সবুজ স্থান সংযোগ করা

উত্তর থাই নগুয়েন প্রদেশের পার্বত্য অঞ্চলগুলো ইতিহাসে বহু গৌরবময় অধ্যায়ের সাক্ষী, কিন্তু একই সাথে তারা জটিল ভূখণ্ড, ধীর অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং খণ্ডিত পরিবহন ব্যবস্থার মতো অসংখ্য প্রতিকূলতারও সম্মুখীন। ঠিক এই প্রতিকূলতার মধ্যেই এখানকার মানুষ অটল আনুগত্য, অধ্যবসায় এবং উন্নতির এক প্রবল আকাঙ্ক্ষা প্রদর্শন করে। প্রদেশের দৃঢ়সংকল্প এবং সম্প্রদায়ের সংহতির ফলে, সড়ক নির্মাণ ও সংযোগের এই যাত্রাটি এই পার্বত্য অঞ্চলের সুপ্ত সম্ভাবনাকে উন্মোচনের চাবিকাঠি হয়ে উঠেছে।

থান থিন কম্যুনের মধ্য দিয়ে যাওয়া চো মোই - বাক কান এক্সপ্রেসওয়ে অংশে নির্মাণকাজ চলছে।

বিশাল অরণ্যের মধ্য দিয়ে পথ গড়ে তোলার এক যাত্রা।

সুবিশাল, সবুজ অরণ্যের মাঝে অবস্থিত বা বে জাতীয় উদ্যান এবং বা বে হ্রদ, সকালের কুয়াশায় লুকানো 'পাহাড়ি কুমারী'র মতো সুন্দর ও নির্মল হয়ে দাঁড়িয়ে আছে, কিন্তু দুর্বল পরিবহন পরিকাঠামোর কারণে বহু বছর ধরে নীরব ছিল। এই সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে, ২০২১ সাল থেকে তিনটি প্রধান পরিবহন প্রকল্প একযোগে বাস্তবায়ন করা হয়েছে: বাক কান - বা বে হ্রদ, কুয়াং খে - খাং নিন, এবং বা বে হ্রদের চারপাশের অবকাঠামো ব্যবস্থা। ৪,৭০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি মোট বিনিয়োগের মাধ্যমে, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মোড় চিহ্নিত করেছে, যা পর্যটন এবং আঞ্চলিক অর্থনীতির উন্নয়নের জন্য একটি গতিশীল সংযোগ স্থাপন করেছে।

উত্তরাঞ্চলের পরিবহন ও কৃষি বিষয়ক বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক জনাব নগুয়েন আন তুয়ান বলেন, "পাহাড়ি ভূখণ্ডটি জটিল, এর অনেক অংশ বন ও খাড়া পাহাড়ের মধ্য দিয়ে গেছে এবং ভূমি পরিষ্কারের ক্ষেত্রে বাড়তি চাপ রয়েছে। কাজটি যত কঠিন, আমরা তা সম্পন্ন করতে তত বেশি দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।"

বাস্তবে, এই তিনটি প্রকল্পের নির্মাণকাজ বরাবরই উল্লেখযোগ্য প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়েছে। দীর্ঘস্থায়ী বৃষ্টিপাত, একের পর এক ভূমিধস এবং টাইফুন ইয়াগির কারণে আনুমানিক ৬০ বিলিয়ন VND মূল্যের ক্ষতি হয়েছে। এলাকার পাথর ও বালির খনিগুলোর ধারণক্ষমতা কম হওয়ায় নির্মাণ সামগ্রীরও অভাব ছিল। একই সময়ে, আইনি প্রক্রিয়া, বিশেষ করে বনভূমির ব্যবহারের পরিবর্তন, নির্মাণকাজের অগ্রগতিকে বিলম্বিত করেছে। বা বে হ্রদের চারপাশের নির্মাণকাজটি বা বে জাতীয় উদ্যানের মূল অঞ্চলের মধ্যে অবস্থিত, যার ফলে বাস্তুতন্ত্রের উপর প্রভাব কমানোর জন্য অত্যন্ত সতর্ক নকশা এবং নির্মাণকাজের প্রয়োজন হয়।

কারিগরি প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, জমি পরিষ্কারের কাজে ১,০০০-এরও বেশি পরিবার জড়িত। অনেক পরিবারকে তাদের উৎপাদন জমি স্থানান্তর করতে বা কমিয়ে আনতে হয়েছে। কার্যকর যোগাযোগ এবং ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে স্বচ্ছতার কারণে অধিকাংশ মানুষ এতে সম্মত হয়েছেন। দং ফুক কম্যুনের একজন বাসিন্দা তার আনন্দ প্রকাশ করে বলেন: "রাস্তাটি হওয়ায় ব্যবসা-বাণিজ্য আরও সহজ হবে এবং হ্রদ এলাকার মানুষের জীবন নিশ্চিতভাবে বদলে গিয়ে আরও সমৃদ্ধ হবে।"

নবনির্মিত বাক কান - বা বে লেক সড়কটি প্রদেশের উত্তরাঞ্চল থেকে হ্রদ এলাকায় যাতায়াতের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিয়েছে।

প্রথমবারের মতো, প্রাক্তন বাক কান প্রদেশ গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলোর জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠন করে, যার সভাপতিত্ব করেন প্রাদেশিক পার্টি সেক্রেটারি। অসুবিধাগুলো দ্রুত সমাধানের জন্য অসংখ্য বৈঠক রাতভর চলে এবং অনেক আকস্মিক পরিদর্শন করা হয়। বাক কান - বা বে লেক রুটের নির্মাণস্থলে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন এবং উপ-প্রধানমন্ত্রী ত্রান হং হা-এর উপস্থিতি সরকারের দৃঢ় সংকল্পের প্রমাণ দেয়। "আমরা এটা করব, পিছু হটব না; রোদ-বৃষ্টিকে জয় করব; আমরা যা বলি তা করব, এবং যা করি তা অবশ্যই সম্পন্ন করব," এই বার্তাটি রুটের প্রকৌশলী ও কর্মীদের জন্য অনুপ্রেরণার উৎস হয়ে ওঠে।

নির্মাণস্থলে কাজের গতি সবসময়ই খুব ব্যস্ততাপূর্ণ থাকে। হাড় কাঁপানো শীতের দিনে বা হঠাৎ পাহাড়ি বৃষ্টির সময়েও নির্মাণ দল ও কর্মীরা সারারাত পালা করে কাজ করে যান। হোয়াং ভ্যান থো, একজন মেশিন অপারেটর, বলেন: “আমরা ঠান্ডার মধ্যেও কাজ করি, বৃষ্টির মধ্যেও কাজ করি। আমরা শুধু আশা করি যেন নির্ধারিত সময়ের মধ্যে কাজ শেষ করতে পারি।”

২৯৯ কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ট্রেডিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন: নির্মাণস্থলে অবস্থানরত কর্মীদের সহায়তার জন্য কোম্পানিটি রাতের শিফট বাড়িয়েছে। প্রদেশে প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত এমএসই রিটেইনিং ওয়াল প্রযুক্তির প্রয়োগ নির্মাণের সময় কমাতে সাহায্য করে, এটি ঢালু ভূখণ্ডের জন্য উপযুক্ত এবং পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করে।

তিনটি প্রকল্পের মধ্যে, ১৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ কোয়াং খে - খাং নিন রুটটি ছিল সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং। ১,০০০ মিটারেরও বেশি উঁচু ডন ডেন শৃঙ্গটি ভূমিধসের ঝুঁকিপূর্ণ। কিন্তু কয়েকমাস ধরে নিরলস নির্মাণকাজের পর, রাস্তাটি নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হয়, যা পার্বত্য অঞ্চলের কয়েক ডজন গ্রামের জন্য সুবিধাজনক যাতায়াতের ব্যবস্থা করে দিয়েছে।

নতুন যুগের পথ

বা বে - না হ্যাং রুটটি দ্রুতগতিতে নির্মাণ করা হচ্ছে, যার লক্ষ্য হলো ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এর প্রধান অংশগুলো সম্পন্ন করা।

নতুন রাস্তাগুলো পুরোনো বাক কান শহর থেকে বা বে হ্রদে যাওয়ার সময় প্রায় দুই ঘণ্টার পরিবর্তে প্রায় ৩০ মিনিটে নামিয়ে এনেছে এবং একই সাথে হ্রদ এলাকার চেহারা পাল্টে দিতেও অবদান রাখছে। বাড়িঘর ও পর্যটন পরিষেবার উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন হয়েছে এবং ব্যবসার সুযোগ প্রসারিত হয়েছে। হং হা জয়েন্ট স্টক কোম্পানির উপ-পরিচালক জনাব নং ভান চিয়েন বলেন, “রাস্তাটিকে আকার নিতে দেখে, আমার জন্মভূমির পরিবর্তনে অবদান রাখতে পেরে আমি আনন্দিত ও গর্বিত।”

শুধু বা বে লেকেই থেমে না থেকে, বিনিয়োগকারী দ্বিতীয় পর্যায় বাস্তবায়ন করছে, যার আওতায় বা বে লেক থেকে না হ্যাং (তুয়েন কোয়াং) পর্যন্ত ৪৪ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ একটি পথ তৈরি হবে, যা ২০২৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই পথটি নুই কক লেক - বা বে লেক - না হ্যাং - বান জিওক জলপ্রপাতকে সংযুক্ত করে একটি অবিচ্ছিন্ন পর্যটন অক্ষ তৈরি করবে। একই সাথে, চো মোই - বাক কান এক্সপ্রেসওয়ের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে; বাক কান - কাও বাং এক্সপ্রেসওয়েতে ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের জন্য সরকারের অনুমোদন পাওয়া গেছে, যা থান থুই, ত্রা লিন - তা লুং সীমান্ত গেট এবং উত্তরের অনেক অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক করিডোর উন্মুক্ত করবে।

একসময় পরিবহনের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল একটি অঞ্চলে, আজ সুবিশাল পর্বতমালা জুড়ে বিস্তৃত রাস্তাগুলো উত্তর থাই নগুয়েনের জন্য এক নতুন ভবিষ্যৎ উন্মোচন করছে। শুধু অবকাঠামোগত গুরুত্বই নয়, এই রাস্তাগুলো ঐক্য, সহনশীলতা এবং উন্নয়নের আকাঙ্ক্ষার প্রতীক; যা কেবল অঞ্চলগুলোকেই নয়, এই পার্বত্য অঞ্চলের জন্য এক নতুন যুগের বিশ্বাস ও আশাকেও সংযুক্ত করে।

উৎস: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202512/ket-noi-nhung-mien-xanh-2cb3c37/