ব্যক্তিগত যানবাহন সীমিত করা এবং ফি বৃদ্ধি করাই কি যথেষ্ট?

ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার সীমিত করতে এবং গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত করার লক্ষ্যে হ্যানয় সম্প্রতি রাস্তা ও ফুটপাতে গাড়ি পার্কিংয়ের ফি বাড়িয়েছে। কিন্তু মানুষের যাতায়াতের অভ্যাস পরিবর্তনে এটাই কি চূড়ান্ত নির্ধারক?

হ্যানয় পিপলস কমিটির ১৬ ডিসেম্বর, ২০২৪ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ৬৪৪০/কিউডি-ইউবিএনডি অনুসারে, যেসব রাস্তা ও সড়কের উপরিভাগের একটি অংশ সাময়িকভাবে পার্কিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তার তালিকা অনুমোদনকারী হ্যানয় শহরে বর্তমানে ২৩৪টি রাস্তা ও সড়ক রয়েছে যা রাস্তার উপরিভাগের একটি অংশ সাময়িকভাবে পার্কিংয়ের জন্য ব্যবহারের শর্ত পূরণ করে।

তবে, ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায়, স্থির পরিবহন অবকাঠামো (পার্কিং স্থান, যানবাহন রাখার জায়গা, যাত্রী ওঠানো-নামানোর স্থান ইত্যাদি) এই উন্নয়নের সাথে তাল মেলাতে পারেনি। হ্যানয় নির্মাণ বিভাগের পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে, ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা প্রতি বছর ৪-৫% হারে বাড়ছে, যা জনগণের যাতায়াতের চাহিদা মেটানো পরিবহন অবকাঠামোর বৃদ্ধির হারের চেয়ে দশগুণ বেশি। এদিকে, বর্তমান পার্কিং স্থানগুলো যৌক্তিকভাবে বণ্টিত নয়। অনেক পার্কিং লট ও স্থান নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক নির্ধারিত অগ্নি প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণের প্রযুক্তিগত মান এবং নিরাপত্তা বিধিমালা পূরণ করে না এবং পার্কিং কার্যক্রমে উন্নত প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়নি।

হ্যানয়ের একটি পার্কিং লট।

উপরোক্ত পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, হ্যানয় সিটি আনুষ্ঠানিকভাবে রাস্তা এবং ফুটপাতে পার্কিং করার ফি বর্তমান হারের দেড় থেকে দুই গুণ বাড়িয়েছে, যার সর্বোচ্চ হার প্রতি মাসে ^{প্রতি বর্গমিটারে} ৪০০,০০০ VND (গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হলে)। রাস্তা ও ফুটপাত ব্যবহারের এই অস্থায়ী ফি সমন্বয় শহরের অভ্যন্তরে যানবাহনের চাপ কমাতে, যানজট কমাতে, ধীরে ধীরে ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার নিরুৎসাহিত করতে এবং গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত করতে সাহায্য করবে বলে আশা করা হচ্ছে। একই সাথে, এই ফি বৃদ্ধি শহরের অবকাঠামো বিনিয়োগের খরচ আংশিকভাবে মেটাবে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে আধুনিক পার্কিং লট নির্মাণে বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করবে, পার্কিংয়ের জায়গা বাড়াতে অবদান রাখবে এবং রাজধানীর যানজটের উপর চাপ কমাবে।

তবে, অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, শুধুমাত্র ফি বাড়ালেই শহরের অভ্যন্তরের যানজট কমানোর লক্ষ্য অর্জন করা যাবে না। এর কারণ কী? চলুন ২০২২-২০২৫ সময়কালে অস্থায়ী রাস্তা ও ফুটপাত ব্যবহারের জন্য সংগৃহীত এবং প্রদত্ত ফি-এর তথ্যগুলো খতিয়ে দেখা যাক।

Ngoc Khanh স্ট্রিটে পার্কিং এলাকা (হানয় সিটি)।

সেই অনুযায়ী, ২০২৩ সালে প্রক্ষেপিত রাজস্ব ছিল ৩৯ বিলিয়ন VND-এর বেশি, যেখানে প্রকৃত রাজস্ব ৪৬ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছে প্রক্ষেপিত লক্ষ্যমাত্রাকে ছাড়িয়ে যায়। ২০২৪ সালেও স্থিতিশীল প্রবৃদ্ধি অব্যাহত ছিল। প্রক্ষেপিত রাজস্ব ছিল ৪০ বিলিয়ন VND, যেখানে প্রকৃত রাজস্ব ৫১ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছিল। শুধুমাত্র ২০২৫ সালের প্রথম ১০ মাসের জন্য, প্রক্ষেপিত রাজস্ব ছিল ৪০ বিলিয়ন VND এবং প্রকৃত রাজস্ব ৪২ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছিল, যা ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতাকে অব্যাহত রাখে।

সুতরাং, দেখা যাচ্ছে যে পার্কিংয়ের চাহিদা অনেক বেশি। জায়গা পাওয়া গেলে অনেকেই পার্কিংয়ের জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিতে ইচ্ছুক। হ্যানয়ের বা দিন ওয়ার্ডের বাসিন্দা জনাব লে দিন থান-এর মতে, বর্তমানে অননুমোদিত পার্কিং লটগুলো ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত দাম নিচ্ছে, ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময় রাস্তায় প্রতিবার পার্কিংয়ের জন্য সম্ভাব্য ২,০০,০০০ VND পর্যন্ত। তবে, চাহিদার কারণে তিনি এখনও এটি মেনে নিচ্ছেন। জনাব লে দিন থান বলেন, "কখনও কখনও শুধু পার্কিংয়ের জায়গা খুঁজে পাওয়াই কঠিন হয়ে পড়ে, তাই অতিরিক্ত অর্থ দেওয়া কোনো সমস্যা নয়।"

সুতরাং, ফুটপাত ও রাস্তায় গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য ফি বাড়ানোর পাশাপাশি, শহর কর্তৃপক্ষকে একটি সমন্বিত সমাধান ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করতে হবে, যার মূল কাজ হবে রাইড-হেইলিং পরিষেবা ও ট্যাক্সি থেকে শুরু করে ট্রাম পর্যন্ত একটি গণপরিবহন নেটওয়ার্কের উন্নয়ন। মানুষের যাতায়াতের অভ্যাস পরিবর্তনের ক্ষেত্রে একটি ব্যাপক, সুবিধাজনক এবং উন্নত মানের গণপরিবহন নেটওয়ার্কই হলো প্রধান নিয়ামক।

উৎস: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075