লোহিত সাগরের সংকটের কারণে দাম এবং শিপিং সময় আবারও বেড়ে গেছে

ইরান-সমর্থিত হুথি বিদ্রোহীরা সুয়েজ খালের দিকে অগ্রসর হওয়া জাহাজগুলিতে ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করার পর, ২০২৩ সালে প্রতি ট্রিপে জাহাজের দাম প্রায় ১,২০০ ডলার থেকে দ্বিগুণেরও বেশি বেড়ে জানুয়ারিতে ৩,৪০০ ডলারে পৌঁছেছে।

ফ্রেইটোস শিপিং ইনডেক্স অনুসারে, যা ১২টি প্রধান বাণিজ্য পথে ৪০-ফুট কন্টেইনারের স্পট রেট ট্র্যাক করে। মার্চ এবং এপ্রিলে দাম আবার কমেছে, কিন্তু মে থেকে তা আবার বেড়ে ৪,৫০০ ডলারে পৌঁছেছে, যা সংকট-পূর্ব স্তরের তিনগুণ।

আপাতদৃষ্টিতে, শিপিং খরচের সাম্প্রতিক বৃদ্ধি অদ্ভুত। রপ্তানিকারকদের ক্রিসমাস অর্ডার পূরণের ঐতিহ্যবাহী সর্বোচ্চ মরসুম শেষ হতে চলেছে। এবং ২০২১ সালে মহামারীর পরের ঘটনাগুলির বিপরীতে, যখন মালবাহী হার প্রায় ১২,০০০ ডলারে পৌঁছেছিল, যার ফলে পর্যাপ্ত জাহাজের প্রয়োজন হয়েছিল, কোভিড-যুগের ব্যাঘাত মোকাবেলা করার জন্য রেকর্ড সংখ্যক নতুন জাহাজ অর্ডার করার জন্য শিল্পটি লড়াই করছে।

লোহিত সাগরের সংকটের কারণে দাম এবং শিপিং সময় আবারও বেড়ে গেছে

AXSMarine বিশ্লেষক জ্যান টিডেম্যানের মতে, নতুন কন্টেইনার জাহাজ সরবরাহের ফলে ২০২৩ সালে রেকর্ড ২০ লক্ষ বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিট (TEU) ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। এই বছর আরও ৩০ লক্ষ TEU এবং ২০২৫ সালে আরও ২০ লক্ষ TEU যোগ করা হবে।

তবে, মালবাহী ভাড়া এখনও বাড়ছে। একটি হলো বিশ্ব অর্থনীতির চক্রাকারে পুনরুদ্ধার। S&P গ্লোবাল ম্যানুফ্যাকচারিং পারচেজিং ম্যানেজারস ইনডেক্স অনুসারে, মে মাসে বিশ্বব্যাপী উৎপাদন উৎপাদন ২২ মাসের মধ্যে সবচেয়ে দ্রুত গতিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। এর সাথে জার্মানি এবং ফ্রান্সে বড় ধরনের বন্দর ধর্মঘট এবং পূর্ব উপকূল এবং মেক্সিকো উপসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকেও প্রভাবিত করতে পারে, এবং অন্য দুটি অস্বাভাবিক কারণ না ঘটলেও মালবাহী হার ঊর্ধ্বমুখী চাপের মধ্যে থাকত।

এই অস্বাভাবিক গতিশীলতার কিছু কারণ হতে পারে রপ্তানিকারকরা ক্রমবর্ধমান সুরক্ষাবাদী বাণিজ্য নীতি এড়াতে চালান দ্রুত করার চেষ্টা করছেন। মে মাসে, মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেন বৈদ্যুতিক যানবাহন, ব্যাটারি, সেমিকন্ডাক্টর, ইস্পাত, সৌর প্যানেল এবং চিকিৎসা পণ্য সহ ১৮ বিলিয়ন ডলারের চীনা পণ্যের উপর তীব্র শুল্ক বৃদ্ধির ঘোষণা করেছিলেন।

এই পদক্ষেপগুলির কিছু আগস্টের মধ্যেই কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তাই এই হুমকি চীনা রপ্তানি এবং আমদানিকারকদের জন্য রিজার্ভকে অগ্রাধিকার দেওয়ার প্রতিযোগিতা শুরু করেছে, ইন্ডাস্ট্রিয়াল ব্যাংক অফ চায়নার একটি ইউনিট সিআইবি রিসার্চের বিশ্লেষকদের মতে। সরকারী তথ্য অনুসারে, মে মাসে চীনের পণ্য রপ্তানিতে উন্নত বাজারগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি প্রবৃদ্ধিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবদান রেখেছে। রপ্তানিকারক এবং আমদানিকারকদের জন্য সমস্যা হল ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা আরও খারাপ হতে পারে।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের মতো মার্কিন মিত্ররা এখন চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর শুল্ক বাড়ানোর জন্য চাপের মধ্যে রয়েছে। নভেম্বরে নতুন মার্কিন রাষ্ট্রপতি হিসাবে ডোনাল্ড ট্রাম্প পুনরায় নির্বাচিত হলে তিনি আরও কিছু করার প্রবণতা দেখাতে পারেন। তিনি তার পূর্ববর্তী মেয়াদে ৩০০ বিলিয়ন ডলার মূল্যের চীনা পণ্যের উপর শুল্ক আরোপ করেছিলেন।

ধাঁধার শেষ অংশ হল লোহিত সাগরের বন্ধ। কেপ অফ গুড হোপ হয়ে আফ্রিকা ঘুরে বেড়ানো এশিয়ান পণ্যসম্ভারের ভূমধ্যসাগর এবং ইউরোপে যাত্রায় দুই সপ্তাহ যোগ করে, যার অর্থ বাণিজ্যের মাত্রা বজায় রাখার জন্য আরও জাহাজের প্রয়োজন। এই বছর ১০ লক্ষ নতুন টিইইউ আসার সাথে সাথে, অলস বহরের হার এখনও ০.৬% এ নেমে এসেছে। এটি ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারির পর থেকে সর্বনিম্ন এবং প্রায় ৩% এর সুস্থ স্তরের অনেক নিচে।

এটি শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য সহায়ক যাদের লাভ মালবাহী হারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। স্পট মূল্যের সাথে তাদের এক্সপোজার যত বেশি হবে, ততই ভালো। লোহিত সাগর থেকে সরে আসা প্রথম 2 বিলিয়ন ডলারের ইসরায়েলি শিপিং কোম্পানি জিম ইন্টিগ্রেটেড শিপিং সার্ভিসেসের শেয়ার, যার প্রায় 65% চুক্তি স্পট রেটে স্বাক্ষরিত হয়েছে, ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে 170% এরও বেশি বেড়েছে।

ডেনমার্কের মারস্কের শেয়ারের দাম মাত্র ১৫% বেড়েছে, কারণ স্পট চুক্তিতে এর এক্সপোজার সাধারণত ৩৫% এর কাছাকাছি থাকে। কিন্তু স্থির চুক্তিগুলি সাধারণত বছরে দুবার পুনর্বিবেচনা করা হয় এবং শিপাররা নিয়মিতভাবে বিশেষ সারচার্জ চাপিয়ে দেয়, তাই অপ্রত্যাশিত লাভটি সম্পূর্ণরূপে মিস করা কঠিন।

সম্ভবত শুল্ক, অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এবং বন্দর ধর্মঘট নিয়ে যে শোরগোল এখন চাহিদা বাড়িয়েছে, তা এই বছরের শেষের দিকে কমে যাবে। কিন্তু হুথিদের হামলার ছয় মাসেরও বেশি সময় পরেও, হাপাগ-লয়েডের মতো শিপিং কোম্পানিগুলি সুয়েজে ফিরে যাওয়ার কোনও ইঙ্গিত দেখাচ্ছে না। ফ্রেইটোস অনুমান করে যে আগামী মাসগুলিতে নির্দিষ্ট রুটে মালবাহী ভাড়া $9,000 পর্যন্ত বাড়তে পারে।

সাপ্লাই চেইন ভিজিবিলিটি প্ল্যাটফর্ম প্রজেক্ট৪৪-এর প্রকাশিত একটি নতুন প্রতিবেদন অনুসারে, লোহিত সাগর অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান সংঘাত আন্তর্জাতিক শিপিং রুটগুলিকে ব্যাহত করেছে, যার ফলে কন্টেইনার শিপিং সেক্টরের ট্রানজিট সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। নভেম্বরে ইয়েমেন-ভিত্তিক হুথি বাহিনীর আক্রমণ শুরু হওয়ার পর থেকে, সমস্ত প্রধান বাহক থেকে শত শত জাহাজ এই অঞ্চল এড়াতে তাদের রুট পরিবর্তন করেছে।

বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম শিপিং রুট সুয়েজ খালে যানজট অভূতপূর্বভাবে কমেছে। ২০২৪ সালের মে মাসের পরিসংখ্যান বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ২০২৩ সালের মে মাসের তুলনায় সমুদ্রযাত্রায় ৮০% হ্রাস পেয়েছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এই প্রবণতা শীঘ্রই বিপরীত হওয়ার সম্ভাবনা কম, আসন্ন পিক শিপিং মরসুমে এই রুট ব্যবহার করে ক্যারিয়ারদের পুনরুজ্জীবিত করার সম্ভাবনা কম।

ফলস্বরূপ, ক্যারিয়াররা আফ্রিকার আশেপাশে বা পানামা খালের মাধ্যমে বিকল্প রুট গ্রহণ করছে, যা ট্রানজিট সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করছে। চীন থেকে ইউরোপ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে ইউরোপ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে মার্কিন পূর্ব উপকূল পর্যন্ত রুটের জন্য কনটেইনার ট্রানজিট সময় গড়ে ১০-১৪ দিন বাড়ানো হয়েছে। Project44 বলেছে যে ক্যারিয়াররা লোহিত সাগর এড়িয়ে চলার কারণে এই ট্রানজিট সময়গুলি "নতুন স্বাভাবিক" প্রতিনিধিত্ব করে।

এই সংঘাতের প্রভাব পুরো আমেরিকা এবং ইউরোপ জুড়ে অনুভূত হয়েছে, সামগ্রিকভাবে পরিবহন সময় প্রায় দুই সপ্তাহ বৃদ্ধি পেয়েছে। হামলার পর প্রাথমিক সময়সূচী পরিবর্তন হওয়া সত্ত্বেও, পরিবহন সংস্থাগুলি এখন নতুন রুটে মানিয়ে নিয়েছে, বিলম্ব তাদের প্রাথমিক সর্বোচ্চ থেকে চার থেকে আট দিন কমেছে। বিশেষজ্ঞরা জাহাজ মালিকদের পরামর্শ দিচ্ছেন যে তারা উচ্চ চাহিদার খুচরা মরসুমে পণ্য সময়মতো পৌঁছানোর জন্য পরিকল্পনার সময় এই অতিরিক্ত পরিবহন দিনগুলি বিবেচনা করুন।

সূত্র: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-khien-gia-va-thoi-gian-van-chuyen-tiep-tuc-tang-vot-328128.html