পর্ব ৩: যখন সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থা জড়িয়ে পড়ে

প্রথম নির্মাণ দলগুলো এখন মাঠে কাজ শুরু করায় এবং জনসমর্থন ক্রমশ সুসংহত হওয়ায়, তান ফু - বাও লক এবং বাও লক - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলো একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে প্রবেশ করছে।

তান ফু - বাও লোক এবং বাও লোক - লিয়েন খুং এক্সপ্রেসওয়ে রুটের মানচিত্র

এই পর্যায়ে, মূল বিষয়টি আর এটি বাস্তবায়িত হবে কি না তা নয়, বরং এটি কীভাবে সংগঠিত হবে – যেখানে প্রতিটি কার্যনির্বাহী সিদ্ধান্ত পুরো প্রকল্পের সময়সীমাকে সংক্ষিপ্ত বা দীর্ঘায়িত করতে পারে।

ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সচিব এবং জাতীয় পরিষদে লাম ডং প্রাদেশিক প্রতিনিধিদলের প্রধান, ই থান হা নিয়ে কদাম, গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলো যেন পরিকল্পনা অনুযায়ী বাস্তবায়িত হয় এবং কার্যকর ফলাফল অর্জন করে, তা নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন বিভাগ ও সংস্থার মধ্যে ঐক্যবদ্ধ ইচ্ছা ও সমন্বয় জোরদার করার প্রস্তাব দিয়েছেন। (ছবি: লে ফুওক)

সিদ্ধান্তমূলক নেতৃত্ব এবং ব্যবস্থাপনা

২০২৬ সালের মার্চে অনুষ্ঠিতব্য, প্রদেশে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বাস্তবায়ন ও ভূমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত স্টিয়ারিং কমিটির সভায় সভাপতিত্ব করতে গিয়ে, ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সচিব এবং জাতীয় সংসদে লাম ডং প্রাদেশিক প্রতিনিধিদলের প্রধান কমরেড ই থান হা নিয়ে কদাম জোর দিয়ে বলেন যে, প্রতিটি সংস্থার প্রধানের দায়িত্বই বাস্তবায়নের কার্যকারিতার মাপকাঠি: “সংস্থা ও ইউনিটগুলোকে অবশ্যই তাদের দায়িত্ব স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করতে হবে এবং ‘সিদ্ধান্ত স্থানীয়, কাজ স্থানীয়, দায়িত্ব স্থানীয়’—এই নীতিকে বাস্তব রূপ দিতে হবে। ব্যক্তিগত কারণে প্রকল্পে যেন কোনো বিলম্ব না হয়।”

তান ফু - বাও লক এবং বাও লক - লিয়েন খুয়ং উভয় এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ ২০২৫ সালে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, প্রদেশের সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থা একযোগে এই প্রচেষ্টায় যোগ দিয়েছে। প্রাদেশিক স্তর থেকে তৃণমূল স্তর পর্যন্ত, প্রতিটি বিভাগ সুনির্দিষ্ট সমাধানের মাধ্যমে প্রতিটি প্রতিবন্ধকতা দূর করার ওপর মনোযোগ দিয়েছে, যা প্রতিটি মাইলফলক এবং প্রতিটি সম্পন্ন কাজের মাধ্যমে পরিমাপ করা যায়।

পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সচিব এবং লাম ডং প্রদেশের ১৫তম জাতীয় সংসদ প্রতিনিধিদলের প্রধান কমরেড ই থান হা নিয়ে কদাম, প্রদেশের গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বাস্তবায়ন ও সেগুলোর জন্য ভূমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত স্টিয়ারিং কমিটির সভায় সভাপতিত্ব করেন (ছবি: লে ফুওক)।

সরকারি বিনিয়োগ তহবিলের অর্থ ছাড় প্রক্রিয়াকে উৎসাহিত করার জন্য আয়োজিত সভা চলাকালে, পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির উপ-সচিব এবং প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যান কমরেড হো ভান মুই, ইউনিটগুলোকে অবশিষ্ট সময়ের সর্বোচ্চ ব্যবহার করে, যা কিছু করা সম্ভব তা অবিলম্বে বাস্তবায়ন করতে এবং বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ের মতো বৃহৎ প্রকল্পগুলোকে অগ্রাধিকার দিতে অনুরোধ করেন। একই সাথে, তিনি বিগত বছরগুলোর অর্থ ছাড়ের ঘাটতির পুনরাবৃত্তি এড়ানোর প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেন।

পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির উপ-সচিব এবং প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যান হো ভান মুই, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান এবং কম্যুন, ওয়ার্ড ও বিশেষ অঞ্চলের সচিবদের প্রতিটি প্রকল্প "পর্যালোচনা" করার জন্য অনুরোধ করেছেন। ছবি: নগুয়েন লুয়ং

তান ফু - বাও লক রুটের বিষয়ে, প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যান ভূমি উন্নয়ন কেন্দ্র এবং কম্যুন ও ওয়ার্ড কর্তৃপক্ষকে সক্রিয় মনোভাব অব্যাহত রাখতে, কাজের সময় বাড়াতে এবং নির্ধারিত সময়ে ভূমি অধিগ্রহণের কাজ সম্পন্ন করার ওপর নিবিড়ভাবে মনোযোগ দিতে অনুরোধ করেছেন। প্রাদেশিক গণ কমিটি প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় উদ্ভূত যেকোনো বাধা উৎসাহিত করতে এবং দ্রুত সমাধান করার জন্য ভাইস চেয়ারম্যানদেরকে ঘটনাস্থলে উপস্থিত থাকার দায়িত্ব দিয়েছে।

প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান কমরেড নগুয়েন হং হাই, এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য ধারাবাহিকভাবে সভা আয়োজন করেছেন এবং নিবিড় নির্দেশনা প্রদান করেছেন।

নির্দেশনাগুলোকে বাস্তব রূপ দিতে, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান কমরেড নগুয়েন হং হাইকে উভয় এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সরাসরি তত্ত্বাবধানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। দুটি এক্সপ্রেসওয়ের বিভিন্ন স্থানে সভা এবং নির্মাণ প্রস্তুতির সরেজমিন পরিদর্শনের সময়, তিনি সারসংক্ষেপের পরিবর্তে প্রতিটি নির্দিষ্ট বিষয়ে ধারাবাহিকভাবে স্পষ্টীকরণ দাবি করেছিলেন: কোন অংশে জমি অধিগ্রহণে সমস্যা রয়েছে, কোন নথি অসম্পূর্ণ, কোন পর্যায়গুলো নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে এবং কেন?

শুধু সমস্যাগুলো লিখে রাখার বাইরে গিয়ে, বিষয়গুলো অবিলম্বে নির্দিষ্ট কিছু শর্তসহ সমাধান করা হয়েছিল: সমাধানের একটি পরিকল্পনা, একটি দায়িত্বপ্রাপ্ত বিভাগ, এবং কাজ শেষ করার একটি সুস্পষ্ট সময়সীমা—যা দিনে, বা জরুরি কাজের ক্ষেত্রে ঘণ্টায় পরিমাপ করা হতো। এই পদ্ধতিটি সরাসরি চাপ সৃষ্টি করেছিল, যা সব পক্ষকে শুধু প্রতিবেদন জমা দিতেই নয়, বরং সভার পরপরই কাজ করতেও বাধ্য করেছিল।

কমরেড নগুয়েন হং হাই-এর ধারাবাহিক নেতৃত্বের শৈলী স্পষ্টভাবে ফুটে ওঠে সভার মূল লক্ষ্যকে 'প্রতিবেদন শোনা' থেকে 'একেবারে শেষ পর্যন্ত সমস্যার সমাধান করা'-তে স্থানান্তরিত করার মাধ্যমে। অমীমাংসিত বিষয় পরবর্তী মেয়াদের জন্য স্থগিত রাখার অনুমতি নেই, বরং নির্ধারিত সময়সীমা অনুযায়ী সেগুলোর চূড়ান্ত সমাধান করতে হবে।

অতএব, ২৯ মার্চ, ২০২৬ তারিখের বিজ্ঞপ্তি নং ৩৬০/টিবি-ইউবিএনডি শুধুমাত্র একটি চূড়ান্ত দলিল নয়, বরং এটি মূলত একটি বাস্তবায়ন আদেশ, যেখানে বাধ্যতামূলক সময়সীমা ও দায়িত্বসহ সুনির্দিষ্ট কার্যাবলীর একটি ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রতিটি কাজ বাস্তবায়নের জন্য একটি নির্দিষ্ট 'ঠিকানা' এবং সম্পন্ন করার জন্য একটি 'সময়সীমা' রয়েছে, যেখানে বিলম্বের কোনো সুযোগ নেই।

এই সভাগুলোতে, কাজের অগ্রগতিতে বিলম্ব এখন আর শুধু লিপিবদ্ধ করা হয় না, বরং এর কারণগুলো স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয়, দায়িত্ব নির্ধারণ করা হয় এবং অবিলম্বে সংশোধনমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের নির্দেশ দেওয়া হয়। প্রতিটি পর্যায় ও ধাপ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে খতিয়ে দেখা হয়, যা নিরন্তর কর্মপরিচালনার চাপ সৃষ্টি করে এবং ইউনিটগুলোকে পদ্ধতিগত মানসিকতা থেকে সরে এসে প্রকৃত অগ্রগতি-কেন্দ্রিক মানসিকতা গ্রহণে বাধ্য করে।

এই দৃঢ় নেতৃত্ব এক শক্তিশালী প্রভাব সৃষ্টি করেছে, যার ফলে সমগ্র ব্যবস্থার পক্ষে এর থেকে বিচ্ছিন্ন থাকা অসম্ভব হয়ে পড়েছে। বিভিন্ন বিভাগ, স্থানীয় প্রশাসন এবং বিনিয়োগকারীরা তাদের প্রচেষ্টা ত্বরান্বিত করতে, আরও নিবিড়ভাবে কাজ করতে, আরও ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করতে এবং প্রতিটি নির্ধারিত কাজের জন্য সুস্পষ্ট দায়িত্ব নিতে বাধ্য হচ্ছে।

বিনিয়োগকারী সংস্থাগুলো মাইন অপসারণের কাজ করেছে এবং করে চলেছে।

সময়রেখার কাঠামো তৈরি করা - নির্দিষ্ট প্রতিবন্ধকতাগুলো দূর করা।

প্রাদেশিক গণসভার নির্দেশনা অনুসরণে, সংশ্লিষ্ট বিভাগ, সংস্থা এবং অংশীজনেরা দ্রুত সেগুলোকে বিস্তারিত কর্মপরিকল্পনায় রূপ দিয়েছে, যেখানে নির্দিষ্ট সমস্যা সমাধানের ওপর, বিশেষ করে আইনি প্রক্রিয়া এবং প্রযুক্তিগত নথিপত্রের ওপর মনোযোগ দেওয়া হয়েছে – যে পর্যায়গুলোতে সময়সীমার চাপ সবচেয়ে বেশি ছিল।

অন্যতম প্রধান পদক্ষেপ হলো ১০৪.২৫ হেক্টর বনভূমির ভূমি ব্যবহারের উদ্দেশ্য পরিবর্তনের নীতি সংক্রান্ত ২৮ এপ্রিল, ২০২৫ তারিখের ৪০৭/এনকিউ-এইচডিএনডি নং রেজুলেশনটির বাস্তবায়ন। এটি সবচেয়ে জটিল প্রতিবন্ধকতাগুলোর মধ্যে একটি, যার জন্য অনেকগুলো সংশ্লিষ্ট কার্যপ্রণালী প্রয়োজন।

তবে, স্বাভাবিক ক্রমে নথি প্রক্রিয়াকরণ করার পরিবর্তে, সংস্থাগুলিকে প্রক্রিয়াকরণের সময় কমানো, ধাপগুলি সমান্তরালভাবে বাস্তবায়ন করা এবং পর্যায়গুলির মধ্যে ফাইল আটকে রাখা এড়াতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

একটি বিশেষায়িত টাস্ক ফোর্স গঠন করা হয়েছে, যা একটি আন্তঃসংস্থা সমন্বয় ব্যবস্থার অধীনে কাজ করছে। ফাইলগুলো শুরু থেকেই পর্যালোচনা করা হয় এবং আগের মতো পর্যায়ক্রমের পরিবর্তে বিভিন্ন ইউনিটের মধ্যে একযোগে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। এর ফলে একাধিক সংযোজন ও সংশোধনের প্রয়োজনীয়তা কমে যায়, যা বিলম্বের একটি প্রধান কারণ ছিল।

নির্মাণ বিভাগ একটি কেন্দ্রীয় সমন্বয়কারী ভূমিকা পালন করে, যা ঘন ঘন ব্রিফিং সভা আয়োজন করে, কাজের অগ্রগতি সম্পর্কে ক্রমাগত হালনাগাদ তথ্য দেয় এবং প্রতিটি কাজ সম্পন্ন হয়েছে কিনা তা যাচাই করে। যে বিষয়গুলো প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, সেগুলো পরবর্তী সপ্তাহ বা মাসে না ফেলে, পরবর্তী সভাতেই সঙ্গে সঙ্গে সমাধান করা হয়।

বাও লক - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ের অনেক অংশে এখন জমি পরিষ্কার করা হয়েছে, ফলে নির্মাণ সংস্থাগুলো কাজ শুরু করতে পারছে।

নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন থান চুয়ং-এর মতে, অগ্রগতির মাইলফলকগুলো অত্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করা হয়েছে এবং এতে বিলম্বের কোনো সুযোগ নেই। তান ফু - বাও লক রুটের জন্য, অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত অংশগুলোর কারিগরি নকশার নথি অবশ্যই ২০২৬ সালের ২০শে এপ্রিলের আগে; বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের নথি ২০২৬ সালের ২৫শে এপ্রিলের আগে; এবং ৭৭ কিমি - ৮২ কিমি অংশের জন্য রুট সমন্বয়ের নথি ২০২৬ সালের ২১শে এপ্রিলের আগে সম্পন্ন করতে হবে।

একই সাথে, বনভূমি রূপান্তরের আবেদনপত্রটি ২০২৬ সালের ২০শে এপ্রিলের আগে এবং বক্সাইট খনির কার্যকারিতা মূল্যায়নের আবেদনপত্রটি ২০২৬ সালের ১৯শে এপ্রিলের আগে সম্পন্ন করতে হবে। এগুলো সবই কঠোর সময়সীমা, যা নির্মাণকাজ শুরু করার সম্ভাবনার সাথে সরাসরি যুক্ত।

বাও লক - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর ঠিকাদাররা ১১টি নির্মাণস্থল স্থাপন করেছে।

বাও লক - লিয়েন খুওং রুটের জন্যও সময়সূচী একইভাবে কঠোর করা হয়েছে: কারিগরি নকশার নথি অবশ্যই ২৫শে এপ্রিল, ২০২৬-এর আগে সম্পন্ন করতে হবে; বনভূমির ব্যবহারের উদ্দেশ্য পরিবর্তনের নথি অবশ্যই ১৬ই এপ্রিল, ২০২৬-এর আগে সম্পন্ন করতে হবে; এবং বক্সাইট মূল্যায়নের নথি অবশ্যই ১৮ই এপ্রিল, ২০২৬-এর আগে সম্পন্ন করতে হবে। বিনিয়োগকারীকে অবশ্যই ২৫শে এপ্রিল, ২০২৬-এর মধ্যে নির্মাণকাজ শুরু করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে - এই সময়সীমাটি একটি উল্লেখযোগ্য "বিপরীত চাপ" তৈরি করে, যা সমস্ত প্রস্তুতিমূলক পর্যায় আগেভাগেই সম্পন্ন করতে বাধ্য করে।

কাজ বণ্টনের পাশাপাশি, নির্মাণ বিভাগ মূল্যায়ন এবং নথি প্রক্রিয়াকরণের সময় সমস্যা দেখা দেওয়ার সাথে সাথেই তা সমাধানে সরাসরি অংশগ্রহণ করে, যাতে কোনো কাজ জমে না থাকে। প্রক্রিয়াকরণের সময় কমানো এবং সার্বিক অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য বিশেষায়িত বিভাগগুলোকে নিরন্তর কাজ করে যেতে হয়।

বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড নং ১-এর দায়িত্ব হলো প্রতিটি বিষয়ের অগ্রগতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা এবং একই সাথে, নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার অব্যবহিত পরবর্তী মাইলফলক—২ মে, ২০২৬-এর আগে—কারিগরি অবকাঠামো স্থানান্তর উপ-প্রকল্পের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন সম্পন্ন করা।

বাও লক - লিয়েন খুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে, নির্মাণকারী সংস্থাটি নির্মাণের জন্য ৫০% জমি অধিগ্রহণ করেছে। আবাসিক জমি, কৃষি জমি এবং অত্যাবশ্যকীয় অবকাঠামো সংবলিত জটিল এলাকাগুলোর বিষয়ে সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটগুলো এখনও জরুরি ভিত্তিতে কাজ করছে।

প্রাদেশিক ভূমি উন্নয়ন কেন্দ্র স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে মিলে ক্ষতিপূরণ প্রদান ও ভূমি পরিষ্কারের কাজ ত্বরান্বিত করছে। অমীমাংসিত বিষয়গুলো প্রতিটি পরিবার ও এলাকা অনুযায়ী পর্যালোচনা করা হচ্ছে এবং ‘দীর্ঘ বিলম্ব নয়’ নীতি অনুসারে চূড়ান্তভাবে সমাধান করা হচ্ছে।

উল্লেখযোগ্যভাবে, বিনিয়োগকারী এবং নির্মাণ সংস্থাগুলোও তাদের কর্মপন্থা পরিবর্তন করেছে। পুরো রাস্তাটি সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে, তারা এমন জায়গাগুলিতে সক্রিয়ভাবে কাজ শুরু করছে যেখানে পরিস্থিতি ইতিমধ্যেই অনুকূলে রয়েছে। এই পদ্ধতিটি নির্মাণস্থলকে আরও আগে সক্রিয় করতে সাহায্য করে এবং একই সাথে অবশিষ্ট প্রস্তুতি পর্বগুলোর উপর চাপ সৃষ্টি করে।

তান ফু - বাও লক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে ভূসংস্থানিক ও জলবিজ্ঞান সংক্রান্ত জরিপের কাজ প্রায় ৯০% সম্পন্ন হয়েছে।

একই সাথে, ক্রমাগত পরিদর্শন ও তত্ত্বাবধান চালানো হয়। সমস্যাগুলো আগেভাগেই শনাক্ত করা হয় এবং সেগুলো যাতে জমা হয়ে নতুন প্রতিবন্ধকতা তৈরি করতে না পারে, সেজন্য তাৎক্ষণিক সংশোধনমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়। এর ফলে, প্রতিটি নির্দিষ্ট কাজের ওপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে প্রতিদিন প্রক্রিয়াকরণের গতি ত্বরান্বিত হয়।

এটা স্পষ্ট যে, দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অগ্রগতি কোনো একক সত্তার ফল নয়, বরং সমগ্র ব্যবস্থার সমন্বিত কার্যক্রমের ফল। প্রাদেশিক স্তর থেকে তৃণমূল স্তর পর্যন্ত, ব্যবস্থাপনা সংস্থা থেকে বিনিয়োগকারী পর্যন্ত—সবকিছু একটি অভিন্ন অগ্রগতি চক্রের মধ্যে পরিচালিত হচ্ছে, যেখানে প্রতিটি অংশই নিজ নিজ অংশ সময়মতো সম্পন্ন করার জন্য চাপের মধ্যে রয়েছে।

পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির উপ-সচিব এবং লাম ডং প্রদেশের গণ কমিটির চেয়ারম্যান কমরেড হো ভান মুই, এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের পাশ দিয়ে যাওয়া এলাকায় ভূমি পরিষ্কারের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত মানুষদের পরিদর্শন করেছেন এবং তাদের উৎসাহিত করেছেন।

নেতার পরিচয় - নতুন যাত্রার জন্য একটি শিক্ষা।

বাস্তবে, বর্তমান এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ পর্বের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য দিকটি কেবল এর দৃঢ়তাই নয়, বরং কর্মপন্থার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনও বটে: সমস্যাগুলোকে সরাসরি মোকাবেলা করা, সেগুলোর পুঙ্খানুপুঙ্খ সমাধান করা, সুনির্দিষ্ট দায়িত্ব অর্পণ করা এবং কাজের অগ্রগতির বিষয়ে শৃঙ্খলা কঠোর করা। এই কর্মপন্থাটি কেবল বাহ্যিক অগ্রগতির পরিবর্তে প্রকৃত উন্নতি সাধন করছে।

লাম ডং প্রদেশের সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থা একযোগে জড়িত এবং প্রতিটি প্রতিবন্ধকতা দূর করে সুনির্দিষ্ট সমাধানের মাধ্যমে প্রকল্পটিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

সম্পূর্ণ বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া জুড়ে নেতার ভূমিকা সুস্পষ্ট ছিল, শুধু নির্দেশনার মাধ্যমেই নয়, বরং কর্মস্থলে এবং প্রতিটি বিষয়ভিত্তিক সভায় তাঁর সরাসরি উপস্থিতির মাধ্যমেও।

বাস্তবসম্মত ও কার্য-নির্দিষ্ট ব্যবস্থাপনা পদ্ধতিটি সমগ্র ব্যবস্থা জুড়ে একটি 'সমন্বিত ছন্দ' তৈরি করেছে। এটিই সেই মূল কারণ যা সিদ্ধান্তগুলোকে আরও দ্রুত ও কার্যকরভাবে বাস্তবায়নে সহায়তা করে।

এখন পর্যন্ত ঠিকাদাররা এক্সপ্রেসওয়েগুলো বরাবর বড় আকারে অবিলম্বে নির্মাণকাজ শুরু করতে সক্ষম হয়েছেন।

দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বাস্তব অভিজ্ঞতা থেকে ক্রমান্বয়ে অনেক গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা অর্জিত হয়েছে। এর মধ্যে সর্বপ্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষাটি হলো প্রতিবন্ধকতা চিহ্নিত করা এবং তার সমাধান করা। যখন সমস্যাটি সঠিকভাবে চিহ্নিত করা হয়, তখন যথাযথ সমাধান কাজের অগ্রগতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে এবং 'সমস্যা দেখা দিলে তার সমাধান করা'র মতো পরিস্থিতি এড়ানো যায়, যেখানে একটি পূর্ণাঙ্গ সমাধান অর্জন করা সম্ভব হয় না।

এর পাশাপাশি, নির্দিষ্ট সময়সীমা মেনে চলার শৃঙ্খলাও রয়েছে। প্রতিটি কাজের জন্য নির্দিষ্ট সময়সীমা নির্ধারণ করা কেবল জবাবদিহিতাই বাড়ায় না, বরং এক ধরনের ইতিবাচক চাপও তৈরি করে, যা বিভাগগুলোকে তাদের কার্য সম্পাদনে আরও বেশি সক্রিয় হতে উৎসাহিত করে।

এছাড়াও, বিভিন্ন সংস্থার মধ্যে সমন্বয় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যখন সংস্থাগুলো একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে একসঙ্গে কাজ করে এবং কাজগুলো পর্যায়ক্রমে না করে সমান্তরালভাবে সম্পন্ন করে, তখন প্রয়োজনীয় সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। একই সাথে, পুরো ব্যবস্থা জুড়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন আনার জন্য নেতার ভূমিকা—প্রত্যক্ষ, দৃঢ় এবং ধারাবাহিক নেতৃত্ব—খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

উভয় এক্সপ্রেসওয়েতে একযোগে নির্মাণ দল মোতায়েনের সুবিধার্থে নির্মাণ ইউনিটগুলো তড়িঘড়ি করে রাস্তা তৈরি করছে।

আর অবশ্যই, জনগণের ঐকমত্য অপরিহার্য। যখন জনগণ বোঝে এবং একমত হয়, তখন হস্তান্তর করা প্রতিটি মিটার জমি কেবল অগ্রগতিই নয়, বরং বিশ্বাসেরও প্রতীক হয়ে ওঠে।

এটা স্পষ্ট যে, লাম ডং-এ বৃহৎ প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে প্রকল্প বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করা এবং সরকারি বিনিয়োগ মূলধনের অর্থ ছাড় দ্রুততর করার একটি নতুন পদ্ধতি ধীরে ধীরে গড়ে উঠছে। এর মধ্যে রয়েছে প্রতিটি কাজের জন্য দায়িত্ব নির্দিষ্ট করা; সমান্তরাল সমন্বয়ের মাধ্যমে প্রক্রিয়া সংক্ষিপ্ত করা; সুস্পষ্ট সময়সীমার মাধ্যমে অগ্রগতির বিষয়ে শৃঙ্খলা কঠোর করা; এবং নির্দেশনার সাথে বাস্তব পদক্ষেপের সংযোগ স্থাপন করা।

এই অভিজ্ঞতাগুলো শুধু দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পকে তাৎক্ষণিক অসুবিধাগুলো কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করেনি, বরং ভবিষ্যতে পরিবহন পরিকাঠামো ও নগর উন্নয়ন থেকে শুরু করে উচ্চ প্রযুক্তির কৃষি ও পর্যটন পর্যন্ত অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলো কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য প্রদেশের ভিত্তিও স্থাপন করেছে।

তান ফু - বাও লক এবং বাও লক - লিয়েন খুয়ং এক্সপ্রেসওয়েগুলো নির্মাণ সম্পন্ন হয়ে চালু হলে, তা বিশেষ করে লাম ডং প্রদেশ এবং সাধারণভাবে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস অঞ্চলের জন্য নতুন সংযোগের সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

দৃষ্টিভঙ্গির পরিবর্তন, দায়িত্বের স্পষ্টীকরণ এবং আস্থা জোরদার হওয়ার ফলে এক্সপ্রেসওয়েগুলো শুধু নতুন সংযোগই স্থাপন করে না, বরং আরও সক্রিয়, নমনীয় ও টেকসই একটি উন্নয়ন মডেল গঠনেও অবদান রাখে।

এই দুটি প্রকল্পের সবচেয়ে বড় অবদানও এটাই—শুধু নির্মিত রাস্তার কিলোমিটারের মধ্যেই নয়, বরং যেভাবে পুরো ব্যবস্থাটি একযোগে কাজ করে সংকল্পকে বাস্তব ফলাফলে পরিণত করেছে এবং নতুন পর্যায়ে লাম ডংকে তার উন্নয়ন যাত্রায় ক্রমান্বয়ে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে।

উৎস: https://baolamdong.vn/ky-3-khi-ca-he-thong-chinh-tri-vao-cuoc-439628.html