একটি প্রধান উদাহরণ।

আজ, ডং ট্রু সেতু উত্তর হ্যানয়ের পরিবহন অবকাঠামোকে সংযুক্ত করতে সাহায্য করে, রিং রোড 2 অক্ষ তৈরি করে। হাই ফং, কোয়াং নিন, হাই ডুওং ইত্যাদি থেকে যাতায়াতকারী যানবাহনগুলি সহজেই সরাসরি নোই বাই বিমানবন্দরে পৌঁছাতে পারে।

পরিবহনের পাশাপাশি, ডং ট্রু ব্রিজটি তার সুন্দর উন্মুক্ত-উপরের কাঠামোর কারণে একটি মনোরম আকর্ষণ। এই প্রকল্পটি পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের বিষয়ে হ্যানয়ের মানসিকতার পরিবর্তনকেও চিহ্নিত করে।

ডং ট্রু সেতুতে ৫৫ মিটার প্রশস্ত একটি ক্রস-সেকশন রয়েছে যার ৮টি লেন রয়েছে। উভয় প্রান্তে অ্যাপ্রোচ রোড ছাড়াও, সেতুটিতে ৩টি প্রধান স্প্যান রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে দুটি ৮০ মিটার লম্বা পার্শ্ব স্প্যান এবং নদীর উপর ১২০ মিটার লম্বা একটি কেন্দ্রীয় স্প্যান। এটি একটি নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে: একটি কংক্রিট-ভরা স্টিলের পাইপ আর্চ ব্রিজ, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় এই ধরণের প্রথম।

হ্যানয়ের রিং রোড ২-এ অবস্থিত নাট টান সেতুটি ২০০৯ সালে শুরু হয়েছিল এবং ৪ জানুয়ারী, ২০১৫ তারিখে উদ্বোধন করা হয়েছিল, যার মোট বিনিয়োগ ১৩,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি। এটি হ্যানয়ের প্রথম কেবল-স্থির সেতু, যার মোট দৈর্ঘ্য ৮,৯০০ মিটার, যার মধ্যে অ্যাপ্রোচ রোড এবং মূল সেতু অংশটি ১,৫০০ মিটার। ছয়টি কেবল-স্থির স্প্যান পাঁচটি রম্বস-আকৃতির টাওয়ারের সাথে মিলিত - যা পাঁচটি শহরের দরজার প্রতীক।

১৩,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের মাধ্যমে লাল নদীর উপর অবস্থিত নাহাট টান সেতুটি একটি অবিচ্ছিন্ন কেবল-স্থির সেতু যার ৫টি রম্বস-আকৃতির টাওয়ার এবং ৬টি কেবল-স্থির স্প্যান রয়েছে, যা রাজধানীর ৫টি গেটের প্রতীক। এটি ৪ জানুয়ারী, ২০১৫ তারিখে উদ্বোধন করা হয়েছিল।

মাল্টি-স্প্যান কেবল-স্থিত সেতু নির্মাণ প্রযুক্তির পাশাপাশি, মূল সেতু অংশে অনেক উন্নত প্রযুক্তিও প্রয়োগ করা হয়েছে যা ভিয়েতনামে প্রথমবারের মতো প্রয়োগ করা হচ্ছে, যেমন: টাওয়ার পিয়ারে স্টিল অ্যাঙ্কর বক্স প্রযুক্তি, তারের টান পরিমাপ, শক্তিবৃদ্ধি চাপ পরিমাপ, ইস্পাত বিম পরিমাপ এবং বিশেষ করে স্টিল পাইপ পাইল কফারড্যাম ফাউন্ডেশন স্ট্রাকচার (SPSP) এর মতো অনেক আধুনিক ডিভাইস সহ একটি পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা।

সেতুর ডেকটি ৩৩.২ মিটার প্রশস্ত, উভয় দিকের জন্য ৮টি লেন, মোটর গাড়ির জন্য ৪টি লেনে, বাসের জন্য ২টি লেন, ২টি মিশ্র-ব্যবহারের লেন, একটি কেন্দ্রীয় বিভাজক এবং একটি পথচারী হাঁটার পথ।

নাট তান সেতুটি নাট তান - নোই বাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে একই সাথে উদ্বোধন করা হয়েছিল, যা একটি আধুনিক মহাসড়ক তৈরি করেছে যা নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে হ্যানয়ের কেন্দ্রে ভ্রমণের সময় প্রায় অর্ধেক কমিয়ে দেয়। নাট তান সেতুটি ভিয়েতনাম এবং জাপানের মধ্যে তাদের অর্থনৈতিক ও কূটনৈতিক সম্পর্কের মধ্যে বন্ধুত্বের প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হয়।

নাহাট টান সেতুটি একটি অনন্য নান্দনিক আকর্ষণ, যা হ্যানয়কে আকর্ষণ করে। রাতে, সেতুটি একটি নতুন, রঙিন পোশাক পরে আধুনিক LED আলো ব্যবস্থা সহ, লাল নদীর পৃষ্ঠে প্রতিফলিত একটি মনোমুগ্ধকর দৃশ্য তৈরি করে।

নাট তান সেতুটি নাট তান - নোই বাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে একই সাথে উদ্বোধন করা হয়েছিল, যা একটি আধুনিক মহাসড়ক তৈরি করেছে যা নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে হ্যানয়ের কেন্দ্রে ভ্রমণের সময় প্রায় অর্ধেক কমিয়ে দেয়।

লাল নদীর উপর অবস্থিত ভিন তুয় সেতুটি হাই বা ট্রং এবং লং বিয়েন জেলাগুলিকে সংযুক্তকারী রিং রোড ২-এর অংশ। ৩ ফেব্রুয়ারী, ২০০৫ তারিখে, ভিন তুয় সেতু প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের কাজ শুরু হয় প্রায় ৩,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের মাধ্যমে এবং দুই বছর নির্মাণের পর এটি সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হয়েছিল। তবে, জমি ছাড়পত্রে বিলম্ব এবং ক্রমবর্ধমান উপাদানের খরচ সহ বিভিন্ন কারণে, প্রকল্পের ব্যয় ৫,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ পৌঁছে এবং এটি ২০০৯ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি।

সেতুর মূল অংশটি ৫,৮০০ মিটার লম্বা, নদী পারাপারের অংশটি ৩,৭০০ মিটার। ভিন টুই সেতুর ডেক বর্তমানে ১৯ মিটার প্রশস্ত এবং দ্বিতীয় ধাপে এটি ৩৮ মিটারে সম্প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা এটিকে ভিয়েতনামের সবচেয়ে প্রশস্ত সেতুতে পরিণত করবে।

ভিন তুয় সেতু হ্যানয়ের কেন্দ্র থেকে হাই ফং এবং কোয়াং নিনহের দিকে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ৫ পর্যন্ত প্রায় ৩ কিমি পথ সংক্ষিপ্ত করতে সাহায্য করে, যার ফলে চুয়ং ডুয়ং এবং লং বিয়েন সেতুতে যানজট কম হয়।

১১ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করার পর, ২০২১ সালের জানুয়ারিতে, হ্যানয় ভিন তুয় সেতু - দ্বিতীয় ধাপের নির্মাণকাজ চালিয়ে যায়। এই সেতুটি ফেজ ১ সেতুর সমান্তরালে চলে এবং এর আকৃতি একই রকম, যাতে ৪টি লেন যানবাহন চলাচল করে। ২০২৩ সালের ৩০শে আগস্ট, প্রধানমন্ত্রী ২ বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণের পর ভিন তুয় সেতু ২ উদ্বোধন করেন।

ভিন তুয় সেতু হ্যানয়ের কেন্দ্র থেকে হাই ফং এবং কোয়াং নিনহের দিকে যাওয়া জাতীয় মহাসড়ক ৫ পর্যন্ত প্রায় ৩ কিমি পথ সংক্ষিপ্ত করতে সাহায্য করে, যার ফলে চুয়ং ডুয়ং এবং লং বিয়েন সেতুতে যানজট কম হয়।

ভিন তুয় সেতুর একটি বিশেষ আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল এর অনন্য এবং চিত্তাকর্ষক আলোকসজ্জা এবং আলংকারিক আলোক ব্যবস্থা। লম্বা এবং ছোট খুঁটিতে আলংকারিক আলো স্থাপন করা হয়েছে, যা রাতে সেতুর পৃষ্ঠে আলোর তরঙ্গ তৈরি করে। অতিরিক্তভাবে, সেতুটি একটি ক্রেনের উপরে খু ভ্যান ক্যাক (খু ভ্যান ক্যাক প্যাভিলিয়ন) এর চিত্র দিয়ে সজ্জিত, যা রাজধানীর প্রতীকী প্রতিনিধিত্ব করে।

ভিন তুয় ২ সেতু হল হ্যানয় শহরের একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প যা পরিকল্পনা অনুসারে বিনিয়োগ এবং নির্মিত হয়েছে, যার লক্ষ্য পুরো রিং রোড ২ সম্পূর্ণ করা।

প্রবন্ধ: বাও আন (সংকলিত)
ছবি: ভিএনএ
সম্পাদক: কি থু
উপস্থাপনা করেছেন: নগুয়েন হা

সূত্র: https://baotintuc.vn/long-form/emagazine/ha-noi-va-nhung-cay-cau-20240928203633080.htm