কীভাবে এক্সপ্রেসওয়েগুলো দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা যায়?
Báo Thanh niên•14/05/2023
[বিজ্ঞাপন_১]
থান নিয়েন সংবাদপত্রের প্রতিবেদন অনুসারে, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগ ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) সম্প্রতি পরিবহন মন্ত্রণালয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছে। এই প্রতিবেদনে পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের আওতায় ৩.৫ মিটার লেন প্রস্থের ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ের পরিচালন গতি (সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি) বর্তমানের ৮০ কিমি/ঘণ্টা থেকে বাড়িয়ে ৯০ কিমি/ঘণ্টা করার সম্ভাব্যতা যাচাই ও মূল্যায়নের একটি বিশদ সমীক্ষা করা হয়েছে।
মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ এক্সপ্রেসওয়েটিতে ৪টি লেন রয়েছে এবং এর সর্বোচ্চ গতিসীমা ঘণ্টায় ৮০ কিমি।
সেই অনুযায়ী, পূর্বাঞ্চলের অনেক উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে, যেমন হা লং - ভ্যান ডন - মং কাই, বাক জিয়াং - ল্যাং সন, ট্রুং লুয়ং - মাই থুয়ান এবং মাই থুয়ান - কান থো, সম্প্রতি চালু করা হয়েছে। সীমিত অর্থনৈতিক সম্পদের প্রেক্ষাপটে, এবং বিনিয়োগের দক্ষতা ও মূলধনের ভারসাম্য নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় সংসদ ও সরকার ঘণ্টায় ৮০ কিমি নকশা গতিসম্পন্ন ৪-লেনের কয়েকটি রুট নির্মাণের ক্ষেত্রে পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের নীতি অনুমোদন করেছে। ঘণ্টায় ৮০ কিমি গতিতে চালিত বিদ্যমান জাতীয় মহাসড়ক এবং প্রাসঙ্গিক প্রবিধানের সাথে তুলনা করে, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ মনে করে যে পর্যায়ক্রমিক নির্মাণ পর্যায়ে ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি ঘণ্টায় ৮০ কিমি থেকে বাড়িয়ে ৯০-১০০ কিমি করা যুক্তিযুক্ত।
"হাইওয়ে গতি" নিয়ে উদ্বেগ নিরসন
ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষের দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, পাঠক মিন নিয়া জানিয়েছেন যে ‘এক্সপ্রেসওয়ের গতিসীমা’ নিয়ে তাঁর আগের প্রশ্নগুলোর সমাধান হয়েছে। মিন নিয়া বলেন: “অনেক ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে কেন সর্বোচ্চ গতিসীমা মাত্র ৮০ কিমি/ঘণ্টা রাখা হয়, তা নিয়ে আমি আগে নিশ্চিত ছিলাম না। এখন আমি বুঝতে পারছি যে এটি কেবল উপলব্ধ সম্পদের ওপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ক্রমিক পদ্ধতি, কিন্তু পরবর্তী পর্যায়গুলোতে এর আরও উন্নয়ন করা সম্ভব, এবং সর্বোচ্চ গতিসীমা বাড়িয়ে ৯০-১০০ কিমি/ঘণ্টা করার বিষয়টিই তার প্রমাণ।” এই মতের সঙ্গে একমত হয়ে জনাব ট্রুং লে উল্লেখ করেন যে, নবনির্মিত ফান থিয়েত - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়েতে সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতিবেগ ঘণ্টায় ১২০ কিমি, কিন্তু অসম্পূর্ণ ইন্টারচেঞ্জ, সংযোগ সড়ক এবং প্রতিবন্ধকের কারণে, পরিচালনার প্রাথমিক পর্যায়ে সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতিবেগ ঘণ্টায় ১০০ কিমি-তে নামিয়ে আনার একটি প্রস্তাব রয়েছে: "প্রকৃত পরিচালনার ওপর নির্ভর করে, ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতিবেগ বাড়ানো বা কমানোর প্রস্তাব করতে পারে, যা যুক্তিসঙ্গত হবে এবং যতক্ষণ পর্যন্ত তা প্রকৃত চাহিদার কাছাকাছি থাকে।"
অবশ্যই, পরিচালনার প্রাথমিক পর্যায়ে অনেক ত্রুটি থাকবে এবং এক্সপ্রেসওয়েটি সম্পূর্ণ হয়ে মসৃণভাবে চালু হতে কিছুটা সময় লাগবে।
mtrangg7773
একটি মহাসড়কে কোনো ছেদ বা সংযোগস্থল থাকতে পারে না; যান চলাচল নির্বিঘ্ন রাখতে এর উপরে অবশ্যই ওভারপাস নির্মাণ করতে হবে।
মিন আন নগুয়েন
মহাসড়কগুলোতে যানজট কমানো প্রয়োজন, কারণ তা না হলে ভ্রমণের সময় কমানোর উদ্দেশ্য পূরণ হয় না।
কাঁচের পেরেক
উপরোক্ত বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, মন্তব্যকারী mtrangg7773 তার ব্যক্তিগত মতামত প্রকাশ করেছেন: "যাইহোক, সর্বোচ্চ মাত্র ৯০ কিমি/ঘণ্টা গতির একটি মহাসড়ক বিনিয়োগের কার্যকারিতা পুরোপুরিভাবে তুলে ধরে না। যখন সমস্ত মহাসড়কের গতিবেগ ১২০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাবে, তখনই সেগুলোকে প্রকৃত মহাসড়ক বলা যাবে।" এর সাথে একমত হয়ে, মন্তব্যকারী তুয়ান আন আশা প্রকাশ করেছেন যে বাস্তবায়নের পরবর্তী পর্যায়গুলো দ্রুত সম্পন্ন করা হবে, যাতে সমস্ত মহাসড়কের বর্ধিত ভ্রমণ গতির চাহিদা মেটানোর সক্ষমতা থাকে।
চার লেনের মহাসড়কে কীভাবে আচরণ করতে হয়।
পরবর্তী পর্যায়ের উন্নয়নের অপেক্ষায় থাকাকালীন, অনেক প্রতিনিধি সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি বাড়ানোর বিষয়টি বিবেচনা করার পাশাপাশি ৪-লেনের মহাসড়কটিকে কার্যকরভাবে ব্যবহার করার জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থাপনাগত পদক্ষেপের প্রস্তাবও দিয়েছেন। প্রতিনিধি কুয়াং নগুয়েন বলেন: "আমার মতে, যে কোনো ৪-লেনের মহাসড়কে যেখানে জরুরি লেন নেই, সেখানে প্রতি ৫-১০ কিলোমিটার পর পর ডানদিকে ইউ-আকৃতির একটি জরুরি স্টপ যুক্ত করা উচিত, যেখানে ২-৩টি যানবাহন রাখা যাবে, যাতে কোনো দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেও মহাসড়কটি স্বাভাবিকভাবে চলতে পারে।" "৪-লেনের মহাসড়ক মোকাবেলার" সমাধান সম্পর্কে মন্তব্য করতে গিয়ে প্রতিনিধি খা লুয়ান বলেন যে বাস্তবে, প্রতিকূল যানজটের পরিস্থিতিতে যানবাহন সরানোর জন্য মহাসড়ক উদ্ধারকারী দলগুলোর পরিকল্পনা থাকে। তবে, বাস্তবতা এটাও দেখায় যে জরুরি লেনের অভাবে এই বাহিনীগুলোও কখনও কখনও যানজটে "আটকে" যায়। তাই, জনাব খা লুয়ান নিম্নলিখিত সমাধান প্রস্তাব করেন: "স্বল্প মেয়াদে, যেসব এলাকার মধ্যে দিয়ে ৪-লেনের এক্সপ্রেসওয়ে গেছে, তারা এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে কার্যকরভাবে সমন্বয় ও ব্যবহার করার জন্য অতিরিক্ত ইন্টারচেঞ্জ, ওভারপাস এবং সংযোগ সড়ক খোলার সম্ভাবনা খতিয়ে দেখতে পারে।"
মন্তব্য (0)